如果说丰田在第八代凯美瑞上对于年轻还有一丝保留，那么丰田TNGA丰巢概念首款SUV车型C-HR以及奕泽IZOA则是彻底的年轻化。
6月23日，广汽丰田C-HR上市，基本版四款车型市场建议指导价为14.48万-17.98万元。除此之外，广汽丰田还推出了两款C-HR特装版车型和两款性价比更高的店头加装特别版车型，指导价分别为15.98万-16.98万元和14.78万-15.68万元。
在本田推出缤智和XR-V的三年后，终于迎来了丰田的反击。6月22日，一汽丰田奕泽IZOA率先迎来上市，售价14.98万元-17.58万元。
2018中国车市进入下半场，广汽丰田抢占“C位”!
最新数据显示，全新第八代凯美瑞7月销量达到15,458台，同比增幅达106.5%。其中，第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型销量占比超过60%。在此之前，广汽丰田也将年度销量目标从年初的50万辆，调整为挑战58万辆。而同期，全国乘用车市场的整体增速仅为4.64%。
广汽丰田实现了“逆生长”，广汽丰田旗下各款车型也进入爆发时刻。其中，第八代凯美瑞呈现出持续热销的状态，6月销量14,035辆，同比大涨57.7%;1-6月份累计销量达到70,331台，同比增幅高达36.6%。
事实上，作为广汽丰田旗下首款TNGA车型，第八代凯美瑞彻底颠覆了人们对凯美瑞车系的旧有印象。
不同于阿特兹、西玛过于浮夸的设计外观，也不同于帕萨特、迈腾将商务死板进行到底，第八代凯美瑞将运动和商务充分结合，最大程度满足了不同年龄、不同阶层多方位需求。
上述一系列数字也意味，在中国车市中高级轿车市场的裂解与分化中，第八代成功站上“C位”。谁能更好地适应年轻化趋势?谁能正确把握消费升级对品质变革新的要求?第八代凯美瑞颠覆并重新定义着中高级轿车市场的核心价值。
以驾驶者为中心：TNGA助力产品性能全面革新
换代车型年年有，全新换代车型也数见不鲜，但这一次，头顶TNGA架构光环的凯美瑞彻底颠覆了“全新换代”的定义。TNGA架构下“以驾驶者为中心”的开发宗旨，是第八代凯瑞打出的一副好牌。
一个典型例子是，在TNGA架构上打造的第八代凯美瑞具有更接近概念车的炫酷造型，更加年轻、激进、运动、时尚的外观设计自然不必多说。在这代车型上，“人车一体”的操控稳定性和行驶质感更是一次大胆而成功的颠覆。
笔者注意到，早在设计之初第八代凯美瑞就通过逐一改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm，低重心成为了这代凯美瑞的“标准配置”。
与低重心相搭配的是，第八代凯美瑞的前后悬挂全部进行了升级设计和全新调校，其中，对前麦弗逊悬挂做出的全新设计，并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性，而是使车辆重心和侧倾中心均下降，以此减小车辆侧倾力臂，从而有效提升了弯道和不平整路面的抗侧倾能力。
在后悬架方面，针对双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀，但簧下质量大、响应性和舒适性略弱的特点，丰田的工程师们将弹簧和减振器分离，并对控制臂作变形设计改变连接点位置，在减轻簧下质量、提高操控响应性的同时，保证极限状态下参数变。
最终，通过以上努力，第八代凯美瑞的悬挂系统在保持舒适性基础上，大幅提升了操控稳定性。再加上高响应EPS转向助力系统的“神助攻”，无论是娇小女神还是魁梧的汉子，都能拥有舒适操作、如臂指使的体验。
此外，“以驾驶者为中心”也意味着第八代凯美瑞将不仅是一台好开的车，也是一台舒服的车。在一些寻常汽车“全新换代”中基本不会做过多改变的地方，全新凯美瑞也做到了“推到重来”。
比如其座椅就采用了立体运动风造型，新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫不仅能够分散座压，减少变道或转弯时的体位变化，还能保证乘坐舒适性和非常不错的支撑性。
▲第八代凯美瑞的后排座椅头枕宽度加大20mm
正所谓“细节决定成败”，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术。通过提供高价值产品迎合消费者的需求升级，正体现着丰田对中国市场的诚意。
而站在TNGA架构的起点上，从零开始的第八代凯美瑞也成为“价值决定价格”的新样本。
“不浪费每滴汽油”：科技重塑价值
一组对比强烈的数据是，在第八代凯美瑞上半年的销量中，其2.5L和混合动力车型销量占比超过60%。这标志着第八代凯美瑞在产品结构高端化上去的新的突破，也意味着这款全新2.5L 发动机和混的动力系统取得了更大的成功。
笔者了解到，第八代凯美瑞搭载的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，仅研发时间就历经5年。得以于“从零开始”的优势，“不浪费每滴汽油的潜能”也成为这款发动机的核心价值。