国内新能源市场，一直是自主品牌和新势力为主导。无论车型的续航、技术、软件，甚至线下销售，始终占了上风。而传统的造车企业今年开始陆续有大动作，开始投放重磅车型。就像今天试驾的这台奥迪e-tron。
奥迪e-tron定位于一款豪华中型纯电动SUV，整体车身尺寸与Q5L接近。预售价格在70-83万元，国内现阶段主要竞争对手锁定在特斯拉ModelX和捷豹I-PACE。作为新能源车型，e-tron在外观设计方面，我认为算不上科幻，除了中网，外观风格和奥迪的燃油SUV相似。
e-tron车身设计流畅，让其拥有仅为0.28Cd的超低风阻系数，对于纯电动车来说，低风阻能有效提升续航能力。海外版的电子后视镜在国内由于法规的关系，取消了该配置，换成传统的后视镜。这其实比虚拟的更实用和靠谱。
前翼子板两边各有一个充电口，一个快充(150kW充满只需半小时)，一个慢充(11kW充满需要8.5小时)。充电口为自动开启，当车辆行驶时或通电的情况下，外面是不能打开盖板。
看奥迪当然要看车型的灯光，前大灯采用了最新的爪式造型，尾部采用贯穿式尾灯，非常细长，点亮时视觉效果出众，辨识度非常高。
多幅的运动轮毂，配上超大尺寸的刹车盘以及黄色六活塞制动卡钳，轮胎则选用了255/50 R20的普利司通ALENZA001系列轮胎，这轮子的配置有点不简单，要知道e-tron有2.6吨重，对刹车有非常高的要求，保障车辆高速时能刹得住。
奥迪e-tron内饰设计让驾驶者不需要适应就可以顺手操作。全液晶仪表盘和中控上、下两块屏幕与A6、A7等高端车型一样，不过这组三屏放在e-tron上似乎更合适。
中控下方的这块屏幕主要是负责空调、座椅功能，当需要输入导航时，会转换为键盘，触摸反馈和反应都较快，但是输入拼音后，上面屏幕的显示会比下方的慢一拍，在联动方面有待提升、改进。
用料做工方面，e-tron对得起身价，符合豪华车的标准，感觉比A6L用料更扎实，处理更精致些。前门板设计复杂，采用了多种不同用料，无论是皮质还是软塑材质，做工拼接都有德国工艺的严谨。
奥迪除了会造灯，换挡杆同样出色!车内的电子档杆设计特别，右手放在皮质的档杆上，食指一扣就是D档，拇指推两下就是R档。在地库挪车时，使用起来相当快捷、顺手。
座椅方面，填充物厚实略硬，但整体包裹性很好，前排座椅配上加热和通风功能，长途驾驶也能有不错的舒适性。
后排座椅同样偏硬，坐垫长度适中，坐姿比前排稍微高些。175cm的体验者坐入后排有两拳多的空间，头部也有一拳，空间表现虽然没有Q5L的宽裕，但也足够后排乘坐3人。后排有两个充电口和点烟器、双区自动空调，除了中间两个出风口外，B柱上也有两个，对于怕热的朋友，绝对是消暑利器。
驾乘方面最大的亮点是，e-tron的驾驶质感非常出色。充沛的加速能力、空气悬架以及电子四驱(Quattro)让驾驶e-tron十分轻松舒适。特别是车辆的隔音，无论是外界噪音还是路噪都隔绝的相当到位。
当然，e-tron也有不完善的地方，首先是转向手感完美的继承了奥迪的传统，低速的转向非常非常轻盈，轻的有点发假，当速度到40km以上后，转向力度才感觉合适。
其次当挂入D挡后，不踩电门踏板它就静止不动，没有怠速慢行，所以在停车入库时需要适应和注意控制踩踏电门幅度。由于这次试驾时间有限，未能对e-tron续航方面的客观测试，关于车辆的真实续航能力，有机会再详细测试。
点评：
e-tron对于奥迪还是国内消费者来说，是一款非常重要的产品，它不仅肩负着奥迪进入新能源纯电动领域，也是开启传统豪华品牌抢占国内新能源市场的重磅车型。从e-tron产品力来看，它符合消费者对大品牌的期待标准，驾驶质感优秀，并不需要过多的去适应它，哪怕是动力性能，一切都是参照汽油车的使用逻辑为蓝本。驾驶后，你会感觉到这辆纯电动车能给你足够的信心去接受未来的出行方式。
作为今年吉利汽车在SUV市场的重要布局，吉利星越从一上市就备受消费者的关注，不过由于定价偏高、轿跑SUV市场相对小众等问题的存在，星越当前的销量一直稳定在3000辆左右，表现并非亮眼。
此外值得关注的是，在星越刚上市就遭遇了自燃事件，目前吉利针对该事件依然没有给出官方的解释，这在当初也打消了很多人的购买积极性。而除了自燃问题，星越在安全性能上的表现值得信赖么?
日前，中保研旗下C-IASI公布了星越的碰撞测试成绩，此次测试共计包含4个维度，其中在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数两项测试评级均为A(良好)，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数两项测试评级均为G(优秀)。
从具体的情况来看，在耐撞性与维修经济性指数的测试中，星越的整体得分为A(良好)，其中正面碰撞满分30分，其得分为17分，而追尾碰撞满分为30分，其得分为23分。值得关注的是星越的加权得分拿到19分，并且气囊未起爆。
而在车内乘员安全指数的测试中，主要包含了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕的测试。而其中正面25%偏置碰撞的成绩最受消费者关注，而此次星越仅得到M(一般)的评价。从曝光的图片和视频情况来看，经过碰撞测试的星越车头破损严重，左侧车门严重变形，A柱也出现了弯折，而弯折幅度并不大。
不过乘员舱上部侵入量较大，结构强度存在不合理。同时车辆极小的正面安全气囊作用、方向盘横向移动，侧气帘展开后前方覆盖范围有限，乘员前倾过度，导致扣分严重，最终仅获得M(一般)的评价。
值得关注的是，此前丰田雷凌也参与了中保研的测试，在正面25%偏置碰撞测试中，最终获得了G(优秀)的评价，从测试实际情况来看，雷凌的车头几乎完全溃缩，但是A柱并没有出现大的弯折，因此对车内乘员也做到较好的保护。
然而吉利星越作为具有沃尔沃基因，并且采用全新的CMA平台打造，在正面25%偏置碰撞测试中有如此表现，实在不应该。
而在侧面碰撞测试中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.0cm，最终得分为G(优秀)，不过在驾驶员防护方面，头部运动保护、躯干以及骨盆和腿部有明显的扣分。
此外，在车顶强度测试中，星越的整体评价为G(优秀)，其中车顶载荷质量比达到5.10。同时，星越在侧面碰撞及座椅/头枕的项目中表现优秀，最终评分也为G(优秀)。
写在最后
虽然说星越得到了两项A(良好)以及两项G(优秀)的成绩，整体来看依然不错，但是从细节来看，正面25%偏置碰撞测试失分严重，跟其以安全为重点的CMA平台打造有些相悖。这也势必影响未来消费者对吉利CMA平台的整体评价。而你对此次星越的测试成绩有何看法呢?