7月29日，在北京鸟巢，云度新能源汽车股份有限公司(以下简称“云度汽车”)一口气上市了三款新车型，分别是π1 360、π1 Pro和π3 Pro。
说是新车型，其实外观内饰并没有什么变化，主要是续航里程提升了。
不了解云度汽车的可能不知道，这家造车新创企业，2017年10月已经上市了云度π1，今年3月又上市了云度π3，比造车新势力中的“明星车企”蔚来走的还快。
蔚来老是拖延ES8的交付，被人抱怨说到做不到，云度汽车也差不多。
2017年初，云度π1还未上市，云度汽车便对外公布了销量计划，称年内要卖1万台云度π1。结果到了2017年底，云度π1只卖了2400多台。
对此，云度汽车不仅没有感到惭愧，反而强行“挽尊”，其公关负责人周良对外表示，“总的来说，2017年销售情况基本达到了我们调整后的目标”，原因是这样：一方面，受地标审批延期等各种客观因素影响，云度π1上市时间由7月推迟到了10月，销售期限大大缩短;另一方面，由于产能问题，2017年云度π1优先供应了私人用户，共享汽车平台的合作订单推到了2018年。
本以为有了2017年的“教训”，云度汽车能长个记性，没想到今年又放卫星了。
今年3月，在2018年战略发布会上，云度汽车总经理刘心文表示，云度汽车今年要销售35000台，目标是5年成为自主一流品牌，10年成为国际知名品牌。而那个时候，云度汽车的1月销量是356台，2月销量是201台，还不如2017年的月均800来台。
云度π1销量断崖式下滑
云度π3上市的3月份，云度π1的销量相比2月份有所提升，达到了276台，但到了4月份，又下滑到217台，5月份更是遭遇断崖式下滑，销量只有60台，可谓惨不忍睹。到了2018年上半年的收尾之月，云度π1依然没有起色，销量为56台，基本是半死不活了。
要问云度π1为什么销量这么差，首先看它的售价，最大续航200km的车型，NEDC综合工况续航150km，补贴后7.49万元起售，对比当时的北汽EC系列，不仅续航里程不占优势，而且售价也不便宜。
再看外观，这是云度π1最被人吐槽的，高度撞衫哈弗H1：两者除了进气格栅不同，其它方面惊人的神似。我们看一组车身数据：
2017款哈弗H1蓝标版长宽高为3898mm、1729 mm、1621 mm，轴距2460mm。
2017款云度π1长宽高为4010 mm 、1729 mm 、1621mm，轴距2460mm。
两者除了车身长度不同，宽度、高度和轴距都一模一样。
想想哈弗H1哪个销量，云度π1还能好到哪里去。
说完π1，我们看看云度汽车3月份上市的π3，这位后来者也没有什么亮眼表现，4月、5月、6月三个月的销量分别为350台、270台和405台，还不如π1刚上市的时候表现好。
我们再看云度汽车2018年上半年的销量变化图，尽管π3上市后，其一度在4月份达到567台的销量，但月均销量依然在400台这样一个水平。这样，云度汽车2018年上半年总体销量自然惨淡，只有2261台，连年度目标的十分之一都没有完成。
新车上市 之前的车型凉了
云度π1 360、π1 Pro和π3 Pro上市，意味着之前的车型基本凉凉了。
这是因为新上市的车型不仅续航上秒杀之前的车型，而且售价上也更有优势。
这样，2017年10月份上市的云度π1，相当于不到十个月就换代了;2018年3月份上市的云度π3，相当于不到五个月就换代了，云度汽车等于自己打了自己的脸，亲手逼死了自家孩子。
而产品更迭速度如此之快，一方面说明云度汽车之前的产品竞争力太差，需要紧急补救;另一方面说明云度汽车缺乏足够的市场预判能力、前瞻性较差。
新车，云度新车上市
至于战略发布会、新车上市活动，云度汽车，也讲不好故事，既没有贾跃亭式的“让梦想窒息”，也没有李斌式的“蔚来已来,未来将至”，销量平平，关注度也寥寥。这从侧面反映出，云度汽车的品牌运营能力很一般，身在互联网造车的浪潮中，却没有互联网人的宣传手段。
实际上，尽管名字很洋气，云度汽车根子里仍受传统车企控制：云度汽车有四大股东，分别是福汽集团、福建莆田市国有资产投资有限公司、公司管理层和海源机械，其中福汽集团股份占比近四成，是最大的股东。这么一看，云度汽车更像是传统车企打造的一个新能源新品牌，而不是像蔚来这样“一切都是新的”。