该高速公路安全保险协会增加了侧碰撞测试于2003年，旨在更准确地重新创建时车辆之间影响到它的协议。在IIHS测试从相同的测试不同执行由美国国家公路交通安全管理局通过使用更高的壁垒，以反映21世纪初的现实世界高度SUV，并通过测试代表小女人或一个12岁的孩子的假人。该研究所的可移动障碍物重达3000磅，是2000年代初期SUV的平均重量，并以每小时31英里的速度行驶到测试车辆的侧面。IIHS表示，汽车制造商进行了调整，增加了侧面碰撞安全气囊，并挽救了生命。，“该计划非常成功，以至于当前的侧面评级不再帮助消费者区分车辆或为进一步改进指明道路。”
只有20%的首批测试车辆获得了良好的评价。现在，经过测试的车辆中有99%获得良好分数，其余1%被评为可接受，但2018年乘用车死亡人数中有23%是由于副作用。IIHS表示是时候进行更新了，因此内部研究人员和工程师一直在研究现代侧面碰撞事故，以便开发出与现代道路情况相关的更好，更难的测试。
例如，SUV在过去16年中变得越来越重，因此新的可移动护栏的体积将接近今天平均SUV的4,200磅重量。同样，车辆的前面板横梁刚度也各不相同，与车架纵梁保持一致，从而表现出最大的强度。IIHS测试研究表明，B柱现在是如此坚固，以至于它们可以阻止碰撞的车辆前面板的刚度较小的中央部分的侵入，但是沿着车架纵梁的更强的部分围绕支柱偏转，进一步侵入车厢的前部和下部。在支柱的后方。可移动障碍物的恒定刚度不能反映该变形。道路撞车事故的研究还表明，与IIHS相比，事故造成的影响更为严重，因此，另一个建议的更改是将可移动壁障的速度从31 mph提高到37 mph。工程师说，时速提高6英里时，会向撞车事故注入更多的能量42。在障碍物上增加1200磅重的能量还要多40%。
实验室中的另一个发现是，被撞后，测试车辆从可移动障碍物上移开，但是当IIHS在一辆实际的SUV上进行相同的测试时，测试车辆滑入了撞击车辆中，好像在滑行一样。
并非一切都会改变。该研究所表示，研究其碰撞试验假人已经表明，在实验室遭受的仪器伤害与现实生活中的死亡风险之间存在高度相关性。
为了一窥它的作用和作用，IIHS将在11月21日(星期四)美国东部标准时间今天11月25日在Facebook上进行一次侧面碰撞测试，对丰田凯美瑞进行现场直播执行。之后，IIHS高级研究工程师Becky Mueller将讨论其团队最新研究的结果。新的测试有望在明年的某个时候首次亮相。