我大多数开过车的朋友都经历过这样的场景。当你超车时，发动机转速一只脚提高，噪音传入我们的耳朵。当你在坑坑洼洼的道路上行驶时，车内会有铿锵的响声，或者是行驶中方向盘和座椅莫名的震动。这些虽然不妨碍行车安全，但确实影响了我们的驾驶体验。很多朋友关注的是车辆的操控性和实用性，但其实这些小毛病也无处不在。
选车过程中，噪音和震动就像躲boss一样，没有选项可以直接解锁。不像外观更有设计感，内饰更强调人性化，动力澎湃那样高调直白，甚至很多人会忽略它的存在。但在后期的使用中，它已经成为车主可以直接感知的关键性能，其品质直接影响车内人员的驾驶舒适性。
曾几何时，自主品牌和合资品牌在噪音和振动控制方面存在巨大差距。近年来，自主品牌迅速崛起。在向上品牌的号召下，推出了越来越多的精品车型。除了提升设计、动力等硬实力外，车辆品质等软实力也得到了提升。今天我们的主角是——T99，一汽奔腾刚刚推出的旗舰SUV车型。
事实上，T99和之前的T77车型都是奔腾品牌中标变更后推出的新作品。与之前的车型相比，除了优化设计语言和驾控之外，奔腾申改背后还隐藏着怎样的故事？
奔腾申奥改变背后意味着什么？
谁说NVH是玄学？
声学振动粗糙度是指噪声和振动的质量，是人们对噪声和振动产生的主观不舒服的感觉。这一点非常重要，不能用数据来衡量。这三个因素往往在车辆行驶过程中同时出现。因此，在研发初期，车企会集中精力对它们进行研究。简而言之，我们在驾驶过程中在车内所能听到和感受到的都属于NVH。
要提高汽车的NVH性能，首先要控制其振动源和噪声源，还要控制噪声和振动的传递路径。那么T99的NVH表现如何呢？
气密性也影响汽车的NVH性能。如果气密性等级较低，外部噪音和灰尘会通过密封缺陷进入车内，直接影响用户的用车体验。在设计之初，工程师们会详细定义T99车100多个部位的气密性要点，比如车门采用三密封设计，天窗采用主密封与副密封结合设计，前机舱盖全密封等。对于结构上无法解决的问题，空腔隔断是更好的方法。T99切断了白车身21处的空腔，阻断了噪音传播。经过测试，T99在250Pa的压力下达到了190m3/h。
其实声学包的使用是很有学问的。使用过多不仅会增加成本，还会影响轻量化。如何用更少的吸声、隔声材料达到性能指标，对于T99 NVH工程师来说并不容易。
同时，三元乙丙橡胶材料的应用可以更好地吸收车内对人体有害的挥发性有机化合物，有效控制车辆VOC指标，有效平衡声学品质与健康需求。
国际团队带来国际品质。
2019年3月，扎拉先生出任奔腾发展研究院整车开发部负责人，主要负责奔腾品牌各车型的NVH性能开发和工艺体系建设。来到奔腾几个月后，他已经完成了奔腾NVH开发流程和系统的建设，制定了详细的NVH标准和测试方法。他对中国的了解让他很快适应了自己在奔腾中的角色。完成了从接口人到车辆NVH性能负责人的转变。在他的带领下，奔腾T99的NVH性能从主观评价的7分提升到了8分，达到了同级别最高水平，T77车型的NVH性能也从5.5分提升到了7分。短短10个月，奔腾就具备了独立设定NVH性能目标、控制NVH开发流程、解决NVH问题的能力。
在人员配备方面，一汽奔腾拥有完善的NVH专业团队。实验室附属NVH研究院现有人员105人，其中主任1人，外籍主任2人，技术负责人1人，高级专家3人，主任16人，监事18人，操作人员21人。为了降低几个分贝的噪音，消除车辆的噪音和振动源，投入近3亿元，打造了一支高素质的专业团队，可见一汽奔腾做好车辆NVH的决心。
与声源混响室类似，声学混响室也是不规则的六面体结构，扩散器悬挂在天花板上，房间周围是搪瓷漆，地板上是环氧树脂涂层。可以通过测试窗与声源混响室进行通信。单独使用时，用于测量材料的吸声系数和部件组件的吸声量。与声源混响室结合使用时，用于测量声学包或车身结构部件的隔声情况。
在本次活动中，我们参观了上述实验室，感受到一汽在NVH研究方面的严谨和专业。此外，一汽NVH国家实验室还包括传动系统半消声室、隔声性能测量全消声室、弹性元件刚度实验室、驱动电机半消声室、传动路径半消声室、车辆固定实验半消声室、车辆主观评价半消声室、动力特性实验室、车辆四驱半消声室、激光振动测量室和车身动力特性实验室等。他们都各司其职，共同承担着国家实验室的重任。
总结：
NVH其实更像是车企的良心工程，不仅需要花钱，还需要花更多的时间。从这个角度来看，并不是每个汽车公司都能做到。纵观汽车市场，虽然新车的迭代日新月异，但越来越多的朋友明白了一个道理，那就是车辆的品质并不是体现在惊艳的设计或者配置的堆砌上，而是应该真正做到驾驶顺畅，坐得舒服。俗话说得好，送一朵玫瑰，留一抹余香，奔腾投资NVH的短期效果可能没那么明显。长远来看，有利于奔腾的品牌发展。只要你真的造出一辆好车，一辆良心车，奔腾一定会成为“中国品牌”的榜样。
力量。
定位于7座中大型SUV的别克昂科旗，今年以29.99万的起售价“杀”入市场。新车在公路上沉稳、厚重的驾驶质感让人印象深刻。那么将这台体重近2吨的大家伙驶向冰面，又会有哪些惊喜呢?
冰面行驶 四驱系统显身手
本次小智试驾的车型是昂科旗2020款 28T 四驱尊享旗舰型，其搭载了一台型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配一台9速自动变速箱，其采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的结构。此外，昂科旗还配备有适时四驱系统，驾驶模式分为两驱舒适模式、四驱模式、运动模式和越野模式，除了舒适模式以外，其他三个模式都是默认四轮驱动。
在了解完昂科旗动力信息之后，我们再来说说它实际的动态表现。在冰雪试驾前，小智开着昂科旗走了一段铺装路面。起初，小智以舒适模式驾驶，对于这么一台中大型SUV，在加速时有一种心有余而力不足的感觉，加之天冷地滑，起步时容易出现前轮打滑的情况。
当小智将驾驶模式模式调整至四驱模式时，车辆行驶状态有了明显变化。特别是加速时，抓地力更强，车身在湿滑路面上行驶也更加稳健，没有了前轮拖着车跑的感觉。在运动模式下，油门也变得更加灵敏，降挡更加迅速。得益于9AT变速箱密集的齿比，整个加速过程档位衔接非常顺畅，几乎感觉不到顿挫。
除此之外，别克昂科旗NVH的表现也让小智感到欣喜，它采用了ANC主动降噪、双层挡风玻璃等技术，能够较好地隔绝车厢外的噪音。在冰面道路上行驶，试驾车都采用了钉胎，在车外能够明显听到钉胎与地面发出非常刺耳的摩擦声，但是坐在车内，这些噪音能被很好地隔绝。
结束公路驾驶，来到冰面，开始了本次冰雪试驾的重头戏。此次别克冰雪试驾在冰面上有4个项目，分别是直线加速、蛇形绕桩、3.4km操稳道驾驶以及定圆漂移。
在冰面试驾开始之后，能够明显感觉到在冰面上驾驶远比铺装路面要难得多，因为冰面与轮胎的摩擦力非常低，相比于铺装路面，更多的需要用我们自己驾驶经验和技术来将车辆控制得更稳，开的更快。
比如直线加速项目，如果是铺装路面，我们不必想太多，一脚地板油直到冲线即可。但是在冰面上，我们要时刻控制全轮的打滑程度，舒适模式在这里已经派不上用场。如果在加速初段就深踩油门，那么必定会出现打滑的情况发生，最终自然不会取得非常好的加速成绩。
正确的做法是，前段必须缓踩油门，需要对力度进行控制，不能让扭矩突破轮胎对于地面的附着力，这样慢起步，轮胎有了一定附着力之后，才能加大油门，从而获得最好的加速成绩。
在蛇形绕桩、操稳道驾驶项目中，则更够充分体验到这台中大型SUV的操控性。在冰面上，很多细小的失误都将被放大，比如说转向过度。在连续重心转移之后，如果转向过大，那么车身尾部便不受控制的开始侧滑，此时需要松开油门并且反打方向，让车辆利用惯性回到既定路线。如果此时继续加油并且反打方向，那么你可能会来一个360度大转圈，“欲速则不达”这句老话在此得到应验。
在控制好油门以及转向角度的前提下，得益于昂科旗前麦弗逊式，后多连杆独立悬架的设定，并且采用铝制结构轻量化设计，加之精准转向，小智驾驶着昂科旗在旗门之间快速穿梭，它灵活的表现让小智印象非常深刻。
最后的漂移环节，是冰雪试驾的传统项目，低摩擦里的冰面是漂移的最佳场地。驾驶四驱车型漂移，当车尾开始向外侧滑之后，其实并不需要过多的反打方向，根据车尾在当前情况下的滑动表现来做适当调整，小幅度回正方向或者反打方向，并结合对油门的掌控来控制车身姿态才是关键。
昂科旗四驱系统的中央差速锁为多片式离合器，后轮可获得最多50%的动力，并且ESC系统在关闭后，当系统侦测到车速超过60km/h，四轮出现动力输出不平均的情况时，ESC系统会重新启动。所以在保持动力输出的同时，得控制好转向力度，让ESC系统持续关闭，才能够完成完美漂移。
在之后的教练评分环节，总分15分的漂移环节，小智获得14分，因为其间车辆推头，重新摆正车身姿态，遗憾丢失1分。
总体来说，昂科旗的四驱系统是冰面驾驶的“利器”，而精准的转向，前后独立悬架辅以轻量化的设计，配合一定的驾驶技术，则能够让昂科旗始终保持稳健的车身姿态，从而让你获得最大程度的驾驶乐趣。
外观运动 家族式设计显眼
说完动态，我们再来聊聊昂科旗的外观，作为别克目前的旗舰级SUV，昂科旗采用了别克家族最新设计语言。飞翼式的银色饰条贯穿中网，与两侧日行车灯相连接，让前脸辨识度非常高。
昂科旗采用了分体式大灯的设计，上方为“L”形日间行车灯，下方是远/近光一体式LED大灯，它们配合分体式进气格栅以及两侧的导流口，增加了前脸部分的层次感。车辆侧面线条流畅，镀铬车窗装饰条以及镀铬轮毂透露出浓重的美式风格。来到昂科旗的尾部，能看到一条贯穿式的银色饰条连接两侧尾灯，与前脸很好地形成呼应。
内饰层次分明 美式豪华风不会缺席
昂科旗的内饰布局相对简约，流畅线条的处理以及大面积皮质及软性材料的使用，让内饰展示出层次感和档次感。配置上，真皮包裹的三幅式多功能方向盘集成了语音识别控制系统、娱乐影音控制、定速巡航/自适应巡航以及方向盘加热功能。方向盘前方配备了一块4.2英寸液晶仪表，两边的时速表和转速表还是采用传统的机械仪表，当然次顶配和顶配车型使用的都是8英寸液晶仪表，科技感更强。在次顶配和顶配车型上，昂科旗配备了HUD抬头显示功能，可以显示车辆时速以及导航等信息，且高度、亮度、信息内容都可以调整。
昂科旗全系标配的8英寸中控屏尺寸不算大，但清晰度和流畅度都有不错的表现。其支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，能够给车主提供一定的便利性。除此之外，像是倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、前排4个/后排2个的USB/Type-C接口等配置都能在昂科旗身上看到。
其实冰雪试驾，在考验车辆性能的同时，更加考验驾驶者的技术，掌握好技巧你便能体会其中乐趣。不可否认的是，驾驶乐趣一定是一台车的加分项，这一点在昂科旗身上也得以体现。