汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
通用汽车宣布了一项新的电池合作伙伴关系，这将有助于扩大电动汽车的续航里程，同时使电动汽车更便宜。目前，通用汽车就像特斯拉一样，是自己在电动汽车上取得成功的受害者，已经在其各个品牌中售出了如此多的汽车，以至于买家不再有资格获得7,500美元的联邦税收抵免。
这种激励措施可以大大帮助降低新型电动汽车或插电式混合动力汽车的成本，使此类车辆更符合传统的内燃替代产品的成本。但是，一旦汽车制造商达到一定数量的EV / PHEV总体销量，税收抵免系统的组织方式就会在下一个日历年逐步取消。
例如，这意味着，虽然日产聆风或现代科纳电气的买家可以有效地将新电动汽车的标价降低7500美元，但购买2022年雪佛兰Bolt EUV的人将不会从电动跨界车的33995美元(包括运费)中获得折扣标签。同时，二手电动车的销售没有资格获得当前的任何联邦激励措施，这引起了人们的担忧，即潜在的电动汽车驾驶员正在为零排放定价。
罗伊斯认为，这是两件事，可以通过美国的新政策来解决。他说：“消费者激励措施包括对电动汽车税收抵免的修改，以使像通用汽车这样的先行者的客户不会受到惩罚，也使二手电动汽车购买者符合条件。”这将“帮助美国带动电气化，”他认为。联邦，州和地方在快速充电基础设施上的投资也将增加投资税收抵免，以鼓励企业建设美国的生产能力，而不是将目光投向国外。
当然，对于通用汽车总裁来说，信用立场是自私的。尽管如此，他并不是第一个呼吁重新考虑美国税收政策在鼓励电动汽车普及方面可以做得更好的人。假设电动汽车将达到专家认为对于将其汽油和柴油同行边缘化并使其价格降低所必需的一般销售数字，那么这是在激励措施开始逐渐缩减之前是对目前限制的200,000辆车辆的现行限制的扩展，还是全新的方法。这是排放和气候变化的真正区别，那么这是与所有汽车制造商都相关的话题。
通用汽车在电气化方面的最大推动力是Ultium，这是一个新的电动汽车平台，计划在所有品牌之间共享，并授权给其他公司。Ultium是一个由电动机，电池和运行它们的电子设备组成的灵活平台，最初将为凯迪拉克Lyriq跨界车，GMC Hummer EV皮卡和SUV等车辆提供支撑。值得注意的是，它们是高档电动汽车。
那是因为建立一个新平台很昂贵，因为要给它配备某种电池容量才能给出GM在谈论Ultium的450英里潜在距离估计。通用汽车需要削减成本，才能将其应用于价格更实惠的车辆上，例如最终替换雪佛兰Bolt EV和Bolt EUV。今天，它正在谈论其实现这一目标的策略的一部分。
与锂金属电池专家SolidEnergy Systems的联合开发协议将采用通用汽车在密歇根州沃伦市研发实验室开发的原型技术，并将其商业化。他们希望结果是电池的能量密度显着上升：这可能意味着更大范围的电池，与今天使用的电池尺寸相似，或者类似范围的较小电池。在此过程中，这可能意味着更轻，更高效的汽车，更便宜的汽车，或拥有更多额外技术空间的汽车。
SolidEnergy Systems和通用汽车彼此并不陌生。汽车制造商的投资部门通用汽车风险投资公司(GM Ventures)实际上早在2015年就向电池专家注入了资金。现在，两家公司将在马萨诸塞州沃本(Woburn)建造一条制造原型生产线，以生产大容量，生产前的电池。目标是到2023年实现这一目标。
显然，这与在当地的凯迪拉克，GMC，雪佛兰或别克经销商处发售的量产电动车中尚无出路。尽管如此，通用汽车坚持认为这项技术比您想像的要远。例如，其当前的原型电池在沃伦工厂已经经历了150,000次“模拟测试里程”。同时，通用汽车与LG能源解决方案公司(LG Chem的一部分)合资成立了一家合资公司，以在俄亥俄州正在建设的新工厂中批量生产电池。