为什么甚至再购买超级跑车?这应该是每个人都想购买超级轿车的问题，比如2019年的Mercedes-AMG E63。当我们测试2018 S63敞篷车时，我们得出了同样的结论。如果一个带有按摩座椅和夜视功能的四座敞篷车能够以0-60英里/小时的速度行驶，那么这款不舒服的中置发动机超级跑车有什么用呢?
与S63相比，E63更轻，更灵活，更便宜，同样强大，而且更具弹道性。作为一款普通的中型E级轿车，它在生活中起步，已经被AMG调整和摧毁，成为一个疯狂的恶魔，渴望将你的脊椎磨成灰尘。在我们深入研究E63之前，这是一个警告，不要用完整的气囊驾驶这辆车，因为你可能需要更换裤子。
外观设计：安静甚至红色
和大多数中型超级轿车一样，E63的运动装备就像一个带着古怪领带的商人 - 一切看起来都很正常，尽管它不是。仔细观察，您会注意到这款车的更宽的姿态，20英寸车轮，激进的面板，四尖头排气管，青铜碳陶瓷制动器，碳纤维配件和AMG徽章。知道这辆车是什么的人会很快在一组灯光下挑战你，希望你能放纵他们的速度与激情幻想。其他人只会看到一辆带有华丽色彩的梅赛德斯E级轿车 - 没什么特别的。
造型可能是一个意见问题，但我相信E63是最帅的超级轿车，凯迪拉克CTS-V紧随其后。我喜欢E级轿车如何保持精致和优雅，同时从冠部突出而不是BMW M5。
引擎，性能和MPG
E63 S手动制造的4.0升双涡轮增压V8发动机输出功率为603马力，扭矩为627磅 - 英尺。不，E63不如640马力的CTS-V那么强大，也不像便宜的707马力道奇Charger Hellcat那样强大。但与美国轿车不同的是，E63通过9速自动变速箱将动力传递给4MATIC +全轮驱动，使其在加速方面具有明显的优势。
要启动发射控制，将车辆置于Sport +或Race模式，将左脚放在制动踏板上，将油门捣碎，然后松开制动器，以便在0-60英里/小时的速度下运行3.1秒。这不仅仅是超级轿车标准的快速，这是超级跑车的快速。在使用发射控制之前一定要警告你的乘客，因为E63喜欢拍脖子。
美国RWD等同物也不能放下它们的牵引力，每个都需要至少半秒才能达到60英里每小时。M5和特斯拉Model S P100D是唯一有机会跟上的轿车。所有这些加速都不是没有成本的 - 燃油经济性为15/23/18英里/加仑城市/高速公路/合并。在激烈驾驶的一周内我平均得到16.5。
室内设计：宫殿遇见赛车
Ooph。这就是每次你使用可选的AMG Performance Seats进入E63时你会说的话。这些是你在AMG GT跑车上找到的座椅，它们在舒适的驾驶舱内看起来完全不合适。基座更舒适，可以配备按摩功能，价格低于这些运动酷刑室的价格。我的测试车还装有价值2850美元的碳纤维内饰，不断提醒说这不是普通的E级轿车。如果我订购汽车，我会选择更舒适的座椅和一个较不华丽的木质装饰。
除了可笑的座椅，E63仍然拥有中型轿车领域最好的内饰之一。两个连接的屏幕组合形成信息娱乐和驱动器显示，并允许几乎无限的定制。梅赛德斯在MBUX的路上有一个新的信息娱乐系统，但是当前的Comand迭代非常出色 - 只要你有点技术性。
那些不熟悉梅赛德斯的人可能会发现一些分层菜单令人困惑，但梅赛德斯提供了三种冗余控件。我个人很喜欢使用黑莓风格的触摸板，方便地位于方向盘的右侧 - 中央控制台上还有一个旋钮和单独的触摸板。单独的触摸板位于车轮左侧，用于控制驾驶员显示。有几个可自定义的主题，每个主题都能够显示导航，广播，性能统计等信息。
车轮本身采用皮革包裹，在9:00和3:00穿孔，具有高品质的金属面。即使是换挡拨片也是金属的，给人一种经过良好校准的浅滩触发器的感觉。增加室内氛围的是可定制的情绪照明，可以设置为64种不同颜色中的一种或两种不同颜色的组合 - 当您调节温度时，灯甚至会变成红色或蓝色。
行李箱和货物空间
搬到后座，幸运的是，E63感觉更像是普通的E级。即使前面安装了可选的AMG Performance座椅，后排座椅仍然是一个舒适的皮革长凳，拥有健康的35.8英寸腿部空间。后排座椅还提供60-40分折叠成一个13立方英尺的行李箱。E级轿车并不是同级别中最有效的货运运输车，但梅赛德斯是唯一一家在美国销售高性能货车的德国汽车制造商。没错，您可以购买603马力的E63作为货车，后排座椅后面有35立方英尺的存储空间。尽管我喜欢E63轿车，但我会推荐这款车。
驾驶印象：野人穿西装
在大多数驾驶情况下，E63感觉非常像标准的E级轿车。在舒适模式下，您几乎听不到4.0升V8发动机，变速箱很少需要降档来提供动力。V8甚至可以关闭其八个汽缸中的四个以节省燃料，并且变速器可以解耦以提供平稳的减速。运动最终成为我的首选模式，因为它关闭了停止/启动，锐化加速器，并拨出换档速度。加强Sport +进一步增加了车的凶猛程度，但还不足以在街上发现它。
比赛模式正是它听起来的样子，所以你最好有一个方便的音轨来激活它。在比赛模式下，汽车尽可能长时间保持档位，将悬架加固至最具侵略性的设置，并拨回牵引力控制装置以允许更多车轮打滑。即使使用AWD，当您捣碎油门时E63也会晃动，提醒您不要轻易拿E63，因为它在舒适模式下穿上了友好的外观。
梅赛德斯还包括轮胎破碎漂移模式。但是激活有点麻烦：将赛车置于比赛模式，将变速箱更改为手动，按住牵引力控制按钮几秒钟直到完全停用，同时拉动两个换档拨片，然后将右侧拨片拉到确认。一旦完成，E63将成为RWD，无牵引力控制，让您轻松滑动车辆。只要确保你有一个宽敞的空间，因为603马力的发送到后轮不适合胆小的人。BMW在M5上具有类似的功能，允许车主拥有两全其美的优势 - 全轮胎手柄和RWD轮胎切碎。
除了漂移模式，如果您没有接受过专业培训，E63可让任何人轻松驾驶。悬挂虽然坚固，但对于日常驾驶来说并不难以忍受。转向缺乏老式跑车的精确度，但它提供了足够的重量来保持驾驶员的参与。总的来说，E63的驾驶动态几乎是不可能的 - 只是不要选择那些愚蠢的座位!
可靠性和问题
无论好坏，AMG仍然赞同其One-Man，One-Engine理念，其中每个电机都由一个人手工制造。在我的测试车的情况下，发动机由Sebastian Zielger建造。在过去，这种理念意味着发动机的替换成本过高，尽管这种4.0升的轧机有点太新，无法预测其整体可靠性。
我还经历了另一个值得一提的问题 - 来自上部内部控件的真气拨浪鼓。用我的手，我能够在后视窗附近找到一块塑料的问题。当汽车驶过粗糙的路面时，嘎嘎声变得非常明显。这个问题可能很容易解决一个经销商，但这辆昂贵的汽车不应该有任何嘎嘎作响的内饰件。
价钱
说到价格昂贵，在我透露价格之前你最好坐下来 - 它是106,350美元。这可能听起来很多，但它比宝马M5仅多了4,000美元，比老款奥迪RS7低了约7,000美元。与此同时，凯迪拉克CTS-V相对便宜，价格低于87,000美元，全电动特斯拉Model S P100D价格最低，起价135,000美元。
我的测试车很快就找到了一个更大的价格标签，有很多选择。完整清单包括Cardinal红色金属漆(1,080美元)，碳纤维装饰($ 2,850)，陶瓷制动器($ 8,950)，碳纤维引擎盖($ 1,500)，20英寸锻造轮($ 1,700)，性能排气($ 1,250)，头 - 显示器(990美元)，性能座椅(2,500美元)，外部碳纤维包I和II(2,950美元和1,750美元)，声学舒适包(1,100美元)，外部照明套件(750美元)和驾驶员辅助包(2,250美元)。
经过测试，这款2019年E63 S的售价令人眼花缭乱，价格为137,880美元。除性能车轮和排气外，大多数选项都可以忽略不计。虽然我很想以1,320美元的价格增加按摩前排座位，但每天只需111,000美元即可。
判决书
如果没有激进的座椅，2019款梅赛德斯E63将提供市场上速度，奢华和精致的终极组合。很少有汽车可以跟上E63的步伐而且少数车可以跟上，同时还提供四门和五个座位。这可能是昂贵的，而且骑行可能不像你在标准豪华车中所发现的那样豪华，尽管这是你需要愿意为一辆四门轿车做出的牺牲，这种轿车可以在超级跑车中让超级跑车尴尬。
即使在神话般的AMG阵容中，E63 S仍然是我的最爱，因为它提供了尺寸，价格和起泡性能的最佳组合。如果您一直在为跑车省钱，但需要宽敞的后排座椅和行李箱，这就是您生活中需要的汽车。2019年的E63 S很容易获得必须购买的分数-只是不选择性能座椅，而且请购买旅行车。