充满传奇色彩的围场。我们都认识的汽车，但司机们，他们已经变了。45年前，Gijs van Lennep在一辆保时捷911 RSR中赢得了Targa Florio，他在保时捷917 KH中赢得了勒芒。
然而，在古德伍德，当他和蔼地走过时，人们会轻推他们的孩子，而胆子较大的人则会拿出海报和钢笔。Manfred Schurti也在这里。他在我个人赛车界的地位得到了保证，仅仅是因为他驾驶了臭名昭著的保时捷935“白鲸”(我最喜欢的赛车，几年前我实现了一个梦想)，在1978年的勒芒赛车上获得了第八名。
保时捷在今年的速度节上庆祝了它的70周年纪念日，而这个节日也庆祝了它的25周年。我们很容易就会把所有的FoS都看成是一样的:同样的车，同样的脸，不同的雕塑，但今年不知何故感觉更……振奋人心。
这不仅仅是保时捷。围场里到处都是可笑的机械设备，山上到处都是漂泊的、两轮旋转的、自主的声音(Roboracer的速度很快，令人信服;西门子野马(Siemens Mustang)的速度很慢，而且很暴躁)，甚至还有喷气式飞机。顺便说一句，他每天的飞行是荒唐可笑的——一个盘旋的人从主路上起起伏伏，从桥下一直飞到分子角，然后又飞回来。忘掉电动汽车吧，大卫·梅曼(David Mayman)的JB11喷气背包给人的感觉就像我们的杰森时刻，尤其是当我们得知它能爬升到10,000英尺，达到200英里时速时。不过，咬的声音太大了。
在光谱的另一端,今年最快的东西上山是电动,大众对其ID R派克峰买了赛车,罗曼·杜马斯直接在43.86秒,而第二个最快的时间在周日的枪战去彼得Dumbreck 1340必和必拓(兆瓦)Nio EP9电动超级跑车——汽车做了一个6米纽博格林去年的45.9年代圈。
稍微改变一下日程安排，保时捷说服了里士满公爵，允许他们在每天午餐时间把最珍贵、最重要的历史文物放在雕塑周围。一大群保时捷人上了山，滚回雕像前，有一个“保时捷时刻”(这是他们的话，不是我的)，横幅升起，烟火在阳光灿烂的天空中绽放。
它本可以给人一种占主导地位的感觉，让人觉得保时捷在炫耀自己的权威，但实际上它相当口语化，以一种令人愉悦的个人方式自产自销，人们困惑地盯着空中闪烁的微弱烟雾。但是最好的节目是在地面上。我目不转睛地盯着它看:这是Nr 1，这是保时捷的第一个原型，这辆车制造了这辆保时捷70年。
“我们造那辆车只是为了体验，”费瑞•保时捷(Ferry Porsche)曾说，“看看我们能有多轻，需要多少大众零部件。”答案是590公斤，相当多。方向盘、整个前悬架、缆索操纵的鼓式制动器和引擎都来自甲壳虫。虽然比标准高出62%，但保时捷已经修改了缸盖，以适应更大的进气阀，并将压缩比从5.8提高到7.0:1。关于引擎还有一件事:它在车的中间。
当然，从最早期到最新的GT3 RS和GT2 RS，到处都是后置发动机的911。
几周前，保时捷联系过我，问我是否愿意开一辆他们的车上山。一个不需要回答的问题。正因为如此，我发现自己站在了有史以来最令人惊叹的组装区。我跳下车，关上车门，车门上写着D. Bell。我碰巧看到了后面的那辆车，在那里，真正的D.贝尔坐在一辆保时捷804 GP汽车里。没有压力，德里克·贝尔只赢得了勒芒五次，我现在驾驶着他在1987年取得胜利的962C，这是他在拉萨尔特的最后一场胜利。我有点说不出话来。我把这归咎于紧张。最好不要拖延，因为贝尔会看着我离开。
962 c是传奇。令人担忧的是操作简单。而且完全是原创的。神知道什么是价值，最好不要沉溺其中。五速手动，狗腿第一，3.0升双涡轮六平发展，好吧，我不麻烦现在问。我所知道的是差速器几乎是锁住的，所以我应该期望它能把鼻子推过慢速弯角，而且传动装置非常非常非常长。
船舱里有一排刻度盘，右手的刻度盘让我担心。“Boost”这个词已经被提出来了。我把它翻了个底朝天，因为它一直绕到马克斯那里。2.8。我假设涡轮增压。我把它放在那里。也许这就是自1987年以来人们指出的问题。
毕竟，整辆车都是原汁原味的。这意味着它仍在运行着31年前勒芒的变速箱和传动装置。包括德里克·贝尔在内的所有人都说开车很愉快。一旦你增加速度，我确定是。
当我第一次以8400 rpm的红线跑到200公里/小时(125英里/小时)时，阿曼挥舞着他的手——“也许是这样，是的。”
我学到的是，这其实是一辆很容易启动的车。我假设在每小时25英里左右，你就能完全脱离离合器。如果你这样做了，你就会停滞不前。所以，把离合器拿开，让它出来，再把它点燃。汽车的首席护理员阿曼告诉我离合器很结实。整辆车实际上是。962(和之前的956)在耐力赛中如此成功的一个关键原因是它们如此健壮。
这是一辆很棒的车在里面。你可以闻到和看到历史，它所引领的生活就在座位和窗台上，破旧的方向盘和褪色的仪表盘上。你在这里的水平位置不如在917，驾驶位置没有那么吓人。如果你相信的话，它开始于一把钥匙的扭曲。
我设法爬上了起跑线，没有进一步的尴尬。我也设法离开了这条线。我想在离合器完全脱落之前我已经走了50米了。想出一个大胆的策略是最好的，并且知道涡轮不会是最警觉的，我立即去全力。没有太多的。
在我们接近我准备在第一个弯角出发之前，并没有发生什么事情。有一种从某处吹口哨的暗示。但就是这样。和其他踏板一样，刹车也很重。我把车开了，但车子并不想这么做。指责线轴微分。除非轮胎和机械手有适当的热量，加上更多的速度，否则后轮不喜欢以不同的速度旋转，所以鼻子会推，不愿意转动。不安。
第二弯角比较快，这次我来帮你解决这个问题。帮助尽快摆脱这种滞后。我在主干道上，这一次除了吹口哨外，还有它的影响，那是一场迅速积聚的巨大的扭矩和嘶嘶声。这套六层公寓开始工作。它会发出刺耳的噪音。进展，一旦rev计数器显示5000 rpm变得非常生动。680年必和必拓在850公斤。在桥底下，它正在适当地漫步。
悬挂是僵硬的，在颠簸中点头，但感觉很安全。我猜地面效应开始起作用了。而且我还没有出第一档。事实上不会是整座山。这就是齿轮的长度。Armin不确定，但当我怀疑是否第一次以8400 rpm的红线跑到200公里/小时(125英里/小时)时，他挥了挥手——“也许是吧，是的。”第二，第三和第四显然更接近。第五种可能是240mph。
驾驶它上山是一种荣誉，一种特权。这太令人兴奋了，但却让人神经紧张。当我把车停在最上面的围场上时，我才意识到我有多紧张。安全的。完成了。
但这并不能阻止你再次开车。挠痒。所以后来我从我的保时捷跑车上取下一个数字，骑上另一个勒芒的传奇——961。传说，在这个例子中，是正确的绰号。保时捷制造了90多辆962，因为他们太成功了。这是现存的唯一的961个。这是赛马场959，最初设想是在B组比赛，但在B组死亡后被封存。它使用了和962一样的基本引擎，但是重量多了300公斤。
较少的愚蠢的传动意味着我设法使用了第一，第二和第三。它是可爱的，友好的，4WD，很容易看到。更熟悉。快上好公爵的车道。但我记得最清楚的是962。因为它是一个历史的时间胶囊。因为它让我得以一窥竞速者们必须应付的局面。因为比赛的人把车停在了后面。人和机器:都是传说。