这是第一款飞行概念车!
好吧，它实际上并没有飞行，只是在装作。这是1954年的通用汽车Firebird I概念车，这是美国第一台工作的燃气轮机汽车。
尽管在最初构建时并没有将其称为I，因为他们尚未构建第二个。实际上，它最初被称为Firebird XP-21，是通用汽车实验产品的一部分。
它不飞吗?Firebird I的意义何在?
Firebird的概念是由通用汽车传奇的造型主管Harley J. Earl提出的，他以其标志性的设计定义了一个时代，并将概念车的概念发明为技术和设计展示柜。玻璃纤维增强塑料车身由伯爵(Earl)设计，在驾驶舱上方配有“针”鼻，三角翼，尾鳍和塑料气泡-所有这些都在风洞中进行了细化。
当然，Firebird项目确实是疯狂科学家Emmett Conklin的产物，Emmett Conklin在通用汽车公司(General Motors)研究开发可工作的实验性燃气涡轮车的计划中工作。自20年代以来，他就一直在通用汽车公司工作，首先是一名机械师，然后在该公司的试验场担任试车员。
通用汽车在想什么?
随着第二次世界大战的结束，汽车行业显然很感兴趣，以查看是否有任何新开发的战斗机技术能转化为道路。令公众对喷气机时代产生了浓厚的兴趣，他开发了像Firebird这样的汽车，我认为这是不错的PR，如果没有别的话。成功了吗?好吧，你可以用任何一种方式争论。它有助于长期技术发展吗?并不是的。看起来不错吗?是。
引擎盖实际上是什么?
从技术上讲，没有引擎盖，它是座舱后面的玻璃纤维增强塑料盖，但这只是一个细节。通用汽车表示，其旋风涡轮动力装置“非常类似于喷气发动机”，这一点相当明显。主机的能量不是巨大的加力燃烧器，而是通过汽车引导的，为驱动车轮的涡轮机提供动力。动力总成由通用汽车研究部门负责人查尔斯·L·麦昆(Charles L McCuen)开发。
您准备好进行复杂的部分了吗?这实际上是火箭科学。压缩空气以3.5 bar的压力射入发动机，在两个燃烧室中与煤油混合并着火，废气为涡轮提供动力，涡轮首先压缩空气，然后被送往为后部提供动力的第二涡轮车轮通过两速变速箱。!
车轮的设计是在鼓的外侧而不是鼓内部，以帮助冷却(这里没有发动机制动，但假的三角翼上有巨大的空气制动)，而令人震惊的是，装有35加仑的玻璃纤维燃料箱驾驶员前方的鼻子。
该发动机在26,000rpm的转速下可产生365bhp的功率，使其转速比轻度改装的Honda Civic还要高。
一个座位，没有行李空间–基本上没有用，不是吗?
如果您对此一无所知，是的。Firebird概念车是功能上毫无意义的机动车辆。但它看起来像喷气式飞机，由燃气轮机提供动力，而燃气轮机基本上是喷气式发动机。太酷了。任何问题?