年轻人总是很好奇，特别喜欢尝试和接受一些新事物。就像服装一样，彰显个性，但那些“花里胡哨的衣服”总能有自己的受众，甚至成为人们眼中的焦点。创捷是雪佛兰为中国市场打造的全新紧凑型suv。跨界个性绝对是它的代名词，更夸张的是，创捷将推出rs版。虽然这款rs和传统意义上的雪佛兰rs有一些区别，但足够个性的外观运动套件依然让创捷rs在紧凑型suv中脱颖而出。
包括这次试驾的突破，雪佛兰现在suv有三个系列计划，一个是普通系列，一个是redline系列，最后一个是rs系列。Rs系列自然作为整个系统的顶级车型出现，配置层次齐全，设计方案更具运动感和个性化。作为雪佛兰创捷在国内的首款试驾车型，体验车型是创捷rs 9at，可见其推出后的地位有多重要。
之前我的同事有过创捷rs的静态体验，所以我们就简单回顾一下这次试驾的静态部分。首先介绍一下我们在这次活动中体验到的车型，就是雪佛兰创捷435t rs 9at。此外，创捷rs还将拥有一款匹配cvt变速箱的车型：435t rs cvt金瑞版。配置差异体现在cvt车型没有智能电控适时四驱系统。
创捷rs的出现还是以创捷为基础的。前脸造型采用雪佛兰最新的家族设计语言，以雪佛兰Pilot Concept suv fnr-carryall概念车为设计蓝本。前卫大胆的设计和刚劲有力的造型赋予了suv全新的活力。分体式前进气格栅和六边形熏黑网格的设计灵感来自传奇的卡玛洛和雪佛兰家族经典的科尔维特跑车。特别是中网的造型和边界rs下的碳纤维前保险杠，都是借鉴了Comalo的设计。
同时，为了给年轻车主提供更多元化的个性选择，车漆多达七种颜色，分别是火山红、冰原白、海崖灰、极夜黑、深海蓝、熔岩棕、月亮蓝。创捷rs不仅有全黑车顶，还提供了红色车顶涂装，红色车顶只搭配黑色车身。
分体式大灯个性十足，这也是雪佛兰品牌首次在量产车型中使用这一设计特点。姚兴前led日间行车灯由22颗led灯珠组成。rs车型的大灯支持自动开闭和自动远光灯两种功能。
创捷rs车身侧面采用黑色悬浮式车顶设计，平直的车顶和侧窗线条充满阳刚之气。车身腰线不经意间利用光影、圆角和尖锐的折线，将阳刚与阴柔完美交织。当每一个同级都在走精致路线的时候，创造边界rs的创新设计手法并不能满足所有人的审美，反而成为了热门话题。
外部配置方面，创捷rs拥有无钥匙进入、后排倒车影像、遥控钥匙远程车辆启动等便捷功能。创捷rs的尾部设计更强调运动属性。倾斜角度非常大的后挡风玻璃、大尺寸的后扰流板、厚实外露的双边单出口排气系统以及后杠底部的叶片扰流板都是运动基因的代表。特别是后保险杠集成了两个圆形排气管后非常饱满。
主动安全配置方面，创捷rs 9at具备前方碰撞预警、行人碰撞预警、前方车距、车道保持辅助、车道偏离预警、盲区监测、后方交通报警、变道辅助系统。
近年来，越来越多的消费者不仅关注车辆的外观、内饰和动力总成，还关注车辆的隔音降噪水平，因为良好的内饰静谧性可以给驾驶者带来更好的驾驶体验。那么，作为即将上市的首款捷达品牌车型，——捷达vs5在这方面的表现如何呢？今天我们邀请了权威清华教授，通过专业设备对这款A级suv捷达vs5的静谧性进行评测，一起寻找答案。
清华试验在交通部公路与交通试验场进行。虽然是封闭场地，但会有一些噪声干扰，测试时外部环境噪声为40db。根据测试结果，捷达vs5在怠速时的噪声为39.8分贝，低于环境噪声。数据优秀，车内座舱隔音优秀，发动机噪音几乎可以忽略不计。
日常驾驶中，捷达vs5表现极为出色。以60公里/小时的恒定速度行驶，可以让驾乘人员在安静舒适的氛围中感到轻松自然。而在驾驶过程中，也能清晰感受到捷达vs5在底盘调校方面的良好表现。德国调校风格的底盘可以彻底过滤路面上的一些琐碎颠簸。转弯时，车辆可以得到有力的支撑，侧倾可以得到有效的抑制，从而进一步提高驾驶舒适性。
然后，当车速提高到80公里/小时-100公里/小时时，车内噪音值的增加非常轻微，声音分贝的增加也非常均匀和线性，没有任何突兀感，对车内乘客没有不必要的干扰。这绝对可以算是坐在后排的老人和孩子的一种享受。尤其是在长途驾驶过程中，安静的车内环境可以让后排乘客安心入睡。
在高速公路巡航状态下，将车速提高到120公里/小时，也是对车辆安静性的重要考验。捷达vs5适当控制车辆的安静度，噪音值为69.4分贝，如果你对这个值不了解，这里有一个数据供参考。清华老师给出了时速120公里噪音测试70db的优秀标准。所以可以看出捷达vs5表现出了稳健的水准，令人惊叹。
捷达vs5为什么这么安静？
从测试中可以看出，捷达vs5在车内比较安静
性方面有着优异的表现，在同级别中显得出类拔萃。因此，很显而易见，凭借着出众的隔音静谧性，捷达vs5将会为车内乘客营造出十分安静舒适的驾乘环境，从而赢得消费者更多钦佩的目光。