今天的开篇先来回顾一下奇瑞跌宕的2018年，整个2018年从年初至年尾，奇瑞都在被资金问题所困扰，年初把观致卖出了一个好价格，到了年尾就没那么幸运了。奇瑞增资扩股项目4次延期达上限，无人接盘，竟成了传说中的烫手山芋？
当然，2018年对奇瑞来说也并非只有坎坷。奇瑞公布年度销量，完美达成目标，且捷途X70与瑞虎8在12月双双破万，可喜可贺。
那么2019年对奇瑞而言，又会是怎样一幅风景？
今天，笔者准备基于现在奇瑞的车型情况，小小的展望一下奇瑞的2019年。以下均仅为个人预判。
一、艾瑞泽GX仍无法撑起奇瑞家轿市场门面
说艾瑞泽GX会是奇瑞成功的一件作品，从目前的销量上来说，还真不算成功，至少和荣威i5比起来，它并没有上市就成为轰动。
艾瑞泽GX上市首月贡献4078辆，次月维持涨势售出6200辆。看似艾瑞泽GX还处于增长期，但殊不知竞品们都已经是破万的水平。如此说来，艾瑞泽GX顶多是艾瑞泽5的好拍档，使艾瑞泽5不再孤军奋战。
艾瑞泽GX还是没对奇瑞轿车体系起到整体拉动作用，也未能成为奇瑞希望它成为的家轿顶梁柱的角色。
二、为星途定下的小目标，同样困难重重
尹同跃在发布会现场表示：“我们先定小目标，星途今年销量10万台”。
10万的目标我觉得还是比较困难的。虽然星途作为奇瑞在自主高端之路上的又一次尝试，说实话产品力着实不差，但为星途定下10万台的目标，意味着星途必须保证每个月都维持在8000辆的销售水平，放眼整个奇瑞，目前只有捷途x70做到了，但它冲击的并不是高价位市场，而是奇瑞更善于攻坚的低价位市场，这是其一。
其二，合资的价格步步下探，也做好了准备，打这场价格硬战。如果星途的定价与领克和WEY大相径庭，那么除了已经根深蒂固的部分合资品牌外，WEY与领克也初露头角，这市场并不好啃，10万的目标，可以说心有点大。
其三，不要看领克和WEY今年都完成了突破10万辆的大任务，奇瑞就觉得这个市场自己大有可为。还是要回到自身现阶段整体实力的基础上来谈这个事情，吉利2018年年销150万辆，长城年销105万辆，在百万辆的背景之下，加上两家车企的强营销能力，才缔造了领克和WEY。
三、瑞虎8勉强破万
瑞虎8在2018年4月上市，销量迟迟未破万，这着实让奇瑞很心焦。最终12月以10008辆的成绩勉强破万，这期间历时超半年，并且是以8辆的微弱数额破万。
这难免让人心里感觉不妥，对于未来而言，10008辆的成绩到底是巧合还是真实力很难说。
四、捷途成奇瑞的中坚力量
2019年开年，捷途就趁着X70热度未过积极丰富车型，推出了X90。捷途X90的的综合实力也很强，有望延续X70的热卖风潮。
捷途品牌大概会成为奇瑞这些年下来最为得意的“儿子”。
2018年，奇瑞算是为自己画上了完美的句号，但是寒冬里的2019年，无论是资金、产品、大市场环境都不理想的情况下，奇瑞的困苦才刚刚开始。
