在最近的东南汽车品牌之夜上，东南汽车发布了最新的“Wing 3”设计理念，还公布了全新东南DX7 - DX7 Prime的最新名称。作为热销车型，东南DX7以实惠的价格、丰富的配置、优秀的设计赢得了众多消费者的青睐。但是随着时间的推移，DX7的市场竞争力逐渐下降。不过好消息是全新的东南DX7 Prime终于来了，新车将于4月10日上市。在推出之前，我们还对新车进行了测试。DX7 Prime有哪些变化？让我们来看看。
东南DX7 Prime采用了全新的1.8T 6DCT组合，最大功率197马力，峰值扭矩285牛米。从账面参数来看，可以说完全超越了老款的1.5T发动机，实际的道路表现也是如此。DX7 Prime有三种驾驶模式，普通模式在日常生活中使用频率更高。在这种模式下，功率输出是平滑的。初期稍微踩油门还是有一定的推背感。虽然不算太强，但每天加速超车都能满足。DX7 Prime在中后期性能更好，动力储备也比较充裕。
6速湿式双离合变速箱换挡快速平稳，正常模式下升档也非常积极，将在2000rpm左右进行。当你深踩油门准备加速时，也会进行降档操作，换挡逻辑清晰。
如果你想更有激情地驾驶，运动模式下的动力输出表现应该能让你满意。在这种模式下，油门效果会更灵敏，换挡时机会延迟到3000rpm左右。但是在运动模式下车速较低时，变速箱偶尔会卡死，但在提速时不会出现这个问题。此外，在经济模式下，油门响应会相对较慢，升档时间会更提前，从而达到更友好的油耗表现。
东南DX7 Prime采用电子助力转向，转向力度适中，转向轻松，指向精度没有问题。东南DX7 Prime悬架架构采用了一套常见的组合，悬架调节更加舒适。毕竟车辆还是定位在家里。试驾段的平整度一般，而DX7 Prime在通过这些比较小的坑洼时可以过滤掉一定的振动，从而降低车内一定的颠簸感。东南DX7 Prime的NVH静音也不错，风噪、胎噪、发动机噪音基本都能控制在可接受的范围内。
似乎所有韩国产品在中国都可以用“黑”来形容。当然，这也包括2017年同样面临巨大困难和挑战的韩国汽车行业。但幸运的是，它之前已经建立了良好的声誉，2017年底销售出现复苏迹象。此时，推陈出新，恢复消费者对自己的印象，无疑是最明智的选择。在这样的背景下，东风大岳起亚也推出了新一代智跑，一款属于自己的重型车。
新一代智跑的外观基本保留了起亚NP车型的设计，新车于2017年广州车展亮相。棱角分明的线条设计让新车看起来很有力量。如果说往年韩系车型的外观代表了韩剧中的长腿欧巴，但今年的外观主题似乎是一个粗糙的大叔，不知道这是不是市场分析的结果。整体设计风格由之前的时尚前卫变为现在的粗犷硬朗，采用了更多体现力量感的设计元素。
如果前脸还能找到老款车型的痕迹，那么车身侧面可以说是全面的改变，而且整体造型非常硬朗。前后轮眉和门板下的凹线让车侧看起来很有力量。车身尺寸方面，新一代智跑长宽高分别为4460/1850/1670mm，轴距为2640 mm，车身尺寸接近现代新一代ix35。
新一代智跑搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率118(161PS)/6500kW/rpm，最大扭矩193/4800Nm/rpm。与发动机匹配的是6AT变速箱。悬架方面，新一代智跑采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。
很多消费者可能已经发现，新一代智跑和新一代ix35在发动机参数上没有太大差别。这款2.0L 6AT动力组合在xi现代起亚车型上也很常见，整体技术非常成熟。纵观去年关于发动机的诸多事件，思考一个成熟的动力组合是很重要的。
当然，很多韩国车主都很熟悉这种动力组合的驾驶感受。虽然车内车外的很多变化让它看起来和韩系车有点不一样，但只要你开着它，你还是可以确认它是韩系车。油门的调校非常线性，整个油门行程的动力输出非常均匀，这是现在市面上的增压车型所没有的，在日常驾驶过程中非常舒适。
如果你想要非常刺激的驾驶体验，或许这款2.0L 6AT动力组合很难让你满意，但它的优势已经不在这里了。2.0L自然吸气发动机动力输出非常均匀，变速箱换挡动作平稳，升档比较正，你很难察觉到变速箱的换挡动作。
方向盘大小和手感适中
很不错，转向的设定也很轻柔，会有一定的虚位，不过指向性还不错。而值得一提的是，此次试驾的车型还配有车道偏离预警并带有修正的功能，当你偏离行驶车道时，会有一个比较明显的回馈力，来帮你修正行驶方向，而这个动作也并不激烈，并不会有不适的感觉。悬架的调教偏向于舒适，对于日常道路的一些颠簸和细碎悬架都能够很好的吸收过滤掉，行驶的质感和舒适性都很不错。刹车的调教也比较线性，能够帮组你迅速的适应车辆。
隔音方面，在低速行驶时，发动机的噪音还算比较安静，不过随着转速的升高会有部分的发动机噪音传入车内。而在中低速行驶过程中，车内的静谧性还是很不错的。