纵观目前中国庞大的汽车市场环境，到处都是一些德系、日系、美系汽车品牌。改革开放政策在中国实施以来，这些德系、日系、美系汽车品牌长期染指中国豪华车市场，在中国这片土地上赚了不少钱。
如果这些德系、日系、美系汽车品牌有朝一日会渐行渐远，谁来承担中国日益增长的豪华车购车者的迫切刚性需求？
红旗是中国最正统的豪华车品牌，拥有60多年的悠久历史，无疑是承担这一责任和义务的首选。
红旗H7外观优雅，采用前后驱动、短前悬架、长后悬架设计的正统豪华轿车布局，优雅的从头到尾缓缓升起的腰线与从前翼子板缓缓升起并延伸至尾灯的纤细肩线相匹配，营造出一种等待时机的感觉。
车轮尺寸和车身比例恰到好处，车顶线、腰线、肩线的走向也极其优雅。
直瀑式镀铬前格栅和镀铬大灯是诞生于20世纪初的豪华车的正统设计元素，至今应用广泛。
车头的“红旗”和车尾的“红旗”相得益彰，是传承了60多年的红旗品牌的正统设计元素。
红旗H7中控采用展翼对称设计，成熟稳重大气，而位于中央的“铃铛”则是豪华车正统的内饰元素。中央的“时钟”镶嵌在镀铬装饰的空调出风口中央，是整个内饰的点睛之笔。
红旗H7的车门饰板采用大面积真皮包裹，触感非常高。
红旗H7在配置方面非常非常“商业化”。这里必须提醒大家，我们这次拿到的测试车是官方指导价26.88万元的2.0T精英版，是现阶段整个产品系列中的中端车型。尽管如此，后排乘客还是可以享受到很多“百万级”豪车无法提供的对车辆的操控。
红旗H7一直能够提供“豪华”的空间体验，那么是否意味着市面上车型比红旗H7车身尺寸更夸张的额外“尺寸”成为了一种“资源浪费”？
红旗H7的座椅和中央扶手包裹着北美公牛的A级皮革，宽得不得了。通过高度协调填充物的硬度、质地和整体人体工程学设计，创造出具有出色舒适性和支撑性的骑行体验。
红旗H7以其自主研发的发动机CA4GC20T进行了市场测试。它是一种铸铁气缸发动机，活塞冲程略长于气缸直径，压缩比为10.3。配合同样经过市场检验的6速自动手动变速箱，可以带来稳定有力的动力输出。
红旗H7采用前后驱动的正统豪华轿车布局，可以带来前后轴之间更均衡的重量分配，从而让车辆拥有更高的驾驶乐趣。
红旗H7是一款非常容易驾驶和好玩的车。悬架为驾驶员保持了一定的路感。转向很轻，但可以控制。整辆车的实际主观驾驶体验远没有看上去那么平静，但却非常轻盈优雅。
车与人之间的沟通感非常顺畅，能够让驾驶员在极端情况下暴力驾驶时有充分的信心，能够对车辆的瞬时状态形成合理的判断。
红旗H7的实力在于整车的隔音效果。整车出色的隔音性能与BOSS音响系统相匹配，成为整个系统的标配。无论是城市拥堵还是长途疲劳，都将转化为驾乘人员点对点的享受过程。
除了4年或10万公里超长车保修，红旗还提供4年或10万公里免费保养和小划痕修复，符合条件的一手红旗H7车主还可享受终身免费保修政策。
恕我直言，现阶段的红旗H7就像是我之前接触过的豪华车领域的一个“标杆”，从车身比例、一些特色线条的运用、内饰和座椅的质感、油门、刹车踏板和转向系统的阻尼、车辆的实际反馈来看，也是一个“现象级的存在”。
让我们用“产品力”来描述产品本身的竞争力及其附加属性。
负责任地说，目前的红旗H7拥有不逊于目前国内市场任何车型的“产品力”，是目前国内市场最值得购车者推荐的车型。
尽管如此，我还是不认为目前的红旗H7是一款符合我个人对中大型豪华车认知的理想产品。
我不知道这是否合适。虽然红旗是一个伟大的品牌，但红旗H7还没有被注入红旗品牌的灵魂。
说起自主品牌的高端车型，WEY、柯灵等区10多万辆敢自称高端，这让国产车“天花板”大开
”红旗L5情何以堪。无论是价格还是工艺还是背景文化，红旗L5都担得起“高端”这个大旗，乃至敢叫板劳斯莱斯。当然了，500万的车身售价，傻子都知道这车高端。至今为止，红旗L5的保有量可说超级少，不是限量版也成限量版，毕竟年销仅寥寥几台。在租车公司，大可随便租赁到宾利、加长林肯、劳斯莱斯等等，却很难租得到红旗L5。在老百姓心目中，能开得起红旗L5的比起开劳斯莱斯的牛掰多了。
而500万也只不过是红旗L5的起步价，车主一般还会选装一些配置，最终价格会在550~600万之间。购买红旗L5的个人需要经过一定的资格审核，毕竟这是国宾车啊!
即便是想试驾，也不是在表格上登记签名那么简单。首先客户须得先交30~150万不等的定金，4S店会安排行程到长春试驾场地，提供专门的试驾服务。
保有量这么低，这车开上路回头率当然就不会低。像这辆红旗L5出现在哈尔滨街头，引来多少注目。
尤其是车牌号码，什么葫芦四条同花顺都弱爆，这车直接就是共和国诞生年份1949，挂在红旗L5上别提多霸气了。当作婚车，后面的劳斯莱斯都成为跟班小弟了。
不过话说回来，真正玩车的土豪，谁会花500万去买红旗L5呢?