广汽新能源Aion S应该算是2019年汽车市场中一个非常“异类”的存在。在新能源市场整体增速放缓，甚至部分车型开始大幅下滑的前提下，Aion S上市以来销量一路攀升。9月份，其单车型实现了4006台的出色销量，在新能源单车型销量榜中排名第三。
究其原因，除了抢眼的价值设计和同级少有的打造豪华感的能力，其综合续航水平也是纯电动车中的主流水平。配备58.8kWh三元电池的Aion S 630系列车型的NEDC综合续航能力为510km，甚至49.4kWh的aion s530版本的综合续航能力也达到了410km。
我们刚刚有机会对这款广受消费者欢迎且销量不错的热门车型进行了续航测试。看看Aion S华丽外表下的硬实力。
耐久性测试。
温度：18
空调：未打开。
车辆：标准驾驶模式/1档能量回收。
路况：城市综合环线。
实测车辆为Aion S 530版本，外观整体与630系列相差不大，只是轮毂尺寸和内部配置略有不同。该车型搭载三元锂电池，总能量为49.4千瓦时，NEDC在综合工况下续航410公里，官方百公里耗电量为12.3千瓦时
当电池充电到接近满电时，仪表的续航里程为403公里。
第一个测试路况是城市综合路况，包含更多信号灯和拥堵路段，更符合我们工作日早晚高峰出行用车场景。
在1挡的能量回收强度下，Aion S的驾驶体验与燃油车非常接近，其加速响应和动力体验都要比燃油车轻。
135kw和300nm的驱动电机参数已经超越了一些主流的2.0T燃油车，可以给人更直接的加速快感。即使在正常驾驶模式下，深踩油门踏板后，Aion S也能给你非常强烈的推背感。
在这种路况下，走走停停持续了50公里，表面显示续航下降了65公里，掉电比超过1:1。由于该路况下的平均车速仅为17公里/小时，面显能耗也达到了14.8千瓦时/百公里。可以看出，电动车虽然在拥堵路况下比燃油车更适合，但对自身也有轻微影响。
然后我们转入城市快速路，然后进入环路。与前一段相比，路况有了很大改善，基本没有拥堵路段。但是由于限速的原因，我们从来没有超过过80公里/小时的速度，这对于电动车来说是一个非常舒适的驾驶状态。
有了它，能耗迅速下降，表现为综合能耗降至13.3千瓦时/百公里，50公里小计里程能耗甚至低于官方数据，达到11.3千瓦时/百公里。同时，实际行驶50公里后，视在功率损耗为49公里，功率损耗比低于1:1。
据此计算，Aion S 530在城市路况下的综合续航里程约为350-360公里。如果每天的行车路线都很顺畅，很容易超过360公里，甚至有可能超过官方规定的410公里。
模型审查。
Aion S是基于广汽新能源第二代纯电动平台GEP的产品，在空间表现上比油改电汽车有很大优势。首先在外观部分，新车采用了“箭穿云”的设计理念，在封闭式格栅外增加了T型LED日间行车灯，使得Aion S在路面上有很强的辨识度，价值很高。
尺寸方面，Aion S的长宽高为4768x1890x1530mm，轴距为2750mm，在同级别中并不多见。相比吉利几何a和比亚迪秦Pro EV，无论是长宽高还是轴距都要优于对手。
Aion S的内饰设计由原梅赛德斯-奔驰设计团队大量参与，这也是该团队加入广汽后的第一件作品。从实际效果来看，Aion S确实创造了一个st
Aion S是广汽新能源首款搭载L2自动辅助驾驶的量产车。硬件方案为前置毫米波雷达、前置高清摄像头、4套全景摄像头、12个超声波雷达，可实现ICA高速自动驾驶、TJA拥堵自动驾驶、APA自动泊车、AEB自动紧急制动等20项智能辅助。
此外，Aion S还是市场上首款搭载“811”高性能电池量产的纯电动汽车，综合续航能力为510公里，在630公里的定速下最大续航里程为60公里/小时。其动力电池组能量密度高达170Wh/kg，电驱动系统最大功率和扭矩分别为135kW和300Nm，百公里加速时间为7.9秒。它的续航和加速能力在中国排名第一。
编辑总结：总的来说，各方面出色的均衡表现让Aion S赢得了用户的青睐，从而保持了销量的一路攀升。通过Aion S，我们也可以看到国产品牌在设计、制造、智能化、电气化等方面的提升，具备与国外品牌竞争的能力。
今年，别克品牌发布旗下首款纯电动车别克VELITE 6，同时一举推出多项与其配套的销售与服务举措，获得市场的广泛关注。不久前，别克将这款纯电动车正式命名为“微蓝”，同时推出了410km版本。“微蓝”寓意借助科技的力量和更多人的参与，营造更美好的环境，还城市一片“微蓝”天空。这次我们抢先试驾最新推出的别克微蓝410km版，如果你想买15-20万元区间的纯电动车，那么建议先关注下它。
最便宜的“猎装车”?
这次试驾的新车在外观造型上和老版本相比没有变化，侧面是我最喜欢的部分，非常修长、低矮，酷似一款运动化的猎装车，如果不考虑LOGO的因素，我甚至觉得比将近70万元的奔驰CLS Shooting brake还漂亮。
但漂亮是付出一些代价的，那就是导致后排头部空间被压缩，身高1.85米以上的人坐在后排，几乎只能歪着脖子了。如果后排角度能调整就更好了，至少高个子可以半躺着休息。
纵向空间方面，别克微蓝410km版还是很充裕的，长宽高为4650×1817×1510mm，轴距2660mm，这个轴距算不错的。第二排纯平地板能让三人都舒适乘坐，二排座椅支持6/4分折，可获得1098L的载物空间，装载大件物品也很轻松。
内饰也是我比较喜欢的部分，悬浮式线条元素与深浅对撞的配色相得益彰，显得比较豪华。大面积的软包材质和做工精致的细节，看上去很有品质感。一体式全景天幕也为车内乘客提供了更好的视野和空间感。
车机采用别克最新互联技术，交互界面简洁友好，10吋高清触摸中控屏支持分屏显示模式，导航、娱乐两不误。这套系统支持Super ID个人账号、智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙、微信互联等丰富功能，配合别克赠送的每年100G车联应用免费流量，还是比较有竞争力的。
总之，别克蔚蓝410km无论外观还是内饰的设计，我都相当满意。作为一辆售价在16-19万之间的纯电动旅行车来说，在颜值方面已经超出我的预期，至少甩同为旅行车的上汽荣威Ei5几条街，而后者在补贴完后也要13-15万元，然而看起来却有点廉价。
那么开起来怎么样，请看官们继续往下看。
没有发动机噪音，更容易打造豪华质感
调整好坐姿，系上安全带，踩下制动踏板，按下启动按钮，握住挡把切换到D挡，准备启程。这一过程与驾驶传统燃油车没有区别，与用户以往的驾驶习惯无缝衔接。唯一不同的是，没有了发动机怠速发出的振动和噪音，车内非常安静。但这既是优点又是缺点，因为太安静，我甚至不确定是否启动了车，我建议别克应该加一个提示音，提醒驾驶员“所有一切准备就绪，可以出发了”。
松开制动踏板，踩下“油门”，车辆轻松起步，一种电动车独有的轻快感瞬间迸发。别克微蓝410km版搭载全新升级的别克eMotion电驱技术， 其前置电机采用新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，仅用3.6秒就能完成0～50km/h加速，而百公里电耗则下降至13.1kWh。
行驶中，车速对踏板力度的响应直接而且线性。加速时没有了燃油车的发动机转速升高、降挡、再提速的等待和顿挫，而是踩下踏板马上提速，平滑连贯。这种电动车的特性让驾驶者在变线超车时能够更加准确地进行预判，快速做出决策。
别克微蓝410km版的能量回收系统有“强/中/轻”三挡供驾驶者选择，在“轻”挡下，加速踏板松开后车辆会轻快滑行，驾驶者几乎感觉不到制动能量回收，就像开汽油车一样。如果选择“强”挡，既能够实现最大化的能量回收，而且松开“油门”时会产生一定程度的制动效果，如果合理利用，还可以增加跟车驾驶的乐趣。
试驾路程包括了市区、郊区、高速等城市用车的典型路况，别克微蓝410km版的安静舒适令人印象深刻。我觉得，没有了发动机噪音，行驶起来才容易打造豪华质感。不知大家是否听过劳斯莱斯的广告语：“超过80mph最大的噪音来自车内的电子钟”，而现在别克蔚蓝连发动机噪音都没有了，跟这句广告语也更加贴近了。
另外，由于底盘重心比较低，操控上显得比较扎实，转向手感平顺，对细碎颠簸的隔绝也比较到位。不过，也许由于车身比较重，感觉制动距离略长，不过由于没有测试过，所以只是主观判断。
电池安全性如何?看别克的答案
对于消费者关心的续航里程，别克微蓝410km版的电池容量提升为52.5kWh，综合续航能力按照NEDC标准达到410公里。这套电池配备了智能水循环温度管理系统，能全天候智能监测和控制电池温度，将电芯温度维持在更适工作区间，一定程度上消除了人们对电池安全的顾虑。
毕竟近段时期，电动车动力电池的安全问题格外引起关注，不少人认为买电动车就等同于买一颗不定时的炸弹，容易自燃，且锂电池着火几乎难以扑灭。为此通用汽车在动力电池开发上特别重视高安全性、高可靠性，拿这款别克微蓝410km版来说，它在设计之初就针对性打造了独立的高强度双框架保护结构，并在车身上增加了多条贯穿式防撞横梁的设计，为电池包提供全方位的碰撞保护。
这套三电系统不仅要经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾等13类极限安全检验，而且还增加了铁轨、跌落试验和高于现行国家法规的横向柱碰试验。
除了物理结构的“原装”保护，别克微蓝的电池管理系统和行车关键子系统不仅满足ASIL D最高功能安全标准，还满足更全面的ASIL D最高系统安全标准。通过电芯隔热采用航天级纳米温控材料气凝胶，加上双路独立的高压放电设计、电池状态全天候监控与预警等400余项系统级安全要求和措施，确保了别克微蓝的高安全性和高稳定性。
只能说，大品牌就是有财力搞这些，这就是传统品牌胜于初创新品牌的地方，品质稳定是最大的卖点之一。
给别克微蓝410km版充电也很方便，使用iBuick APP就可以从搜桩、导航到充电、支付全解决。如果使用直流快充，仅需20多分钟就能从30%充满至80%电量。这个充电效率处于主流水平，还是相当不错的。
AL频道小结
如果你想买一款20万内的纯电动车，我一定会推荐别克蔚蓝410km版。因为在这个价位，你很难找到一款品牌、品质、颜值、空间、技术都兼顾得很好的车了。不过，你在购买一辆电动汽车之前，一定要确保自己充电方便(最好有属于自己的车位)，另外还最好有一辆纯燃油车，否则跑长途也许不那么合适。
