客观地考虑，最后一辆保时捷911 Turbo是您需要的所有跑车。它的喷射速度和稳固的操控性结合了可靠而又容易使用的所有无聊但真实的事实，使其几乎完美。但是，由于我们猴子的大脑对更大动力，控制力，抓地力和停车场状态的无限需求，这并不是您永远想要的。
要变得挑剔，真的很挑剔，一旦您开始探索汽车翘曲速度的最高范围，操作就变得有些模糊，对反馈的转向也很少(根据大多数911而言)。即使它的输出功率超过500bhp，也从未使您感到服务不足，但竞争仍超过了600。因此，将其保持在领先地位还需要更多。
像往常一样，保时捷已经在案了。结果就是这辆新的992版本Turbo S，这辆汽车如此强劲，强大，并且-是-舒适，它容易上路，在竞争中几乎不公平。
在适当的时候，将提供失谐的非S 570bhp Turbo版本，或者如果您现在正在寻找替代选项，则可以购买Turbo S Cabriolet以低于10,000英镑的晶须。不，这不是便宜的汽车。保时捷选择将Turbo S进一步推向迈凯伦运动系列和奥迪R8领域，该Turbo S Coupe的定价为155,970英镑。
其他事情也上升了。它比上一代Turbo S重约40公斤，但底盘完整性的新水平告诉您，明智地使用了额外的重量。它仍然具有与911 Carrera相同的八速PDK传动比的全轮驱动。关键的变化是增加了最终传动比，以使Turbo S的峰值速度达到200英里/小时或更高。汽车的后部有一个电子控制的差速器，汽车的中央有一个液压的差速器。后轮转向是保时捷的两模式主动悬挂管理的标准配置。
巨大的420毫米碳陶瓷转子和新型10活塞(是的，TEN)卡钳位于前部，后轮采用991.2随身卡钳和390毫米转子。并且，正如当今流行的那样，前后轮的尺寸不同。而不是像上次的20s那样，该车的前排为20s，后排为21s。
航空套件也随着更宽，更长的汽车的变化而发展。可调节的前分离器和较宽的后机翼-在Sport Plus模式下均可自动发挥最大攻击力，但可以独立设置-在Turbo S声称的205mph最高速度下增加了100kg的下压力。听起来并不是那么多，但这是在不降低燃油经济性的情况下增加稳定性的良好平衡。
所有这些变化中的一个缺点是，在调试最后一辆汽车的所有缺陷时，还拨出了相当数量的传统911处理字符。前一辆车上的鼓风机使音轨变得非常沉闷，以至于您失去了平六人组的发毛how叫，只有最高端。992较大的可变几何涡轮机也是如此。因此，这里没有抱怨的余地。特别是它还有69马力和37磅英尺的高空。您在加速噪音中损失的东西会在巡航速度平静中获得，这可以看作是一种胜利。