它比保时捷声称的还要快。而且这可能是有史以来最完整的911 Turbo。显然这是两件事，但两者都很重要。稍后，我将告诉您有关速度的信息，但首先让我们来看看汽车本身。因为如今，它与标准911 Carrera似乎并没有什么不同。它有一个3.0升的双涡轮增压平六缸，这有一个3.7升的双涡轮增压平六缸。实际上，相同的发动机，具有相同的冲程长度，只是缸径更大。
保时捷是在欺骗我们吗?
好话，但没有。保时捷只是在实用-9A2发动机系列(醒目名称)涵盖了四缸和六缸发动机，从两升到四缸，从250马力到650。非常特别。除了使用该引擎的Cayman GT4以外)。
气缸间距保持恒定，可以选择两个缸径和两个行程。几乎所有其他一切都可能变化。在这里，已经对冷却系统进行了大修，安装了较大的可变几何涡轮增压器，并且需要大量的空气，以使其通过四个进气口(两个标志性的涡轮增压侧进气口，以及两个在后机翼上方的进气口)吸入。有电动可调的废气旁瓣和压电喷射器，在2500rpm转速下的最终结果为590lb ft。虽然实际上似乎达到了2800rpm。
因为如果您处于三档加速离开村庄，那就是世界变得模糊的点。有一个明显的，坚定的踢脚，然后您的大脑就无法真正处理正在发生的事情。因此，也许它再次踢到了四千，但基本上很难说。五点和六点也一样。无论如何，该力一直保持到7,000rpm红线。指数推进。
现在存在一些滞后，需要进行管理。在2,800rpm的加速点附近冲浪，感觉和听到涡轮增压器的吸气和吹气，实际上是很有趣的，实际上，低速行驶可能是发动机听起来最好的地方，噪音越来越深，声音越来越刺耳。如果要获得良好，清晰，近乎即时的响应，则需要将中央表盘上的指针保持在4,000rpm以上。也许这是您所需要的赛道，但是在路上，速度和力量如此之大，以至于数字都是愚蠢的，而实际上我发现自己最喜欢尝试在弯道出口计时以配合阵风助力的到来。
增强是好的，我们喜欢增强。底盘怎么样?
与标准911相比，新Turbo S的规格中有一个令人耳目一新的地方(是的，在适当的时候将采用标准的，性能稍强的Turbo)：后部的履带宽度加宽了10mm ，但正面45mm。
现在，过去，当911 Turbo具有更多的后悬时，当助推器撞到尾巴时，后桥形成了支点，而机头抬起了。数量不多，但足以使您从弯道中走出来，尽管四轮驱动车做了最大的努力，鼻子也会开始脱线。991的更长轴距起到了显着的作用，但是该Turbo的额外履带宽度以及保时捷毫无疑问地为这款新型Turbo真正的前轮进气装置所做的所有其他工作都取得了成功。坚韧不拔
它可以在转弯时表现出的速度令人震惊，尽管最终要首先调用时间的是前线，但汽车的整体平衡更加均匀，没有水洗感或转向感减弱。同样，它在进入弯道时也令人震惊。实际上，如果您使用强大的陶瓷左脚制动到顶点的深处，则后部会更加调皮。将所有这些结合起来，通过顶点增强刹车的动力，我想不出另一辆可以更快或更有效地通过弯道的汽车。我可以想到有些操纵杆感觉更好，有些则拥有更多的底盘技巧，但是没有一个能更坚决地分开。
那么，它在英国乡村运作良好吗?
如此强调。几次我发现自己希望对阻尼进行更多的垂直控制，但是后来我意识到，如果它更硬，更紧，那就是GT3。但是，除了我真的很喜欢它之外，转向特别令人印象深刻。像阻尼一样，当您快速行驶时，中心附近可能会有死角的迹象，但在其他所有时间，这都是一种愉悦感：您想要的响应，何时需要的响应。这意味着911 Turbo只是在吹牛时实际上是最好的：在驶向弯道时，您会获得可爱的转向，在驶出时获得牵引力和助力。
那么作为日常驾驶员呢?
真的，这是终极的。您可能不得不降低它的性能，但是全方位的视野却是无与伦比的，前行李箱很大，后排座椅更大(可以容纳实际的青少年)，并且内饰可以满足您的需求，所需的位置以及这样做看起来很棒。如果您在路上行驶并乐在其中，那么您只需要担心可能会改变驾驶模式，排气噪声或减震器刚度。这很容易，前者在方向盘上有一个旋转刻度盘，仪表板屏幕下方有一排可爱的拨动开关。我希望中央转速表上的档位显示器更大，当我改变模式时，变速箱能保持手动，但是除此之外呢?很少
如果您正在上下班(希望我们大多数人将来都能避免这种情况)，那么方向盘上的旋转控件可让您使用大多数功能，而触摸屏中的其他所有功能都可以使用。有一个570w，12扬声器的Bose系统，它的工作超出了可接受的范围。当您有乘客上车时，您总是对汽车的行驶更加了解，希望他们能轻松自如地骑车。在那种情况下，您会知道911 Turbo仍然是跑车。它的可居住性，设备和易用性使GT具有说服力，但它是积极的而不是长毛绒的，而且如果您不幸遇到混凝土高速公路的表面，轮胎轰鸣是一个问题。但是，是的，它可以轻松又经济地完成行驶里程–我知道保时捷说总的来说是23.5英里/加仑，但排在最前面的是8档和长传动比，
正确的实用主义实际上能走多快?
保时捷在2.7秒内说出0-62英里/小时。我们的2.5时速为0-60mph，然后5.6时为100mph。这使其比迈凯轮720S或法拉利488 Pista的任何方面都快。也许最有趣的是，它比Taycan Turbo S更快。在接下来的几天中，我将做另一个故事，对数字和统计数据进行更大的细分，但请放心，911 Turbo仍然是庞然大物。
这是否比普通911 Carrera的花费合理?
是。我仍然对带有涡轮增压器的常规911感到不满意，但我会承认这些杂货，常规£85k的 911 Carrera(甚至不是S)都可以像您需要的那样快速且圆润。太好了 而且有多家公司可以将标准Carrera的功能提升到接近Turbo S的水平。
但是，即使价格为15.5万英镑，这款Turbo S还是引人注目的。它的驾驶方式足以证明其价格和存在的合理性，并且扮演着微妙的角色-不仅像911系列的巅峰之作，而且在庆祝和使用其涡轮增压器的方式上，您必须与之合作他们。它较重，特别是在后部，但如此好地利用了额外的重量以提供牵引力和力量。我认为，凭借较低的前端锁定，可爱的转向和令人着迷的功能，它无疑是有史以来最好的911 Turbo。