“我们不卖汽车。我们提供个人出行。
Lynk&Co高级副总裁阿兰•维瑟(Alain Visser)如此说道，流露出巨大的热情和信心。“有了这些订阅模式，它更像是你的手机合约或Spotify，而不是传统的租赁方式，更加灵活。”有类似的服务，但不完全一样……
我们坐在瑞典哥德堡Visser的办公室里，望着冰封的港口外崭新的商业园区的玻璃和钢铁，思考着一种看待汽车拥有率的新方式。或没有所属权。大地上生活因为Lynk&Co绝不是传统的，尽管它的汽车是基于目前的沃尔沃骨架。办公室里人声嘈杂，略显混乱，充斥着危险的年轻人，他们的皮肤闪闪发光，但还没有被失望所玷污。几乎与通常的大型汽车母舰相反。但这正是关键所在:Lynk&Co瞄准的是一种新型消费者，目标群体不一定喜欢汽车。劳动力反映了这一点，从各种各样的行业中挑选出来的，到处都是赶时髦的短语和让我畏缩的时髦裤子。这就是我对谷歌总部或硅谷高科技创意孵化器的设想。但维瑟是那种很难无动于衷的人。他是福音派的正确一边，愿意承认即使是他也不理解其中的一些动机。这就是为什么他雇佣了这样的人。
有一点背景可能是合适的。Lynk&Co是由沃尔沃(Volvo)所有者浙江吉利控股(Zhejiang Geely Holding)在2015年以新实体形式成立的，承诺打造一个“全球互联、可共享的移动品牌”，而非一家汽车公司。它承诺消除经销商——在城镇中心(比如特斯拉)提供精品城市门店，放弃选择列表的想法，转而提供一系列精简的单一价格系列，并提供那种会让25岁以下的人失去wifi覆盖范围焦虑的连通性。去年11月17日，其首款基于xc40的小型SUV 01在中国的预售活动在137秒内售罄。在2分17秒内6000辆汽车，成为世界上卖得最快的汽车。02年,今年宣布,低,较小的交叉——仍然在同一沃尔沃CMA平台(紧凑模块化体系结构)——确认生产沃尔沃的设施在根特,比利时从2019年开始,并计划推出一系列的市中心线下展示就有动力了商店在阿姆斯特丹,巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔和伦敦。该公司还宣布将与新兴设计师购物网站Tictail合作推出家居和时尚系列，名为“城市居民系列”，并与中国设计师JINNNN进行类似的运营，将推出“遵循大都市设计理念的跨行业系列产品”。这意味着什么是任何人的猜测，虽然这是一个多头九头蛇的战略，和Lynk&Co已经开始扎根和准备入侵。作为一个新品牌，它并不像他们说的那样是在胡闹。
拥有的骄傲让位给有用，用效用取代情感的满足。但这真的是一件坏事吗?
硬件很熟悉，也很好。如前所述，Lynk的所有产品都将基于与沃尔沃当前股票相同的架构，以相同的生产线和标准生产，在安全和质量上都是一样的。一个非常令人安心的起点。欧洲的汽车将专注于只使用混合动力的发电厂——中国市场更喜欢使用汽油发动机——接下来将推出三缸版本(类似于XC40 T3规格的汽车)，然后是全电动汽车。事实上，维瑟说:“欧洲将没有柴油，没有手册，也没有冰Lynk&Co衍生品。当我们2019年开始生产，从2020年开始销售的时候，我们的范围都是关于新能源。“01”的第一印象表明，就像你可能预期的那样，它们驾驶和存在的性能都非常好，既不太运动型，也不太令人满意。它们的造型既英俊又保守，而不是引人注目。但真正让你好奇的是它的其他产品，因为它可能不是针对那些阅读《Top Gear》的人。
当然，你可以直接购买，只需要利用不用隐藏的额外定价和后续服务。但是，订阅所有权是第一件大事，它与与Lynk相关的整个消费过程的简化有关。你买了一艘潜艇，有机会在一个月的通知后选择退出——不像大多数手机合同，它把你绑在一起一年或更长时间。汽车可以被替换成不同的版本(比如夏季假期时的SUV，通常通勤时的SUV要小一些)，Lynk计划推出一系列车型，以应对各种可能出现的情况。这里没有经销商——你只需从数量有限的系列中在线订购，这些系列包括清晰、响亮、Inter和Hyper目前的01系列——这降低了制造成本，也减少了消耗资金的经销商流程。汽车被送到你的家或工作(这也用于维修)，保持过程方便。有限的认购权还意味着该公司可以持有集中的股票，因此，等待时间应该被取消——不再有上市名单。保修和终身保修。
还有更多。每一辆车都有一种连接方式，可以让那些下一代消费者微笑。从个性化服务到名为Co:Lab的开放API(应用程序编程接口)，一个专门的应用程序商店，汽车自己的云服务和wifi热点，车辆将根据你的下载进行定制。通过将数字钥匙编码到手机中，汽车可以与家人(或者邻居，如果你愿意的话)共享，甚至可以像Airbnb一样出租出去。递送服务可以一次性发送,boot-only开放代码,让亚马逊或食品外卖服务您的订单下降的引导你的车在工作(沃尔沃刚刚宣布AmazonKey XC40模型通过沃尔沃OnCall),最终,当自治管理跳自己的障碍,汽车可以在办公时间送回家,可以供他人使用。与流式歌曲或鲍里斯(Boris)自行车一样，你不再拥有硬件，而是更精确地决定如何使用它，通过数字方面的考虑，每辆车只要连接到你的手机，就能成为你的“自己”。
那么，汽车就变得次要于便利了。拥有的骄傲让位给有用，用效用取代情感的满足。但这真的是一件坏事吗?一个油头可以订购一种山猫式的服务，以满足通勤需要，并保留这种特殊的汽车在繁忙的日子和假期。由于缺乏经销商而节省了成本，基本订阅的每月价格很可能类似于完整的家庭多媒体套餐——远不及传统的分期付款或租赁协议。这类东西会吸引那些不愿拥有私家车、转而寻求Lyft和优步(Uber)的人。随着新车注册量的下降，汽车公司需要采取一些措施，让人们继续购买——或者更确切地说是消费——汽车。
但同时也要注意的是，这些都不是新的。如今，专注于各种形式的连通性对于任何制造商来说都是至关重要的，而Lynk&Co绝对不会是唯一一家将公司的手指放在脉搏上的制造商。类似地，订购服务遍布全球，但大多在美国试用，从沃尔沃(Volvo)自己的护理计划(Care programme)等单一品牌系统，到保时捷(Porsche)的护照计划，再到奔驰(Mercedes)的Flexperience或宝马(BMW)的Access等类似版本。通常，这些服务提供基于应用程序的对大量不同汽车的访问，并提供处理交付和收集的礼宾服务。此外，还有多品牌的版本——太多了，在这里无法一一列举——你只要在你想要的时候预订你想要的汽车就可以了。尽管其中一些似乎只是像一种昂贵的包租方式，外加一些额外费用，而且没有巨额存款，但它证明了汽车行业正在发生变化。或者至少大型汽车品牌似乎是这么认为的。
新是Lynk&Co品牌从一开始就已经构思利用所有的选项,提供一个起点为整个范围的技术,不受阻碍地通过一个强大的和尖锐的经销商网络可以理解看行业在其集体恐慌的脸。它提供了一种自由、简单、来来去去的所有权模式，吸引了对承诺恐惧的千禧一代，最终吸引了Z一代——这些都是他们从小一起长大的东西。毕竟，最近的研究表明，千禧一代(2018年年龄在22-37岁之间)宁愿放弃汽车，也不愿放弃智能手机。这意味着Lynk&Co可能在最合适的时间开始运行。汽车拥有的未来?可能就是这样。即使你根本不拥有任何东西。