作为保时捷的入门级跑车，如今的718系列无论是从缸数还是定位上都已经注定了要在911系列之下。然而早在上个世纪50年代末和60年代初，作为550继任所推出的各种版本的718车型，凭借强劲的水平对置四缸发动机和轻巧的中置后驱结构，为保时捷赢得了不少奖杯。
丢掉两个缸跑的更快
代号982的718 Boxster良好的传承了“初代”718的优点，首先它是一款敞篷车，其次它也保留了跑车最传统的中置后驱布局和经典的水平对置四缸发动机。尽管相比上一代981的Boxster少了两个气缸，但是新车的功率更高保时捷718，这台升级过后的2.5T水平对置发动机可输出最大功率257kW(350hp)，最大扭矩420N·m，百公里加速时间也轻松达到了4秒的水平。
虽然数据上更加优秀了，但新款的四缸声浪相比老款的自吸六缸还是有着本质上的差别，这也是很多键盘侠云评车的槽点。不过当你真正开到选装了运动型排气系统的实车、并拉高转速时，还是能够听到标志性的保时捷声响，清脆的降档回火噼啪声也能让你感受到保时捷在努力为驾驶者营造乐趣。
纯粹的跑车都要进山释放天性
在驾驶方面，718 Boxster S匹配的7速PDK变速箱保证了其高性能与高稳定性的出色表现，金属与皮质混搭的档把无论是质感还是握感都十分讨人喜欢，配合换挡拨片也能带来不俗的参与感，遗憾的是国内依旧缺少海外6速手动车型的选项，相信每一个手动性能控都有这种得不到的骚动。
中置后驱的718拥有着先天的配重优势，在山路里开起来也更加得心应手，所以为了避免以下犯上的情况出现，保时捷的新技术也都是从911上逐渐下放给718使用。不过小巧的车身和大量铝合金轻质车桥部件都让718有着更为灵活的操控，同时保时捷主动悬挂管理系统对每个车轮避震力的适时调节还能使你的腰臀等部位不会太遭殃，在绵延的山路中只想一个又一个弯道的飞驰过去。
718 Boxster S给人的第一感觉是稳!日常行驶起来就像普通房车一样平顺好驾驭。但是当你稍微加大油门后就会发现，这车不是一般的稳!源源不断的动力也会让你忘记其四缸车的身份。
不过当你放下戒备，快打方向想要尝试一些漂移或者挑战极限的动作时，你会发现这台车也有着躁动的一面，如果你是第一次接触300马力以上跑车的小白，建议还是不要轻易挑衅这台车的极限。
打开敞篷拥抱天空
到此时，你对718 Boxster S的快乐体验只进行了一半，别忘了这是辆敞篷车，打开车顶之后则是另一番天地。敞篷的开启时间还是很快的，不到10秒的时间内便可以完成，除了中控的按键控制外，还可以用车钥匙上的按钮操作，拉风指数翻倍。
打开敞篷后，你会发现这才是这台718 Boxster S最正确的驾驶方式，沐浴在早晨的阳光中、行走在蜿蜒的山路里、呼吸着新鲜的冷空气，整个人瞬间清醒了许多。随着挡位和转速的变换，清脆的回火声与运动排气的声响会一直伴随在你脑后。这时你会感觉自己嘴角微微的上扬，其实在外人看来你早已经乐开了花。
带着仪式感去驾驶
选装的GT运动方向盘不仅看起来十分Old School，手感也是满分。试驾车选装了带模式开关的Sport Chrono Package，源自保时捷旗舰超跑918 Spyder上的运动响应旋钮提供了4种驾驶模式，并附带各种相关电子管理系统来增强车辆的运动属性。
在“Sport Plus”模式下只需要同时踩住刹车和油门即可激活弹射模式，这台350马力的后驱车便会稳稳的发射出去，驾驶员所需要做的仅仅是握好方向盘。
运动响应旋钮中间的小黑按钮是一个“鸡血模式”的开关，按下它你就能进入20秒“真男人”的快乐瞬间，具体操作可以参考下面的视频。
跑车也能有轿车实用性
一款保时捷的内外造型设计，想必不用介绍也都能想的到，真正能够体现出不同车主个性的，还是要感谢价格高到离谱的选装。达车汇拿到的这台试驾车的选装后的价格已经超过了107万元，比官方售价的85.8万元多出了10几万的选装，除了一些基础的颜色涂装和外观组件，还包括了主动悬挂管理系统、停车辅助等等。
跑车的实用性从来都不是刚需，但却是给人好印象的加分项。718车内不仅有精致巧妙的杯架设计，更是具备前、后备箱的“超大”储物空间，整体425L的容积堪比紧凑级家轿。中控触屏的响应很流畅，搭配十分好用的全新Carplay系统和无线充电等功能，整体来看718可以让第一次从轿车换到跑车的人就很快适应。
在真正体验之前，达车汇对718系列的感觉多少还是受到了网络云评车诋毁的影响，但是实际体验过后，第一个想法就是上去狠狠打他们的脸。保时捷718 Boxster S从驾驶乐趣、日常使用和逼格来看，都是同级别跑车中的顶级享受，在国内市场更是没有对手的存在。在你们吐槽保时捷选装多么贵的同时，不如去研究下怎样赚钱拥有它。
粗犷、皮实、耐用，透露着机械原始的美感，这些属性使皮卡成为壮汉形象的最佳配伍，而且这种车型似乎在美帝更受欢迎。但是在很多国人的眼里，皮卡就是廉价的工具车。在过去的时候，我们接触的皮卡都是以实用性为主，讲究可靠、耐用、拉货方便。
然而，这两年随着消费者对重新审视出行价值，对于皮卡的热度也有很大的提升，面对这种现象，也有厂商开始打造以可靠为基础，以舒适出行为核心高端皮卡产品。而长城风骏系列作为国内最热销的皮卡系列，目前又推出了新款车型，这款风骏7，终于迈出了向家用车蜕变的脚步。
“智慧”皮卡耳目一新
面对当下皮卡不断家用化的趋势，越来越多的用户都将皮卡当做个人车辆使用。在皮卡圈内，更是有股自驾出行热。作为“5+N”战略的首款产品，风骏7打破了国内皮卡产品的固有模式。造型设计褪去皮卡工具车的印象。造型设计融合很多长城SUV家族化设计，整车外观更为豪华，突出品质感。
风骏7在外观设计不断创新突破的同时保时捷718，内饰设计更是让我们耳目一新。T形分层中控造型、悬浮式多媒体操作屏幕、富有质感的黑色内饰与栗棕色座椅产生撞色的视觉活跃干，流露出时尚气息。大量软包材质的使用，更是让这款皮卡的内饰媲美轿车。这对于习惯SUV和轿车驾驶的用户，做进风骏7的车厢，完全不会有种隔阂感，一切都是那么熟悉。
这个时代互联网无孔不入，它对汽车行业造成的颠覆级影响也正在改变我们的出行。在设计不断升级的同时，风骏7成功的抓住这一机遇，跟上时代的步伐，率先迈入智能驾驶时代。
车辆搭载一套与科大讯飞联合研发的自然语音识别系统。这套语音交互系统，可轻松实现和车辆的交流。支持的功能有导航、媒体、收音机、电话以及倒车影像等。
智能网联功能则包括在线收听新闻、查询天气、美食、酒店以及机票信息等。还可以根据用户日常用车场景以及出行习惯，带来个性化服务体验，在这一方面风骏7可以说是皮卡界的唯一一位。
日常越野拉货三不误
说完了特点，再来说说常规的动态表现。“达车汇”有幸通过一天的时间对它进行了简短的试驾体验，这次体验的路段也很全面，包括城镇、高速、山路和越野等。
此次试驾的长城风骏7的动力采用一台型号为GW4D20D的2.0T柴油发动机，最大功率110kW，峰值扭矩315N•m，匹配6速手动变速箱。据了解，之后还会有汽油版的推出，此处暂且不表。
起步阶段离合器的结合点非常低，稍微抬脚尖，车就已经开始向前蠕动了。发动机转速在1500rpm就已经能感觉到动力很充足了，强大的低扭不会让风骏7在1挡2挡怠速的情况灭车。换挡过程也很有质感，每个档位都非常清晰，换挡手感则有一定的“吸入感”而不是被“推进”挡位。在高速巡航的情况下，则刚好保证在扭矩爆发的区间，让这款车开起来得心应手。
底盘方面依旧采用了前双叉臂式、后钢板弹簧的组合，整体性堪称一绝。风骏7配备了高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种驾驶模式，通过档杆附近的旋钮进行切换，四驱系统为电控分时四驱，并配有伊顿式后桥差速锁。如此一来，风骏7不仅保障了极限工况下的脱困能力，在燃油经济性方面也得到了更好的解决方案。
长城风骏7不管是第一眼看去还是真正开起来都给人以眼前一亮的感觉，相比于此前的风骏5、风骏6车型，三者不同的定价和不同的配置使消费者可以更精准地根据自身的需求来进行选择，也让长城品牌旗下皮卡车型的产品链更为丰富，让消费者从很大程度上减少了选择上的麻烦。
总体而言，风骏7给我们展示了未来皮卡产品的发展方向，它并不是简简单单向都市化靠拢，而是继续优化产品的多功能性，也就是说，我们无需在实用、舒适和智能方面做出痛苦的抉择，一切交给风骏7就够了。
