日前，乘联会公布了6月新能源汽车的销量数据，6月新能源汽车共计销售7.17万辆，环比5月下降22%。从今年新能源汽车销量的趋势图来看，6月也是首次出现的大幅下降。虽然6月是传统汽车销售的淡季，今年加上世界杯对汽车销售的影响，销量下降也不足为奇;但是相比整体乘用车环比0.8%的降幅，新能源汽车的降幅还是太大了。因此， 新能源汽车销量下降的主要原因并不是淡季影响。那么原因何在?
原因只有一个，新政实施
6月12日，新能源汽车补贴新政开始实施。此前，笔者就对补贴新政及汽车的应对措施做过解读，面对补贴新政，车企已经有足够多的办法来一一应对。尽管如此，在政策开始变动的初期，新能源汽车整体销量还是受到了比较大的影响。
从具体车型销量数据来看，续航低于150km补贴下限的纯电动车受到重创，这类车型主要集中在A00级小车，以北汽EC180、知豆D2为首，此前，它们凭借价格的优势在市场上攻城略地，但是一旦补贴被取消，价格优势不复存在之后，立即被市场所抛弃。
虽然新能源汽车整体销量呈下降趋势，但某些车型却逆势上扬。尤其是荣威Ei5凭借超过300公里的综合续航，在补贴新政中获得了更多的补贴，再加上其不俗的产品力。一下子就冲击到了纯电动车销量榜单第二名的位置。
第一的位置依然属于北汽新能源，虽然EC180遭到了抛弃，但北汽新能源的当家车型早就变成了EX系列。凭借强大的市场基础及技术优势，在补贴新政实施后继续帮助北汽新能源维持国内新能源汽车一哥的地位。
销量下降，但市场却更成熟
新能源汽车销量较大幅度下降，但新能源汽车发展状态却更好了。为什么这么说?因为政策对于新能源汽车的补贴不再是之前的一刀切方式，而是优胜劣汰。
以前，不管技术、成本或是使用体验如何，厂家都能拿到相同的补贴金额。因此，厂家很难有积极性去革新技术，提升用车体验，相反，还有厂家想尽办法压缩成本，只为求得补贴，完全不考虑车辆的品质。
现在，有续航里程作为补贴的标准，逼迫厂家必须革新技术，提升品质，用更好的产品来获得补贴，从而获得市场竞争优势。对于那些一直坚持走技术路线，将续航里程视为重中之重的车企来说，如长安，荣威，奇瑞，比亚迪等，这一政策的实施更是莫大的鼓励。并且在销量上，他们也是最早尝到甜头的。
我们可以看到的是，随着新能源补贴新政的实施，新能源汽车的发展被拉回了正轨，行业内的那些投机者正在被清除。但值得注意的是，截止目前，新能源汽车的发展都十分依赖政府补贴，可以说正是政府补贴促成了新能源汽车现在的发展。同时，我们要知道的是，取消新能源补贴正在被提上日程。面对燃油车的竞争，面对新能源汽车自身劣势的拖累，没有补贴做支援的新能源汽车唯有在用补贴的阶段全力提升技术，提升自身的竞争力。从而真正成为汽车行业未来的发展方向。