你大学毕业后的第一份工作很适合你。你刚刚得到了一个甜蜜的加薪和晋升机会，这对学生贷款债务有很大的影响。当你毕业并升级到一个管理厕所的用户会尊重的品牌时，是时候扔掉你奶奶给你买的思域、卡罗拉或高尔夫了。
你的家庭需求很少，但你仍然在户外(或者考虑到你在办公室的时间来设计这个形象)，所以你想加入踩踏事件，远离汽车，成为一辆高档品牌的小型SUV。您需要轻松无缝地连接到您的设备，为您的合作伙伴和东西提供合理的公路旅行空间，并有足够的风格来旋转您的设备。
对于这位要求苛刻的千禧一代买家，我们建议三款新车进入汽车行业增长最快、最重要的市场之一。
从宝马开始，X2重新诠释了运动轿跑车的理念，放弃了其他Bimmer X-mobile的驼背车型，采用了更受欢迎的外观。
捷豹全新E-Pace为路虎发现和路虎揽胜Evoque提供越野支持，并采用了伊恩卡勒姆设计的全新猫身。
最后，沃尔沃推出了XC40，这使得XC90和XC60独特、棱角分明的外观和共享的宜家时尚内饰成为年轻买家的理想选择——既不会减少安全装置的水量，也不会失去大家熟悉的mini Tesla触控面板的Sensus信息娱乐系统。
为了尽可能接近定价和配置，我们收集了顶级装备宝马X2 xDrive28i(在50，920美元的测试价格下大吸一口)、看似低级的捷豹E-Pace P250 AWD SE(梦寐以求的价格为54，190美元)和中档沃尔沃XC40 T5 AWD R-Design(价格为45，935美元)。
为了确定哪种工具对我们假设的千禧一代经理来说最值得注意，我们收集了来自这个经常被诽谤的年龄组的作者，鼓励他们想象，如果他们做出更有利可图的职业选择，他们将获得初级经理的工资，并在我们位于加州特哈查皮的高沙漠评估胜地绊倒了这三个人。
我们从目标买家与任何车辆的关系开始比较：通过配对我们的手机。
刚出门，宝马就对其通过专用Wi-Fi连接而非电源线连接Apple CarPlay的先进能力印象深刻。次要buzzkicks:300美元的期权费，以及从2019年开始每月订购CarPlay作为导航包的一部分的前景。哦，不支持安卓自动。另一方面，沃尔沃通过USB提供苹果CarPlay和安卓Auto的免费集成。祝福那些社会主义的瑞典人！)
但是，Jag不支持CarPlay或Android Auto，而是通过USB线缆和手机上的balky InControl应用提供连接，以提供一些镜像功能(以及使用手机的远程启动、锁定/解锁等功能)。它还通过蓝牙和USB为手机提供基本的音乐连接，无需应用程序。捷豹宣布将在2019款车型上提供CarPlay和Android Auto两种售价280美元的选装配置，可以升级像我们的E-Pace这样的早期车型。
我们的宝马配备了一个可选的500美元的齐无线手机充电器，但是它的支架太小，无法容纳我们自己指定的信息娱乐大师Stefan Ogbac的三星S9手机——全车只有一个USB充电口。沃尔沃的无线充电板适用于大型手机，捆绑在一个全面的900美元高级套餐中(包括Pilot Assist智能巡航和车道对齐、Homelink等)。)，并且有三个USB端口。Jag不提供无线充电，但我们的E-Pace有令人印象深刻的五个USB端口(其中三个包括230美元的选项)。
在一周内使用这些信息娱乐系统时，我们中的一些人在捷豹的InControl Touch Pro界面中遇到了错误。在很多情况下，我们通过USB电缆传输的音乐会突然变成静态。有时断开和重新连接电源线会恢复全部功能；其他时候则导致音乐的无声“播放”，只有屏幕上的进度条才能证明。我们倒车时，后视摄像头突然掉了好几次。
即使捷豹的系统正常工作，在线编辑科林伍德(Collin Woodard)也会因为在电缆断开时打破调频收音机的习惯而感到困扰。最糟糕的是，绝对没有人能看到正午阳光照射的尖角屏幕。
但抱怨也够多了：宝马的iDrive系统已经完善到我们都觉得相当人性化的程度；没有人会有任何麻烦。然而，沃尔沃Sensus系统却赢得了各个年龄段用户的普遍好评。向左滑动，向右滑动用户界面可以快速学习，图标标记清晰，功能正常。
支撑
我们的千年评委一致认为，任何这样的升级车都必须有三四个朋友的座位空间，并支持偶尔的野营旅行或公路旅行中的货舱，因为这通常是车主拥有的唯一一辆车。
在这里，沃尔沃轻松赢得了太空竞赛。数字显示了最先进的腿和肩膀，而XC40是唯一一个可以容纳三个后排座椅的适度舒适。通过SAE测量和我们自己的卷尺，货物面积也是最大的。它是唯一提供电力的
动释放装置，可以将座椅靠背与负载地板折平，并且拥有最大的舱口开口。地板下方有一个3.5英寸深的井，并且 - 高级包装 - 一个可折叠的承重地板，形成一个货物区域分隔器，带有三个集成的袋钩(除了侧壁上的两个)。还有一条宽松的松紧带可以将物品靠在乘客侧壁上，而且该组只能穿过滑雪板。明显最小的是宝马，它的数字比数字显示的要小，背部有紧凑的头部和肩部空间，最小的后挡板开口。我们的评委在入口和出口方面也排名X2最差，而且每个人乘坐的人都比“传统”交叉更低。它是唯一一个载荷层在舱口开口下方3.5英寸处沉没的地方。从正面看，后排座椅倾斜，后排座椅下方有一个方便的40/20/40分体折叠式后排座椅和一个7英寸深，3.7立方英尺的井，否则150美元可选备用。(我们的其他参赛者有标准备用轮胎。)
Jag是我们的推特，通过SAE的统治者分割乘客空间差异并测量最小的货物体积，同时通过我们自己的测量提供比两件式货舱盖更多的空间甚至比沃尔沃。它是唯一一款不允许您在关闭动力舱时锁定汽车的车辆。
Stylin''N'Profilin'
加强这些品牌的全部意义在于善待自己并告诉全世界你的成功 - 否则，更大的本田CR-V Touring以相当低的买入和运营成本完成相同的任务。
我们的每个竞争者都竭尽全力将其品牌的风格尺寸扩大到尺寸和价格小巧，我们认为每个都能在外观上成功地将其拉下来。在风格方面，我们的评委将他们列为沃尔沃，捷豹和宝马。
测试总监Kim Reynolds，他的年龄足以与AMC Gremlins分享道路，在该车的C柱与XC40之间进行了令人不快的比较，但是编辑和真正的千禧年Christian Seabaugh发现外观“独特，年轻，和独特的。“
在内部，成功程度会有所不同。只有捷豹拥有真正的柔软皮革，但它包括18路前座椅，售价1,530美元。虽然有些人发现触摸屏环绕声和方向盘控制台的塑料有点棘手，但它看起来很丰富，驾驶舱的触感比F-Pace还要大。
宝马的内饰传达了其充满活力的econobox起源。当然，宝马在模塑塑料仪表板上使用真正的螺纹在某种程度上伪造了对比度法式拼接的外观，但是将它放在真正缝制在中央控制台上的材料几英寸处突出了差异。它也让我们感到震惊的是，定价比XC40的基础价格高出3,200美元，最终比测试价格高出4,985美元，X2应该包括真皮座椅，但不是。这个设施将增加1,450美元。
沃尔沃在其仪表板和车门的某些区域使用了极其坚硬的塑料，但是Seabaugh愿意原谅这一点，发现整体设计“在这个价位上出乎意料地为汽车时尚”。沃尔沃的绒面革外观Nubuck镶嵌在非常舒适的座椅上，让我们不再需要价值2,050美元的Inscription装饰的全皮革。虽然我们大多数人都喜欢Orange Lava地毯和门插件，但它们是H8ers可以轻松取消的100美元独立选项。
驾驶
我们已经走到这一步，没有提到这些汽车是什么样的，因为 - 这是Seabaugh所说的 - “它可以说是其目标市场体验中最不重要的方面。”
但对于那些交易这些细节的人来说，X2的UKL2平台跑步装备与更宽敞的第二代X1和两个Mini兄弟，Countryman和Clubman共享。我们的客观测试表明，轻量级3,684磅，228马力，8速X2加速最快，停止最短，走投无路，并最巧妙地圈出我们的八号。如果你是千禧一代的稀有爱好者，这可能是你的选择。
相对于“终极驾驶”可爱的ute，其他人也不甘落后。这款246马力的Jag重达528磅，但运行速度较短，速度为9速; 248马力的沃尔沃重量轻了170磅，使用与宝马完全相同的变速箱。它们在四分之一英里的速度分别减慢了5%和6%，它们与60英里/小时的停车距离分别增加了7%和8%，并且它们的数字为8级，速度慢了5%和4%。与两只陆龟相比，并不是一只野兔。对于大多数司机来说，这些是舍入错误; 您的乘客可能不会注意到差异。
然而，一旦你遇到现实世界的曲折，相似之处就会消失。真实世界的千禧年Woodard宣称捷豹是他想要继续驾驶的三个中的唯一一个：“感觉它可以使用更坚固的轮胎，但是使用最好的排气音和运动调校的悬架，E-Pace是驾驶合法有趣。“ Ogbac指出，“乘坐和操控平衡非常出色;它可以让您保持舒适而不会牺牲您对捷豹的动力。”
大多数人认为E-Pace在路上的驾驶方式比路虎的兄弟姐妹更好，但是Motor TrendenEspañol执行编辑和Mex-ennial Miguel Cortina对此印象较少：“与XC40相比，E-Pace感觉更重，动力不足X2“。毫无疑问，他使用zippier 296马力的E-Pace P300车型改变了他的曲调，车型售价为49,995美元，但在现有三人组中，他更喜欢宝马的动力。
XC40的加速性能略有下降，当鞭打时，它的发动机的“愤怒的胡佛”排气音符敲响了一些作为恳求的恳求。一些评委发现转向和制动输入略微非线性，导致需要偶尔修正路线。但是Pirelli Scorpion Zero的轮胎非常类似于Jaguar上的尖叫，而沃尔沃的轮胎更少，并且可能有助于提高我们的8号弹性能。XC40对于在我们封闭的处理轨道上以十分之一的速度行驶感到不高兴，但是您经常这样做多少次?在公共道路上以快节奏的速度与其他人保持联系非常愉快，在这种情况下，它感觉比Jag更敏捷。当然，相对于Jag的一些重量差异可能会因为声音减弱而变得礼貌，
千禧一代将享受让沃尔沃承担一些驾驶任务。它的先导辅助系统通过按下左方向盘多功能开关上的左侧或右侧箭头激活，可以最大限度地保持车辆在车道中心，同时在自适应巡航控制操作期间提供决定性的，最低限度的加速和减速。捷豹的车道保持协助让你远离线路，而当你转向一条直线时，宝马只会唠叨你。
沃尔沃的停车辅助功能也优于捷豹和宝马; 它干净地执行平行的停车和停车操作，并且相对容易地将车辆后退到垂直位置。Jaguar的系统也起作用，但当驾驶员应该监控中央显示屏上的摄像机视图时(Volvo覆盖其指令)，它会在仪表板上显示驾驶员指令。宝马的系统不提供平行停车的停车辅助，也不能完全停车。
越野
这个类别可能与我们的目标受众相关性较小，但为了科学的兴趣(以及前往布雷肯里奇家庭滑雪小屋的旅行)，我们冒险进入深沙地作为泥沙的替代品，在搓板砾石上敲打磨牙，然后攀爬陡峭，湿滑的山丘。所有三辆车都毫发无损地幸免于难。
每个都有一个山坡下降控制系统，以调节下坡速度。沃尔沃拥有最大的离地间隙(8.3英寸)，并提供越野模式，可在低速时优化牵引力，并将指南针放置在仪表组的中心。捷豹为其All Surface Progress Control(越野巡航控制)制造了一些Land Rover技术，并且它完美无缺。宝马最不准备进行严重的越野行驶，但距离为6.8英寸，没有越野模式。
获取
沃尔沃是这三款车中最实惠的车型，187马力T4前驱车型的售价为34,195美元，配备齐全的T5铭文售价为47,490美元。接下来是前驱宝马售价37,395美元，全装全轮驱动车型售价达到53,520美元。所有E-Paces都采用全轮驱动，基本车型起价为39,595美元，装载的P300 HSE售价超过68,000美元。
不要挖掘传统的购买/租赁计划?订阅Care By Volvo计划，每月支付650美元或750美元(取决于装修水平)24个月，包括保险和维护。(宝马的访问也提供订阅，每月起价为1,099美元，但截至发稿时，该服务仅在纳什维尔提供。)无论是销售，租赁还是订阅，沃尔沃都是最简单的钱包，最高(26英里/加仑)EPA综合燃油经济性。(宝马和沃尔沃的头三年免费维修，捷豹五年免费维修。)
经过一周的激烈评估，我们的千禧年顾问得出的结论是，狭窄，响亮但驾驶乐趣的宝马只是没有排骨(或USB端口)来赢得他们。美丽而充满活力(但价格昂贵)的Jaguar狡猾的信息娱乐技术和第二佳包装为它赢得了银色。这使得我们时尚，精通技术，注重价值的沃尔沃成为赢家的圈子。