汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
梅赛德斯的首席工程师克里斯蒂安·弗吕(ChristianFrüh)透露，搬运和包装是该品牌决定从C级阵容中删除6缸发动机的背后原因。
我们都已经听到并处理了这样的消息：下一代V8将不再提供C级(甚至AMG)。排放法规本身就是如此，梅赛德斯做出决定的原因很明确。不过，最不明显的是为什么也必须直六。
Früh在对德国汽车公司(Automobilwoche)的讲话中透露，该3.0升发动机的折衷幅度太大。工程师说，要适应更大的发动机，前端必须增加50毫米(近两英寸)。
更糟糕的是，较重的发动机会增加前桥的负载，这会对操纵产生负面影响。这位工程师说，直列六缸发动机将提供的功率优势也被高估了。
“在性能方面，我们已经通过插电式混合动力车型弥补了四缸和六缸发动机之间的差异，”Früh告诉汽车公司。“除了平滑度略有提高外，这些发动机的效率也明显更高。”
梅赛德斯本周透露，每辆C级轿车都会在某种程度上实现电气化。对的下端汽车范围可以接收温和杂交而高端型号将是插电式混合动力车。
不过，对于梅赛德斯后轮驱动动力学的粉丝来说，这是个好消息。梅赛德斯将继续纵向安装发动机，而不是横向安装。侧向安装发动机在空间，复杂性和成本方面的优势无法弥补传统高级纵向装置中“无可争议的”性能优势。
优势“包括出色的牵引力，完全不受驾驶影响的转向以及具有相应复杂后桥设计的优质底盘，”Früh说。“结果是舒适性，操纵性，稳定性驾驶特性明显优于前轮驱动汽车。”
弗鲁(Fruh)还透露，尽管计划在将来的某个时候推出电动C级轿车，但它不会很快到来，甚至在下一代产品中也不会发生。他解释说，尽管工程师可能已经在汽车的MRA平台上装入了足够的电池和电动机来制造电动汽车，但这“会扭曲C级汽车的基因”。
他补充说，尽管梅赛德斯的电动汽车架构可以用于E级和S级，但C级的规模和预算意味着它不可能立即实现。