现代汽车公司和起亚汽车公司透露他们的创新热泵系统，部署在现代和起亚在全球的电动汽车(EV)的新细节阵容，以最大限度地发挥其低温下的全电动行驶范围。
现代和起亚的热泵是一项领先的热管理创新技术，最大限度地提高了现代和起亚EV一次充电可行驶的距离，从而消除了余热，使车厢变热。与其他电动汽车不同，它可使电动汽车驾驶员在寒冷的天气中加热车厢，而不会显着影响电动行驶里程。
该技术于2014年在第一代起亚Soul EV上首次引入。由压缩机，蒸发器和冷凝器组成的热泵捕获了车辆电气组件散发的废热，将这些能量循环利用以更有效地加热驾驶室。该技术意味着Soul EV的180 km续驶里程在寒冷的天气条件下得到了保护。
行业领先的热泵系统现已为现代和起亚的新型电动汽车进一步开发。新系统可以消除来自更多来源的废热，从而获得最佳的寒冷天气电动汽车范围。这些创新意味着现代和起亚EV在温度范围上更加一致，而其他EV开始单次充电的距离可能会显着下降。配备了最新的热泵技术的科纳电气最近在挪威这个世界上最先进的电动汽车市场进行了测试，证明了这一点。
Kona Electric赢得挪威真实范围验证测试
挪威汽车联合会(NAF)最近在寒冷和温暖的天气条件下对20辆电动汽车进行了比较，以确定具有最一致的行驶范围和充电性能的车型。与引用的制造商数据相比，该测试监视了寒冷条件下每辆车的性能偏差。
Kona Electric排名第一，在寒冷的地方行驶405公里，而WLTP联合循环测试条件(23°C / 73°F)下的行驶距离为449公里。在严寒的天气下，科纳电气提供了其WLTP联合循环范围的91%，仅比其声称的全电动行驶范围偏离了9%。
工作原理：电动车厢供暖，不消耗能量
现代和起亚的热泵技术于6年前在第一代起亚Soul EV上首次亮相。从那时起，针对现代和起亚的新型电动汽车进一步开发了行业领先的热泵技术。现在，它不仅通过回收电力电子(PE)模块(例如驱动电机，车载充电器和逆变器)，而且还从电池组和慢速充电器中回收更多的余热，从而收获更多的能量。
该系统利用这些组件产生的热量将制冷剂从液态蒸发成气态。高压气体从压缩机排出，并被送入冷凝器，再转换回液体。该过程产生了额外的热能，该热能由热泵回收并用于加热机舱。
捕获的能量可提高HVAC(供暖，通风和空调)系统的效率，对其进行回收以更有效地加热机舱并最大程度地降低电池电量消耗。通过减少电池的负载，热泵减少了HVAC系统的能耗，从而最大限度地提高了汽车的可用电动行驶距离。
现代和起亚继续开发其热泵技术，以在能源捕获和效率方面取得更大的进步。自2014年推出以来，该系统已通过瑞典北部的极端寒冷天气测试逐步完善，冬天冬季温度可低至-35°C(-31°F)。通过在极端寒冷的温度下进行测试，研究工程师已经确定了其他方法，以尽可能多地回收废热，以提高热泵系统的效率。在这些条件下测试技术可确保热泵即使在最冷的环境下也能运行。
电池组热量管理扩大了电动汽车的行驶里程
热泵是现代和起亚当前电动汽车中发现的众多创新之一，其热量管理还用于实现电动汽车电池组的重大改进。
用于现代和起亚EV电池组的水冷系统，而不是传统的空气冷却系统，已经在不增加物理尺寸的情况下进一步扩大了射程。这种发展意味着现代和起亚电动汽车中的电池单元可以更紧密地包装，水冷通道比空冷通道占用的空间更少，从而使电池密度增加了35%。
这项创新意味着现代和起亚的最新电动汽车提供的行驶距离和电池容量是其第一代电动汽车的两倍左右，并且一次充电即可行驶更远。例如，第一代Soul EV车主一次充电30 kWh锂离子聚合物电池组，即可为驾驶员提供约180 km的续驶里程。第二代Soul EV具有64kWh的电池，占据类似的空间，一次充电即可行驶386公里。
韩国环境部对现代Kona Electric和Kia Niro EV进行的一项研究发现，热泵在寒冷的条件下可显着减少电池消耗。在启用HVAC系统的情况下，每辆汽车在-7°C(19°F)的温度下行驶时，与在26°C(79°F)的环境下行驶相比，它们能够保持90%的行驶里程–为其他电动汽车设定新的基准。相比之下，在相同测试条件下，其他制造商提供的许多电动汽车的总电动行驶距离下降了18%至43%。
热泵技术的进一步发展
现代和起亚继续改进和改进热泵系统和其他热管理创新，目前的技术为每个品牌开发下一代电动汽车提供了信息。
根据“ 2025年战略”计划，现代汽车的目标是每年销售670,000辆电动汽车和FCEV(燃料电池电动汽车)，并到2025年成为前三名的电动汽车制造商。起亚的中长期战略被称为“ Plan S”。 ，该品牌的阵容将在同一时间段内增长到11辆电动汽车。