经销商单方面申请退网，召回约10.28万辆东风标致新408，定速巡航失控、销量目标完成不足1/3，近日东风标致可谓处于多事之秋。
乘联会数据显示，今年上半年，东风标致销量为8.87万辆，同比下降8.22%，仅完成年度30.65万辆销量目标的28.93%。在销量下滑的同时，有北京地区经销商反映，东风标致厂家倒逼经销商倾销库存车导致资金流紧张，为此有经销商单方面申请退网。
对此，《中国经营报》记者走访了东风标致多家4S店了解情况， 4S店人员一致否认了所谓的厂家倒逼倾销库存情况，但记者发现一些4S店多款车型降价幅度高达3万～5万元。据悉，一些降价车型的盈利空间很小甚至是“倒贴”，盈利主要依靠售后服务环节，但售后服务环节利润或将遭到厂家新保险政策以及“阳光工匠”的截流。
在年度销量完成不足1/3的背景下，厂家是否会向经销商施压，是否存在北京地区经销商大面积退网的情况?
“不存在北京(经销商)集体退网。”东风标致相关负责人告诉记者，基于自身经营等方面的考虑，确实有两家申请退网，正在和总部商讨。
倒逼经销商倾销库存?
继品牌调整、产品补齐、高层变动、公司搬迁后，近日东风标致又曝出经销商协商退网事宜。有媒体报道，北京地区多家东风标致授权4S店正在与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商，部分经销商的单方退网申请已得到东风标致方面的准许。原因系厂商倒逼经销商倾销库存车，且传统经销商从售后环节获利的方式或将遭受厂商截流所致。
但东风标致相关负责人否认了上述说法，他表示，确实有两家正在商讨退网，他们(经销商)在经营中出于经营战略层面的考虑，可能会选择其他品牌或者转行做其他产业。“品牌之间的竞争、市场份额的挤压，包括豪华品牌降价，一些自主品牌的崛起，市场竞争比较激烈，市场的参与者多了，终端经销商受到很强的竞争挑战。8月开始东风标致将会解决经销商的实际困难，帮助他们降低库存并保证一定的盈利空间。”
东风标致4S店一名销售人员告诉记者：“其他店里我不知道，我们店里是没有这种情况的。我们店的销量在北京地区经常是第一。”记者现场看到，店内多款车型都在降价销售，降价幅度在3万～5万元不等。
但有经销商反映，售后环节的盈利或将遭到厂家的“截流”。一方面是汽车保险销售遭到厂家“截流”，另一方面是神龙汽车推出的中国汽车服务维修品牌“阳光工匠”影响了经销商售后服务利益。
记者获悉，神龙汽车想要在北京设立试点，由神龙汽车和合作保险公司签署协议，消费者只能购买神龙汽车指定的保险，非4S店自身合作的保险。一旦推广，意味着授权4S店将会失去非常可观的返点。
与此同时，东风标致2018年将在全国开设400家“阳光工匠”门店，到2022年将建成3000家连锁维修店。据悉，“阳光工匠”主要有维修、保养、洗车、美容、钣喷五大功能。若在全国范围内完成布局，将会削弱4S店的售后服务功能。
在汽车行业分析师万春雷看来，与汽车经销商抢夺后市场服务，无疑将会加剧销量下降的恶性循环。“说白了，瘦死的骆驼比马大。如果一家企业拥有十分丰厚的资金储备，产品表现也非常强劲，是不会和经销商抢夺后市场环节盈利的。
“‘阳光工匠’面对的目标客户是多品牌的，目标客户也不一样，和现有东风标致、东风雪铁龙不冲突。”神龙汽车相关负责人告诉记者，“而新保险政策是试点运行，针对的是车联网用户，出发点是更好服务车主用户。在试运行情况下会根据实际情况不断优化。事实上，公司第一时间与试点区域的经销商进行了现场沟通，听取了经销商的意见建议，并对后续试点推广业务做了相关优化。”
销量逐年走下坡路
尽管东风标致把2018年定义为“口碑激活年”，制定了30.65万台的销量目标，但是从上半年的销量数据来看并不理想。
表现在具体车型上，5008和4008两款SUV在1～6月累计销量分别为1.3万辆和1.95万辆，分别同比上升185.71%和5.45%，而3008车型1～6月累计销量仅为0.17万辆，同比下滑83.49%。轿车方面，主销车型308和408在1～6月累计销售分别为2.86万辆和1.48万辆。从数据来看，东风标致三款SUV销量参差不齐。东风标致的销量与日系合资品牌东风本田相比不可同日而语。
对比过去几年的销量来看，东风标致销量逐年走下坡路。即使是“东风标致SUV年”(即2017年)也没有挽救销量下滑的颓势。东风标致2015年～2017年的销量分别为40.61万辆、34.92万辆、20.65万辆。
对于销量逐年下滑以及2018年销量目标的完成，东风标致相关负责人表示，“每家企业都会有这样的阶段，对于我们东风标致的全员来说，只能是迎头而上。”
过去几年，在SUV细分市场快速增长以及“减免购置税”的政策背景下，中国车市销量呈现上升势头，为何作为法系车代表的东风标致在中国市场屡屡受挫?
产品质量或是影响其销量的一个原因。值得关注的是，神龙汽车将于9月13日起启动东风标致新408汽车召回计划，召回2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分东风标致新408汽车的随车装配的固特异215/50R17轮胎，涉及车辆10.28万辆。
据悉，此批轮胎由于帘布帘线极限强度不足，可能导致轮胎帘线断裂甚至胎侧鼓包。继续行驶，极端情况下轮胎有泄气等风险，存在安全隐患。此外，有车主反映，标致轿车定速巡航失控，高速狂奔10分钟后挂空挡降速。
业内人士多认为，与其产品定位有关系，东风标致自身SUV产品存在“掐架”情况，尤其是4008与5008两款SUV价格高度重叠，4008的售价为18.57万～27.37万元，而5008售价则为18.77万～27.97万元。但从级别定位上，4008定位为紧凑型SUV，5008定位为中型SUV，在外观大小差异比较大的情况下，消费者的选择或更倾向于5008。
在万春雷看来，东风标致作为法系车的代表，技术比较传统，产品创新不够。旗下中型SUV标致5008，售价在20万元以上，但还在使用扭力梁非独立悬挂的做法难以理解。事实上，多位消费者反映，东风标致“高价低配”。
此外，万春雷认为，在品牌竞争白热化阶段，东风标致品牌营销和产品推广没有跟上市场节奏。
重回赛道考验重重
为了破解销量下滑的难题，东风标致开出了多个层面的“药方”。东风标致方面表示，将从品牌激活、产品激活、终端激活三个方面，实施产业链的全线激活。在产业链全线激活的规划下，东风标致制定了30.65万辆的2018年销量目标，这意味着将要在2017年的基础上增长48.42%。
在2018年经销商大会上，东风标致方面承诺，在满足用户需求的同时，保障经销商利益，助力东风标致品牌早日重回赛道、再创辉煌。但就终端销售环节，厂家与经销商在新保险政策以及“阳光工匠”方面的矛盾来看，显然终端激活进展并不顺利。
终端销售环节，尽管东风标致开出多个药方——价格折扣、超低首付、分期超低利息、二手车置换、私人定制版等，但从实际的销量情况来看，效果并不明显。从产品层面来看，尽管不断推出新车型，丰富产品矩阵，但是SUV与轿车销量增长并不明显。
东风标致方面表示，基于标致品牌在混合动力和纯电动方面在欧洲的领先优势，2019年起将会推出混合动力车型，主要搭载在核心车型上，包括SUV以及轿车，并加紧规划纯电动车的上市。东风标致副总经理吴少革曾表示，未来将保持每年至少推出一款新车的投放节奏。
不过记者也关注到，目前新能源汽车的赛道上有很多强劲的对手，东风标致是否能跑赢，尚待观察。