它不会产生很大的下压力。它不在乎0-60mph的时间或最高速度。功率数字是发动机最不令人印象深刻的事情。它不是很大，而且看起来也不是特别引人注目。
但是，与此有关的所有其他事情绝对令人惊讶。这是GMD T.50的236万英镑(加上地方税)。戈登·默里(Gordon Murray)设计。是的，为我们提供了迈凯轮F1的人现在正在纠正该车的错误。因为显然有一些。“书脊太宽了50mm，前照灯像罐子里的萤火虫，空调没有希望，刹车发出吱吱声，离合器需要每5,000英里调整一次，油箱包每五年更换一次，将行李箱装进储物柜是一种痛苦。这一切都卡在了我的脑海中。”戈登说。
您会注意到，如果您在侧窗之一中窥视，两辆车的相似之处。它们具有相同的轮廓，中央中央座位也是如此。还有很多共同点：自然吸气V12，六速手动变速箱，带有三个座椅的碳纤维浴缸，两侧的储物柜-但主要的是激光技术，以减轻重量。正如戈登指出的那样，“如果您开始工作，其他一切都会变得更好”。
我首先指出搪瓷徽章。这不是最轻巧的解决方案，那么他又让奇克潜入了什么地方?强烈的回应是“无处”，随后是徽章设计的详细说明，以及如何不可能更薄地使用搪瓷。
近距离观看时很有趣，但退后一步并不太引人注目。带有大灯的鼻子具有W30 Toyota MR2(实际上是轻巧的小跑车)的奇特色调，并且没有笨重的进气口或稀疏的板条和风道，侧面干净整洁。只有后面的风扇可以让您倍受好评。有趣的是将其停在传统的超级跑车或超级跑车旁边，尤其是布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)。除此之外，Murray看起来像是比例模型。
T.50的道路足迹与Mini Clubman大致相同-宽约1.85米，长4.35米(也很实用，机舱周围有30升的储物空间，并配有大型储物柜)。发动机进气口位于驾驶员的头顶上方，并向下扫过后甲板，形成脊柱，其两侧的蝶形门打开以露出低悬垂的发动机和储物柜-从上方装载，而不是从侧面装载F1。
但是，让我们放大一下，让戈登带领我们完成整个过程。坐在里面，真是太棒了。登上F1比F1容易得多，最好从左侧完成，这样您就不会迷上齿轮杆了。有一个开放的平坦地板，因此您可以向后坐在窗台上，在后侧枢转，然后将脚滑入脚孔并穿梭。它既轻巧又通风(对于乘客和驾驶员而言，尽管侧面座位并不大)，前挡风玻璃像遮阳板一样弯曲，给人一种插入的感觉：合身性，驾驶位置和造型优美的座椅都很完美。然后对称性击中了您。
在脚部空间中，您会发现不对称的三踏板布局。踏板是华丽的骨架艺术品，Murray认为，这是有史以来最轻的公路车，比F1轻300克。随处可见，重复着同样的故事：钛合金齿轮连杆节省800克。每个完整的LED前灯仅重2.1千克(包括集成的散热器和冷却风扇)，10扬声器700瓦Arcam立体声音响是F1建伍系统重量的一半，钛合金底盘则是F1之前的。钛制齿轮杆已从背面铣出仅1毫米厚，因此重量仅为7.8克。十分之一克。这是我们要处理的汽车。没有人会关心十分之一克。
除了戈登·默里之外，没有人。T.50全部重986公斤。那是湿重。干燥，比那少约30kg。凯龙(Chiron)的重量是它的两倍。即使是F1风格的阿斯顿女武神也超过了100公斤，而且我们怀疑它的舒适度也大大降低了，而且装备得当。这款超级跑车专为大型旅行而设计，可以实际使用和驾驶。它的USP是刺激性和可驱动性，不是下压力或最大速度。
如果更少的汽缸和一对涡轮增压，发动机会更轻更强大吗?大概。但这不是重点。首先，找到正确的解决方案，然后找出如何使其更轻巧。在这种情况下，正确的解决方案是3.9升自然吸气V12。索赔如下：世界上转速最高，响应速度最快，功率密度最大，自然吸气最轻的V12。戈登忍不住添加了“与[也是由考斯沃斯(Cosworth)开发的阿斯顿·马丁(Aston Martin)] Valkyrie V12没有什么共同点，这确实是下一代产品”。
它产生663bhp和344lb ft的事实是最不有趣的事实。野蛮的法拉利V12可能达到9,000rpm。转速提高到12,100rpm。如果您踩油门，F1和雷克萨斯LF-A等超响应引擎便能够每秒获得约10,000rpm的速度。在T.50中，该数字为28,400rpm。转速将在0.3秒内从闲置状态变为熄灭状态。设想。想象一下噪音。戈登最开心的事情之一就是71%的扭矩仅在2500rpm时就可提供。
他仍然不知道它将以多快的速度加速到每小时60英里，他也不在乎。如果他这样做的话，他将不会使用手动变速箱。重量为81.5千克，而发动机为178千克。这是赛车专家Xtrac的工作，他们为F1赛车的一半制造了变速箱。戈登说：“它将具有所有汽车中最佳的换档性能，”他接着详细介绍了横档角(“典型汽车为15度时只有9度”)，比率选择以及如何调节进出的感觉。每个插槽。您是否了解穆雷有多讲究?他的视力如何逃脱?