极速，官方百公里加速3.9秒，本次评测更是让人生畏，强劲的动力，迅猛的操控，这是其一；先生，基于A7的溜背外观优雅大方，让人着迷，运动的套件，酷炫的内饰，这是其二；合二为一，便是极速先生，奥迪RS7。
●问题一：RS7的识别率高吗？
答：对于汽车迷来说，识别率还是非常高的，但如果对于普通人来说，它就显得非常“低调”了。两车主要的不同都集中在了包围与中网部分，RS7的风格更具备侵略性，同时还拥有一定的空气动力学套件，另外小面积还采用了碳纤维材料。
尾部的差异没有前脸部分大，但特征还是非常明显的，例如尾部两个硕大的排气筒，下保险杠部位的碳纤维件。其中一点与A7较大的差异是尾灯采用了熏黑式设计，整体风格看起来要更酷一些。
●问题二：RS7是大“暴力”版A7？还是媲美超跑的物种？
答：如果真要在两者之间细分的话，RS7更趋向于“暴力”版A7多一些，但它驾驶起来也有一些高性能跑车的特性，例如出色的车身刚性与出色的加速表现，尤其的动力方面的表现，足够令不少高性能跑车都感到汗颜，这些都是A7哪怕是S7也赋予不了的感觉。
为什么说RS7没有高性能跑车的感觉呢？首先第一点是工程师把RS7的方向盘调校的非常重，第二点则是奥迪一贯坚持的四驱超稳定风格，两个特点结合起来，RS7给人的感受变得非常笨重，加上2吨的自重，方向的反应能力似乎有些慢一拍，丝毫有没高性能跑车高效的转向执行力。
●问题三：8AT在RS7身上表现怎么样？
答：高性能控或者奥迪控可能会觉得，RS7没有配备双离合器变速箱是一个遗憾，但笔者可以负责任的告诉您，这款8AT的表现并不弱于双离合变速箱多少，而且在可靠性方面比双离合变速箱会更出色，激烈驾驶时的升档速度绝对让您赞不绝口。如果硬要说有差异的话，在手动操作退档与紧急加速退档时，没有双离合变速箱那么果断。
●问题四：RS7、M6和Panamera 应该怎么选？
答：这是一套非常困难的选择题，但我们不妨从几个角度从发，第一个角度则是面子问题，无论从泡妞还是商务角度来说，保时捷Panamera都是最合适的人选。第二个角度则是从玩乐角度入手的话，宝马M6肯定更具备驾驶乐趣，宝马对后驱独到的调校可不是光有名声的。第三则是性价比的问题，同样动力水平的Panamera实在太贵，可以首先排除，然而M6也是普遍在200万以上，所以性价比方面，奥迪RS7绝对是占头筹的。
●外观与内饰：足够霸气，但不够惊艳
奥迪设计师本来就擅长在统一脸谱里面进行微整形，RS7就是最好的例子，经过奥迪设计师精心整形之后，整车的风格从原来的白面小生变成了霸气汉子，整个奥迪RS的魅力被发挥的淋漓尽致。
RS7在尺寸方面与普通的A7差异并不大，两车在高宽方面都是相同的，RS7并没有降低底盘或者加宽车身，在轴距方面则是RS7比A7多出了6mm，但这细微的差异其实可以忽略不计。
RS7尾部采用了两个椭圆形的排气筒，看起来非常霸气。尾灯采用了熏黑式设计，比起普通A7看起来更加霸气。另外RS7的后保险杠并不是仅仅装饰，还具备一定的空气扰流功能，有利于增加高速稳定性。
我们此次测试的车型选装了21寸轮毂，完全可以说是非常变态的尺寸，轮胎尺寸为275/30 R21，品牌为倍耐力的P ZERO。另外RS7还标配花瓣形通风打孔刹车盘和前六活塞制动卡钳，在制动性能方面具有保证。
●内饰：运动氛围十足
内饰的布局设计与普通A7是完全一致的，但不同的是车内采用了大量的碳纤维内饰件作为点缀，让人时时刻刻能够感受到不一般的运动氛围。
虽然家族式的内饰很容易让人审美疲劳，但设计师仍然在诸多部位提供了RS的专属标识，让车主能够时时刻刻铭记这不是一台“普通的A7”。
平底三幅式运动方向盘手感非常之好，方向盘上包裹的真皮厚度与摩擦力都是无可挑剔，人体工程学优化设计更是出色。其中令人不满的是换挡拨片并没有加大，用起来还是感觉偏小了一些。
仪表盘采用了纯黑色底色，同时表底时速达到了320km/h，中央显示屏还提供了机油温度以及发动机增压值，但其中令人不满的是，速度表的数字非常多，看起来有些眼花缭乱。
座椅采用了真皮设计，调节的方位也是非常丰富，可以让不同身形的乘客都获得最佳包裹性，另外座椅还采用了蜂窝式红色缝线，与奥迪只在高性能版本使用的蜂窝中网互相呼应，相信奥迪的粉丝一定会非常喜欢。
RS7的外观与内饰相比A7来说可谓处处充满着运动气息，并十分张扬的凸显着自己RS的身份，虽然并没有让人感到太惊艳，但也的的确确够内涵且够霸气。
●动力与操控：鲁莽又不失温柔
奥迪RS7 Sportback搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率412kW（561PS）/5700-6600rpm，最大扭矩700N·m/1750-5500rpm。配备了最先进的奥迪气缸按需运行技术和自动启停系统以及制动能量回收系统，拥有强悍性能的同时在燃油经济性和排放上也更加优秀。
变速箱方面，RS7搭载的是8速tiptronic 自动变速箱，并带有动态换档程序（DSP）和方向盘换挡拨片。换挡积极迅速且平顺，能自动适应驾驶者的驾驶习惯，更精准的满足你的操控需求。此外，较高的速比，有助于降低油耗和排放，很好的兼顾了舒适与动力。
为了更加明显的感受奥迪RS7的极致性能，我们同时找来一辆A7作为对比参考，看看两车在驾驶感受上哪些差别。首先要说的是坐姿，RS7的桶式运动型座椅为驾驶者提供更低的“战斗”姿势，相比舒适的A7来说支撑性更强且更硬的感觉更有跑车味。
奥迪RS系列虽然剑指赛道级别，但它也兼顾日常使用，所以日常行驶下RS还是会让你感受到应有的舒适。4.0T发动机低转速动力充沛，扭矩输出平顺且均匀，日常建议车辆模式选为舒适，其整体感觉更类似A7，油门调较适中，响应积极且不会太过急躁，驾驶感更轻松舒适。
除了舒适模式，还有自动、动态以及个性化模式，自动模式下车身系统能根据驾驶者的驾驶风格而调节，颇为实用。不过更有意思的是动态模式，此模式下车辆完全以运动为主，切换的一刹那便会让你感受到发动机嗓门更大了，仿佛RS7在提醒你“嘿，注意，准备好战斗了”。
动态模式下，除了嗓门更霸气，你还会发现RS7整个车身绷紧了“肌肉”，悬挂更硬，转向力度也更大，路感反馈也更加清晰，任何细小的变化都能非常直接的通过你的双手和屁股传递至你的大脑，然后你也会不由自主的绷紧肌肉。
当你与RS7都绷紧了肌肉，就算你是个驾驶温柔的人也会被激发出无限的运动激情，宽大的车身、21寸的轮毂加宽轮胎、手感极佳的平底运动方向盘、车内的碳纤维饰板，每一个细节都让你信心大增。然后用稳定的高速过弯、精准的细微转向和平稳迅速的急加速急制动，让你的激情与信心完美的演变为现实。
当然最令人兴奋也是最刺激的变化在响应更为积极的发动机和变速箱，此时油门的反应更为敏感，你那早已绷紧的双腿稍微颤抖下，它就能清晰的从转速表上反应出来，要是忍不住给脚大油，你就立刻享受RS7咆哮着把你死死按在座椅上的快感吧。
当然除了这些还不够，个性化模式下更自由的调节才能满足驾驶者更苛刻的操控需求，调节内容包含了发动机、变速箱、悬架、转向及排气声音等对驾驶感有影响的所有细节。这就使得驾驶者能更细微精准的调节某一项来提升操控性能和驾驶乐趣。
最后，奥迪RS7更强悍的综合性能给人留下了极深的印象，各个方面相比A7都有了较大的提升，如果以一台行政级豪华房车为基准，奥迪A7已足够运动，那么奥迪RS7就真可谓超级跑车了。
●性能测试：媲美超跑
知道奥迪RS为何物的人，听到这两个字母一定都会血脉膨胀，它标志着奥迪可日常使用的超级跑车，所以性能也更加极致。在测试前，首先将车辆模式选为动态，此模式下发动机响应最为积极，自适应空气悬挂也更硬，一切以性能为首。其次，长按ESP开关将其关闭，最大限度减少主动安全系统对性能的束缚。
●0-100km/h加速测试
奥迪RS7搭载的8速tiptronic 自动变速带动态换档程序（DSP），以换挡快和效率高著称，但并不具备弹射起步，踩住刹车，然后将油门踏死，RS7会寻找最佳的起步转速。275mm的高性能轮胎提供强大的抓地力，车轮没有一丝打滑现象。接着，松开刹车，握稳方向，RS7就如脱缰的烈马，咆哮而去。官方百公里加速成绩3.9秒，而最终实测为3.66秒。
3.66秒的成绩非常优秀，除了车外的人会被它的怒吼及迅猛所震惊，车内的驾驶者貌似不会太惊讶，因为整个加速过程非常的平稳，没有任何突兀的感觉，也没有一丝跑偏现象，甚至你还没察觉到更多，时速表就默默的上了100，此时当你反应过来，你的肾上腺素也瞬间爆表。
●100-0km/h制动测试
全力制动时奥迪RS7的车身姿态保持非常不错，前倾并不明显，这得益于动态模式下硬朗的底盘和悬挂，此外19英寸制动器搭配前6活塞固定式制动钳也发挥着巨大的作用，在加上275mm宽的轮胎，整个制动干脆利落。
面对RS7强劲的性能，制动系统也必须出色，整个制动过程非常平稳，车辆的制动力来的也非常迅速，并且整个刹车制动中也没有任何跳动的表现。制动力基本保持在-1g左右，最终成绩为33，86米，这样的成绩足以媲美超跑。
●悬挂测试：刚柔并济
RS7动力方面的强劲已毋庸置疑，但作为一部性能车底盘与悬挂的调校事关重要，过硬会让舒适性大打折扣，而较软又丢失性能。奥迪RS7搭载的自适应空气悬系统就很好的兼顾了两者，为了测试它悬挂的综合表现，我们沿用了之前的一个不算太严谨的测试奥迪rs7，来探究RS7有没有A7舒适，运动性又比A7强多少。
本趣味测试主要目的为对比舒适模式下奥迪RS7的舒适性与A7的差异，方法为RS7与A7均以30Km/h三次奥迪rs7，40Km/h两次通过交叉减速带，测试时我们将在两车中央扶手箱上放置装满水的杯子，最后以杯中水的余量来比较两车的舒适性。
奥迪RS7的悬挂行程短，加之使用了扁平率更小的大尺寸宽胎，过减速带时的震动明显，此外，悬挂的响应迅速且清晰，驾驶者能清晰的感知到每个轮胎的起伏。和RS一样，对比所用的高配A7同样搭载自适应空气悬挂，对起伏的反馈同样清晰明确，但驾驶感官上却要舒适一点，这也许是座椅原因，更也许是“RS”两个字母虽带来的心理作用。
最后还是用事实结果来评判主观感受吧，从杯中剩余的水量来看，两者差距细微，仔细一看RS7还是洒出的水还是要多那么一点点。由此可见，舒适模式下，RS7的舒适性表现基本等同于A7，日常驾驶也更能接受。
对比了悬挂的舒适性我们再来对比下悬挂的操控性，这次我们采用传统的18米绕桩测试，并将车辆模式选为动态，以比较底盘悬挂的运动性。不难发现，RS7虽然车身块头较大，但丝毫没有影响它的敏捷，车身侧倾较小，绕过桩桶之后的车身回正也很迅速，方向盘与车身侧倾也同步一致，即有节奏感，又让人一气呵成。
对比测试下来，动态模式下RS7的底盘悬挂还是要优于A7，A7的侧倾幅度还是要大那么一点，整体差别也较小，这也有部分原因是RS7的车头更重。最后结合主观感受来看，RS7的底盘悬挂更整体更硬朗，运动性更强是不容置疑的。
●总结
优缺点总结
优点缺点
动力迅猛强劲方向较重
内饰运动且豪华天窗较小
操控极致有趣
作为一款既有行政级豪华房车本质，又有超级跑车实力的个性之车，奥迪RS7极具内涵的表现，绝对能威胁到同级别。性能上它绝对叱咤风云，同时又保持这一丝沉稳的低调。倘若你想与这位极速先生做伴，你也得有它那种澎湃的激情，以及绅士的气质。