随着购车者的年轻化和购车观念的不断变化，实用性和跨界性成为重要考虑因素。除了流行的大型轿车车型，很多人更喜欢精彩时尚的跨界车。熟悉铃木这位汽车制造专家的朋友应该知道，铃木旅行车R自推出以来，一直享有不错的销量表现和口碑，但昌河铃木在旅行车R的基础上推出的新款北斗X5在动力、空间、油耗等方面表现如何？让我们跟随我进入试驾，体验高性能下的高质量作品。
颠覆传统跨界外观
这次试驾的是北斗X5的1.4L顶配车型，有巡航控制。同行业有几个人测试过北斗X5巡航版，大家试驾体验都差不多。外观是北斗X5最受推崇的亮点之一。北斗X5的出现彻底颠覆了我们对北斗的传统印象。它改变了以往的方盒子形象，结合时下流行的SUV车型元素，以时尚、潮流、运动为设计语言。车身流线、车身颜色和灯光都有很多变化。整车线条清晰，棱角分明，有向前俯冲的趋势。其简单的倒梯形中网设计辅以平直的轮廓，更加阳刚帅气，外观大气，棱角分明，特别符合我们大老爷们的硬汉形象。
北斗X5高性能深度试驾
占据舒适的超大空间
不得不说，在北斗星X5刚硬酷炫的外观下，其精致人性化的舒适空间深深打动了群体。长宽高3664mm*1610mm*1722mm、轴距2485mm的漂亮数据，让北斗X5在空间上大大超越了同级竞品，也为其带来了更宽敞的乘坐空间。我们三个身高1.78米的人坐在车里也不觉得局促。此外，北斗X5还拥有890L的巨大行李空间，座椅放倒后最大内部容积高达3,230 L。说是“宜家、商务、休闲生活”实至名归。
北斗X5高性能深度试驾
经济节能的强大动力
北斗星X5搭载了搭载VVT技术的铃木世界战略K14B-D发动机，其高功率低油耗的特点众所周知。这次试驾让我亲身体验到了北斗X5的强大动力，尤其是在我开始加速的时候。在实际驾驶过程中，油门和刹车脚感轻，离合器的接触点设置得比较低，大大降低了熄火的概率。低速时，1.4L发动机足够搭载三个大胖子的北斗X5使用。5速手动变速箱档位清晰，进入舒适；在平坦的路面上匀速行驶时，这款来自自主品牌的成山轮胎同样表现出色，轮胎噪音理想，抓地力充足。另外，由于助力类型为电动助力变换，方向盘转动相对较轻，不需要太大力气。方向盘轻巧易操作，我们全程驾驶非常轻松。
北斗X5高性能深度试驾
试驾体验
作为交通工具和跨界名片，北斗星X5完全可以胜任，甚至在空间和动力方面都非常出色。它空间大、动力强、油耗低的特点，真的很适合事业刚刚起步或处于上升阶段的家庭。经济实用的高性能精品作品，充分带动消费者的生活和事业梦想，让车主开启一段安全、舒适、无忧的旅程。北斗星X5以其跨界性和多功能性彻底征服了我们，这就是经典新“神车”的魅力！
事实上，IS在诞生之初就被定位为雷克萨斯的门槛车型。作为一个豪华品牌，生产一辆低端车有多豪华，很难说。所以，迫切需要为它找到另一个卖点。当然，这个问题在新车出来的时候是不会考虑的，而是在产品开发之初。雷克萨斯给出的答案是：运动。即使在底盘和动力方面无法与德国顶级对手相抗衡，雷克萨斯也需要一款在运动方面有特长的产品。于是在1998年，内部代号为XE10的IS200应运而生，随之而来的是IS300，也就是第一代IS。
随着排量的变化，这款新车被称为IS250，这在中国人听来很陌生，尤其是懂一点英语的人。无论如何，这是雷克萨斯生产的第三代IS。在这一代，is已经结束了没有混动版本的历史，而这也是雷克萨斯最后一款搭载混合动力的车。
无l延长
奥迪A4加长后，宝马3系开始加长。一向对市场敏感的日本人呢？雷克萨斯回应称：嗯，可以有。新一代IS在设计之初，就考虑到了中国消费者对车内空间的需求。与上一代相比，is轴距增加了70 mm，优化后的前排座椅设计有效增加了后排乘客的膝部空间85 mm，此外，雷克萨斯IS还首次为IS配备了4/6折后排座椅，使内部空间更加灵活。行李厢容积为480升，座椅放平后可与行李厢相通，进一步提高了行李空间的利用率，满足内部空间的多用途需求。
介绍家族主轴的正面和内部
乍一看，最引人注目的无疑是雷克萨斯家族式的纺锤形进气格栅。同时推出的F SPORT版配备了带有赛车基因的l型网状格栅。在这一代车型中，is首次采用LED日间行车灯和大灯分离式设计，呈现出更加时尚前卫的观感。
在内饰设计方面，IS的变化规律与外观相似，采用了全新的家族风格
纵布局，将显示区和操控区分开，同时把主要功能按键：如发动机启动按钮、方向盘、挡把等布置在手臂自然运动的弧线范围内，营造出以驾驶者为中心的舒心操控氛围。为了营造一个更加运动的驾驶氛围，全新一代IS方向盘角度降低了3度且增大调节范围，臀点比现款靠后18mm，同时降低9mm，这些轻微的调整在你坐在驾驶座上跃跃欲试时能够起到推波助澜的功效。雷克萨斯一贯的精湛技艺依然表达在了仪表台、侧面膝部挡板以及门内侧扶手上的缝线等触手可及的地方。而这次给我印象较深的细节是中控台上的触摸式温度调机器，轻拂表面、上下滑动来调温对于我来说还是初体验，跳出了传统旋钮和按钮的范畴。动力总成变化不大
在普通版IS首次亮相的同时，雷克萨斯也展出了IS F SPORT。与前辈不同的的是，后者采用了普通版的2.5L的V6发动机，而不是大胆地沿用V8。与这个发动机配合的是拥有拨片换挡模式的6速手自一体自动变速器。这个组合可谓平平淡淡，在起步和加速阶段倒是相当平稳，油门踏板的力度感应很舒服，但是爆发性不强，制动还是有些偏软。与新一代的其它车系一样，雷克萨斯给IS车主提供了多种驾驶模式，分别是高效节能的“ECO经济模式”、安全稳定的“NORMAL标准模式”和动感澎湃的“SPORT运动模式”。只需轻转中控台上的圆形旋钮，即可在三种驾驶模式中切换，这样的设计非常符合汽车初学者以及没有太多精力投入在手动模式的都市慵懒族群。