它的外表太微妙，但内心太坚韧，这似乎是对具有分裂特征的东西的评价。驯服它不能操之过急，因为700牛米不是一个简单的数字。没有准备的人会因此而害怕，只有内心强大，受过驾驶训练的人才会享受。
车尾的小s是不是太低调了？是的，它只属于司机自己，别人怎么想并不重要，因为只要你踩下油门，质疑者就会完全理解。
设计：过于内敛，缺乏上一代车型的霸气
无论你从哪里看，你对全新奔驰C63S的第一印象都是：这真的是AMG车型吗？我在第一时间犹豫了。可能是普通C级车的运动外观过于激进，导致我们面前真正的暴力玩家无法在人群中脱颖而出。与宝马的M相比，C63S没有夸张的宽体设计，没有突出的轮拱，也没有张扬的轮毂。只有从背后才能确定它的身份。内饰很有特色。红色一体式运动座椅是AMG车型的独特标志，由著名运动座椅品牌RECARO制造。大面积碳纤维内饰板和运动方向盘的质感非常出众。中控台底部，C63S型号标配IWC石英表。虽然没有机械表贵，但品牌已经表明了自己的地位。
身材：标准的运动身材，不失实用性
与上一代C63相比，现车明显更加修长，2.84米的轴距可以满足后排乘客的腿部空间要求。悬架和车身的刚性虽然加强了，但并不影响行李厢的容积，可以随身携带家人的行李。在配置方面，C63S已经武装到S级水平。平视显示器、三区空调、香氛系统、柏林之声以及各种安全辅助系统一应俱全。如果让我挑它的缺点，只有一个：坐得太高，前排乘客的头部空间会感到压抑。
动力：扭矩大，持续加速能力强
4.0T双涡轮增压发动机并不陌生，最早搭载在AMG GT上。我们测试的C63S是高功率版本，最大功率510马力，最大扭矩700牛米。和之前的AMG车型一样，从你启动的那一刻起，低沉颤抖的AMG声音就一直伴随着你。四个出口排气管都有可调阀门，当旁通阀打开时，声音再次上升一个数量级。排气只是扭矩释放的信号。700 Nm有多强？弹射模式开启时，在只有800米长的测试跑道上，4挡甚至5挡加速能力保持不减，速度计轻松突破210公里刻度，我可以轻松从容地减速。过去，当车速刚刚超过每小时200公里时，M3不得不紧急刹车。
当然，我可以把扭矩换成另一个——，换成更粗暴的方式，完全关闭ESP，踩下刹车和油门，在车速强制到3500 rpm时松开刹车。后轮胎会在路面上留下橡胶痕迹，并用烟雾隐藏起来。这也说明它的后轮不够宽。新款E300L的后轮都是275 mm，而C63S只有265 mm。
驾驶：可以很舒服，也可以很暴力，但质量还是很棒的
通过不同的驾驶模式，C63S可以做出个性的改变。舒适模式下，变速箱以2档起步，油门响应变慢。如果不深踩油门，几乎会以为是普通的C级，即使走走停停，也不会有什么奔头。高速行驶时，变速箱也会进入滑行模式。如果觉得这太AMG，选择向下进入运动模式，排气旁通阀打开，悬架开始变硬。但是，我觉得这个模式多少有点虚张声势，不能完全释放它本来的性质。做好准备，将模式切换为运动或赛道模式，此时怠速将增加200 rpm，涡轮增压器准备进入增压状态。可以说，涡轮迟滞在起步的那一刻就已经告别了。
转速不受控制地上升，并在5500 rpm时达到最大功率输出，但在7000 rpm之前，计算机不会切断供油。传动系统为7速自动变速箱，其结构与传统自动变速箱略有不同。原来的液力变矩器换成了多片离合器，使其传动更加直接高效。直观的反应是换挡速度快，甚至不逊于双离合变速箱，换挡程序也根据不同的驾驶模式进行了调整。在运动和赛道模式下，降档会自动补油，同时会有废气的爆发。
在对照试验中，C63S表现出两面性。在桩周围不断变化中心的项目中，略重，尤其是车前。V8发动机的质量不容忽视，车头也不太轻，不够精准。如果你驾驶技术过硬，也可以用扭矩来控制车头，但这纯粹是性能，一旦出现大溜，就会损失很多时间。高速换线时，你会不经意间发现成功率极高，转向公差很好(这就是转向不准确带来的“好处”)。悬架可以提供很好的支撑，但最终阻止它的不是车身的载荷反作用力，而是轮胎先达到极限。
安全性：PRE-SAFE系统太强大了
奔驰的标准安全配置就不详细描述了。这里我想谈谈PRE-SAFE系统在我们测试时是如何工作的。在刹车热衰减测试中，因为我们连续的高速刹车触发了PRE-SAFE系统，先是安全带用力抱住你，车窗开始关闭，然后副驾驶座椅实际上开始自动调整到最安全的位置，这是一次非常安全的体验。
成本：价格高，维护和使用
>C63 S的售价高达124.8万元，不过基本不用再花选装配置的钱。对于一款AMG车型，它的保养、维护费用也是相当昂贵的，小保养费用近3000元。而油品呢，最好加98号汽油。油耗方面，我们标准的测试线路油耗为百公里11.6升，这得易于轻柔的对待油门，舒适模式(经常进入滑行功能)。如果在城市中走走停停，油耗很容易飙升至14升以上。AMG的经典还在继续：令人眩晕的直线加速性能并伴随着嘶吼、青烟、爆鸣。但排量减小了三分之一，油耗也相应比以前节制多了。不过挡在它面前的并不是价格和性能，含蓄的外形可能会让很多玩家产生动摇。
以目前东风标致的产品线而言，似乎缺少一款强有力的车型。虽然308S与海外车型同步，但两厢车的表现仍不够全面。全新加长后的三厢东风标致308一改此局面，而且作为“升蓝向上”计划的首款战略车型，意义重大且值得期待。
标致307作为紧凑级车在标致第二次国产后落户东风标致集团，为了适应中国特有的市场，随后推出了307三厢车。在此基础上，308三厢车应运而生，专供中国市场。随后的多年中，海外市场推出了307的换代车型308，但是和中国的308毫无关系，并未引入国内。断代一个产品周期后，东风标致引入了全新换代的两厢车308S。此次试驾的全新308是308S的三厢版本，同样专供中国市场。
全新东风标致308已在成都车展亮相，并将于杂志见刊时上市销售，目前预售价10.8万至16.0万元人民币。该车作为东风标致北京车展期间发布“升蓝向上”计划中的首款战略车型，肩负着巨大的销量任务。未来14个月中，东风标致除308外还将有5款车型陆续发布，其中还包含同平台的SUV车型4008。
自定义中级车，靠谱吗?
先期国产的308S几乎全部继承了海外版本的衣钵，但2620毫米的轴距与同时期竞品相比毫无竞争力。全新308以标致雪铁龙集团最新的EMP2平台为基础打造，在此基础上轴距加长至2675毫米，极大的改善了内部空间。除车身高度略有降低外，车长达到了4590毫米，车宽达到了1820毫米，标准行李厢容积450升。虽然厂家对销量预期较高，并且自信满满，但中级车的自定义显然有些勉强，全新308三厢车型仍处在紧凑级车的组别。
全新308的造型设计非常协调，这在标致本土化的车型中极为少见。三厢车的尾部不突兀，轴距加长后整体也非常自然。此外，全新的前格栅设计更加立体化，灵感源自比赛中的方格旗。LED灯光的造型和运用与时俱进，标志性的狮爪尾灯令人印象深刻。作为打底铺垫的黑色设计虽然贯穿车尾，但材质不显档次，在某些车身颜色下效果一般。
尾部标识350，350牛•米?
现在流行在尾标做文章，最近一次的流行从奥迪开始，通过计算动力和加速时间等得出一个两位数字，比如50TFSI。传祺GS4用发动机最大扭矩作为尾标，比如235T就是最大扭矩235牛•米。大众汽车更猛，现在辉昂的尾标都480了。从最初的发动机排气量到现在唬人的数字，越大越好似乎成了潜规则，标致又是怎么定义的呢?以1.6THP发动机350的尾标为例，首个数字“3”意为最新一代的发动机，因为还有首位数字“2”开头的尾标;其次，后两位数字需要组合定义;1.6THP发动机的最大扭矩245牛•米，后两位数字四舍五入后为50。所以，最终的尾部标识为350，1.2THP发动机的车型则为230。
驾乘体验典型法国风
除了和谐的造型外，内饰让人眼前再一亮。虽然2008和308S都使用过同样风格的造型，但充满创意的设计直到现在，接受起来也颇有难度。方向盘的尺寸极小，甚至都有把玩儿的心。仪表置于中控台顶部，转速表与速度表不同，指针逆时针转动。创意出现在方向盘和仪表的相对位置，上下分开的布局目的是更利于信息的读取，实际则是方向盘上半部分会遮挡一部分仪表。而仪表因为位置较高的缘故，成了驾驶员前方视野的遮挡物，比较难判断车头的位置。除此之外，308的内饰比308S还新半代，时尚且简洁。顶配车型拥有9.7英寸集成式触控屏，包含了影音、空调、车辆等控制，只留了一个物理开关。
座椅采用了真皮和织物混合的搭配，蓝色缝线的点缀格外活跃。后排头部和腿部空间终于赶上同级别应有的水平了，但因为可折叠椅背的设计，腰部的支撑非常硬，不够舒服。同时，较宽的车框不利于上下车，而且一定程度影响了后排整体的内部宽度。此外，中间位置的凸起不容忽视，三人同时乘坐有些尴尬。
1.6T发动机此前在雪铁龙C4 L和其他车型上也有所体验，但308的动力调校似乎有些保守。虽然最大扭矩从每分钟1400转即可释放，但缺少爆发力。6挡自动变速箱的换挡速度谈不上快，有些时候还会发生抖动。急加速时的降挡反应更慢，动力的输出往往是听觉强过实际表现，让人失望。此外，日常驾驶中还需要适应初段极其灵敏的油门踏板，以及车辆接近停止时不够线性的制动力。
小巧的方向盘让人爱不释手，但在低速操作时其实不太符合力学原理，换到高速后的细微调整时，又给人缺乏信心的感觉。好在出色的底盘调校让人印象深刻，悬挂在破损路面的吸收又韧性十足，毫无异响;过减速带等跳动时，减震器工作积极有效，处理得相当顺滑。一般如噩梦般的驶过井盖，在驾驶308时似乎是一种享受，因为自然且舒适。虽然整体表现非常均衡，但在操控方面尤其是方向的准确性和动力输出的及时性方面都还有提升的空间。