充满异国情调的意大利汽车制造商必须互相关注。
兰博基尼现在比以往任何时候都做得更好，需求也很高。然而，意大利超级跑车品牌必须谨慎地处理这种需求与产量的关系，以免过度稀释。法拉利也做了同样的事情，将年产量限制在9,000辆。这个数字实际上从严格的7,000单位上限增加。
说起汽车咨询，兰博基尼CEO多梅尼卡利，谁曾在法拉利工作多年，指出，在2020年。此外，有一半将被分配给他的公司不会生产超过8,000辆汽车乌鲁斯。剩余的4,000个单位将分为Huracan Evo(三分之二)和Aventador(三分之一)。根据多梅尼卡利的说法，这个数字包括“新市场没有进一步增长”。
重点是：无论全球需求达到多高，他都会坚持到8000人。例如，Urus在2018年下半年刚刚开始销售，已经成功实现1,800个销售。从某种角度来看，早在2010年，兰博基尼在全球共销售了1,302台。去年，它售出了5,750辆汽车，比2017年增长了51%。正如多梅尼卡利所知，兰博基尼快速通往大时代需要谨慎处理。不仅需要保留品牌的独家经营权，还需要保留车辆剩余价值。请记住，较旧的法拉利汽车价值会随着时间的推移不断增加，这对于购买投资目的的客户来说非常重要。
多梅尼卡利告诉Car Advice，他认为法拉利是高剩余价值的理想例子。“如果你现在看，我会说，我们的汽车剩余价值是我们这个细分市场中最高的。我还可以说，对于我们来说，法拉利一直都是参考......以及超级跑车领域的其他车型，但我们已经为我们的汽车取得了更高的剩余价值，特别是对于我们的一些旧款车型，“他说。”我非常自豪的另一个因素是兰博基尼品牌越来越强大和年轻代。这是我们必须在排他性方面处于合适水平的原因之一。“
然而，可能诱使兰博基尼增加产量的是对Urus的需求高于预期。鉴于它不是一辆超级跑车，我们不会惊讶地看到多梅尼卡利稍微回头并略微提升了Urus的产量。这样做可以为其两辆超级跑车带来更大的利润。无论发生什么风，看到兰博基尼表现出色，未来比以往任何时候都更加安全，这真是太棒了。