如果你渴望将德国的造型和工程与美国的感性和实用性结合起来，这是你最好的交叉。大众在2018款车型上重新设计了紧凑型SUV，并引入了全新途观，扩展了“紧凑”的定义。它是竞争对手中最大最重的车型之一，也是最宽敞的车型之一。它甚至提供了一个小的第三排座位，可以容纳七名乘客。
总的来说，它是185.1英寸，比它的前身长了10英寸(顺便说一下，大众继续以途观有限公司的身份销售)。与顶级竞争对手相比，它比本田CR-V长约5英寸，比日产Rogue长近1英寸，比丰田RAV4长2英寸。
第一代途观虽然规模小、价格高、外观尴尬，但却无法利用其欧陆品质的公路风格，在销量榜接近垫底的位置低迷。对新车型的需求更强，但仍有许多不利因素，包括激烈的竞争和大众在可靠性方面的声誉。
你应该买2018款还是等19款？
鉴于当今汽车行业的计算机辅助工程和复杂的测试方法，我们放宽了在第一个生产年份推荐全新车辆的保留意见。但是大众汽车的可靠性仍然是一个障碍，维修和保养的成本通常高于类似的美国或日本品牌。如果你愿意等2019年的途观，看看有什么问题需要解决，那么这里没有争议。
换句话说，汽车制造商正在努力改善这种情况。大众2018年的所有车型都获得了6年/72，000英里的保险杠到保险杠工厂保修。这是本田、日产或丰田提供的覆盖范围的两倍，甚至超过了现代和起亚。我们感谢公众采取了这一额外措施。我们更倾向于在2018年推荐途观，而不是等第19版，应该看不出有什么大的变化。
阵容包括基础s、中级SE和SEL，以及顶级SEL Premium。全部采用涡轮增压四缸发动机和前轮驱动。大众的4MOTION全轮驱动系统是完全可选的。途观加入欧蓝德成为唯一拥有三排座椅的紧凑型跨界车(Rogue有这个选择，但在2018年被淘汰)。有趣的是，这种配置是前轮车型的标准配置，而AWD的配置是500美元。
建模：愤世嫉俗者会说，重新设计的2018途观看起来像大众更大的阿特拉斯跨界车的缩小版。他们没有完全错，但我们不认为这是对途观的反对。它的形状很干净，如果有点沉闷的话。标配LED日间行车灯和尾灯，SEL Premium可升级为带转向连接的LED大灯。s级和SE有17英寸轮圈，SEL有18英寸，SEL Premium有19英寸。2018年初的日历是SEL和SEL Premium的R-Line套装，增加了19英寸和20英寸的车轮、独特的保险杠、车身颜色的拱形延伸和车轮侧裙、黑色车顶内衬、不锈钢踏板盖和门槛，以及方向盘和信息娱乐系统中的R-Line徽章。
内部空间和舒适性可以说是途观最强大的资产。前排座椅具有支撑性，并具有多种行程，可以容纳几乎任何尺寸的驾驶员和乘客。高座椅位置和相对较薄的车顶柱使车辆的视野非常好。
第二排桌子提供高达7英寸的往返行程，提供同类中最大的腿部空间。头顶空间非常充裕，即使在SE全景天窗的外壳下，也是SEL和SEL Premium的标准配置。第三条线主要用于夹点。如果大众能给途观买家提供删除该功能的选择，以换取要价折扣，那将是一件好事。
控制布局是现代公共票价的标准。一切都是根据条顿的纪律设计的，包括易于阅读的仪器，这些仪器可以很容易地阅读，并受到速度计和转速表之间有用的中央显示器的鼓励。SEL Premium级别提供大众的数字座舱显示，可以用单一的液晶面板代替传统仪表，可以显示各种信息，包括车辆嵌入式GPS导航系统的冗余读数。就像大众高级奥迪的虚拟座舱一样，数字座舱是一个有趣的新奇事物，但我们担心系统出现故障时会发生什么。至少你有六年的保修期来支持你。
更令人欣慰的是大众的MIB II信息娱乐系统，其中包括SE和更高级别的玻璃覆盖8英寸触摸屏显示器(S版的标准外观为6.5英寸屏幕)。所有机型都支持Apple CarPlay和Google Android Auto，但屏幕更大的机型提供的用户体验最好。清晰、高分辨率的图形、对用户输入的快速响应、接近传感器、随着手指的靠近增加屏幕控制的大小，以及支持大规模车联网远程信息处理，使MIB II成为可用的最佳车载信息娱乐系统之一。
途观的货运量明显超过出车。在三排模型上，最后面的座位后面有12立方英尺，第二排后面有33立方英尺，总计65.7英尺。没有第三排的车型后排座椅后面有37.6立方英尺，折叠后有73.5立方英尺。总之，第二行可以折叠成40/20/40的配置，比类规范更灵活。随身携带小物品。门兜很宽敞，但中控台很小。
机械：2018年途观搭载大众模块化“MQBrd”
quo;平台的变体，这个平台是该公司运动型高尔夫和高尔夫GTI紧凑型掀背车的基础。但是，如果你期待新的Tiguan像高尔夫一样驾驶，你会有点失望。它不会处理得太厉害，远远不够，但转向缺乏一些路面感觉，并且我们期待的快速转弯时身体更倾斜，特别是对于标准17英寸轮胎的S和SE车型。权衡是一个黄油顺利的旅程。SEL和SEL Premium上的较大轮胎略微增强了抓地力，但让骑行更加紧张。在购买之前，您需要先尝试一下，看看它是否是您愿意做出的妥协。如果您想要一辆具有运动型道路礼仪的大众多功能车，那就选择优质的Golf Alltrack旅行车或旧的Tiguan限量版。所有Tiguan车型均采用大众公司零件箱的2.0升涡轮增压四缸发动机。在这个应用中，它产生了具有竞争力的184马力和超过平均221磅 - 英尺的扭矩。额外的扭矩是必要的，以帮助这款交叉车具有一些相似的起步，因为它是竞争对手中最重的车辆之一。
它的唯一变速器是8速自动变速器，其传动装置非常偏向燃油经济性。这辆车希望尽快进入最高档位，这使得发动机停在城市/郊区通勤中。改变换档的运动模式有所帮助，但这将对燃油经济性产生负面影响，燃油经济性已经接近背包(详见下文)。
如果您生活在多雨或多雪的气候中，那么花费额外的钱来为Tiguan配备AWD是值得的。该系统包括一个安装在控制台上的拨盘，用于在公路，雪地，越野和自定义越野设置中配置系统。Tiguan有近8英寸的离地间隙，但它并不是真的设计用于像吉普切诺基那样可能的严重越野行驶。温暖气候的买家可以坚持使用前轮驱动，除非你不需要第三排座椅，在这种情况下你别无选择，只能获得AWD。
特点： Tiguan S等级基本，配备预期的电源配件套件，LED日间行车灯，LED尾灯，CarPlay，Android Auto，布料装饰和6.5英寸触摸屏信息娱乐屏幕。
大多数买家都喜欢在SE级开始购物，其中包括双区自动气候控制，带按钮点火的无钥匙进入，大众令人信服的V-Tex人造革内饰，加热前排座椅，10向电动驾驶员座椅，卫星收音机，两个前置USB端口(与S中的一个相比)，8英寸信息娱乐屏幕，盲点警报，前向碰撞警告和自动紧急制动。
转向SEL可以获得全景天窗，18英寸车轮，基于雷达的自适应巡航控制，远程发动机启动，后置USB充电端口以及嵌入式导航。
SEL Premium版本增加了全LED前大灯，数字驾驶舱仪表板，真皮内饰，免提电动后门，后刹车干扰障碍检测，19英寸车轮，加热方向盘，环绕视角相机，大众Fender联合品牌音频系统，前方碰撞警报系统的行人检测，车道偏离警告和自动远光前灯。
价格
即将离任的Tiguan(有限公司)的一个主要问题是其相对于其规模和竞争对手的平流层定价。2018年的模型主要解决这个问题。请注意，此处列出的起始价格包含900美元的目的地费用。
通过前轮驱动，Tiguan S的起价为26,095美元，SE为29,830，SEL为33,450美元，SEL Premium为37,150美元。所有型号的AWD售价为1,300美元，而“Habanero Orange”油漆售价为295美元。AWD车型的第三排座椅售价为500美元。
SE等级的标准驾驶辅助功能是S上$ 850选项包的一部分。
SE附加功能包括售价300美元的18英寸车轮和1,200美元的全景天窗。
SEL和SEL Premium可与R-Line套装一起使用，分别为1,795美元和1,495美元。
我们的最佳价值选择是AWD SE，没有其他选择。它的标价为31,130美元，与本田和丰田的同样配备的紧凑型跨界车一致。虽然这是一个新型号，但在紧凑型交叉领域的竞争非常激烈，因此经销商应该愿意提供折扣，让您在众所周知的虚线上签名。
燃油经济性
2018 Tiguan的前轮驱动重量为3,777磅，AWD为3,858磅，是同级车中最重的车型之一。这对其燃油经济性评级造成了影响，分别为22/27/24英里/加仑/公路/合并和21/27/23英里/加仑。
所有车型均具有怠速停止/启动功能，可在发动机停止时关闭发动机，并在驾驶员将脚从制动踏板上松开时重新启动。重启过程并不过分干扰，但它似乎没有为燃油经济性提供太多好处。
Tiguan使用普通级87辛烷值汽油。
发布日期
2017年9月
下一步是什么?
可能在短期内并不多。我们希望看到全套驾驶辅助功能成为全面的标准，而不是仅仅是最昂贵的装饰级别。大众还需要对自动变速器进行重新编程，使其在走走停停的驾驶中更加平稳地运行。在2021年或2022年的模型年中可能会出现中期生命周期的清新，此时我们可以看到大众汽车用电池供电的电动机补充了Tiguan的燃气发动机，这可以为动力传动系统的响应性和燃油经济性提供一个受欢迎的提升。
2018年Tiguan比...更好
福特 Escape的乘客和货物空间要少得多，但却有可能与大众相同。Jeep Cherokee，出于与Escape相同的原因，再加上Jeep的可靠性声誉，与大众汽车一样差，甚至更多。现代图森，其可用的双离合自动变速器比Tiguan的表现更差。
2018年的Tiguan不如......
雪佛兰 Equinox，不是很宽敞，但更精致。本田CR-V是该部门的多功能性，道路礼仪，可靠性和转售价值的黄金标准。日产Rogue和Tiguan一样，但价格较低，设备水平相近。