2019年11月15日，广汽传祺正式发布全新传祺GS4(参数|询价)车型。作为全新的第二代车型，它延续了品牌的优雅设计，换代之后，新车基于GPMA平台的模块化平台打造。据悉，这也是全球首款支持车载微信功能的量产机型。设计也展现出了很高的设计水准，尤其是内饰的变化，很好地诠释了奢华的质感和前卫年轻的设计元素。此前，评测团队也为全新GS4进行了试驾体验，喜欢的朋友不妨关注一下。废话少说，言归正传，看看GS4哪个型号更值得推荐。
车型介绍。
2020款传祺GS4共推出9款车型，包括3款手动车型和6款自动变速箱车型，均搭载1.5L涡轮增压发动机，售价区间为8.98-15.18万元。三款手动车型价格区间为8.98-11.38万元，顶级手动豪华版车型价格与入门级自动挡车型相同，但配置有超越后者的综合表现。如果你特别喜欢手动变速箱，这是一个值得的选择。此外，官方表示，2020年1月31日前订车的消费者可享受0首付、3年零息贷款、最高5000元置换补贴、5年15万公里质保、终身免费通行、代驾服务、5年免费道路救援服务。
购买建议(手动挡)。
让我们从手动模型开始。手动模式的现有价值不容忽视，无论是为了爱情还是预算。首先来看看最低的车型，整体进入条件不低。通过配置总结可以发现，常规的功能配置是可以保证的，基本可以满足日常的功能需求，8.98万元的价格还是比较亲民的。
我们来分析一下三款手动挡车型的性能。与最低配车型相比，次低配车型的配置有所增加，主要集中在舒适性配置上，在日常便利性上有更多提升。而11.38万元的顶配车型价格最为充裕，甚至超越了自动变速箱的最低配车型。再次，相比手动变速箱倒数第二的车型，主要变化集中在多媒体系统上，覆盖了丰富的语音识别功能，在车机互联的体验上表现更好。针对手动挡车型的选择，如果你预算紧张，我觉得270T手动挡精英型(倒数第二的车型)更值得选择，可以满足更舒适配置的需求，而多媒体系统中的不足不是靠舒适配置实现的。
购买建议(自动变速器)。
下面，我们来说说前三款自动车型的性能。其实从配置表中不难看出，传祺对GS4的配置和分布都是精心控制的，几乎每一级都能得到不同的功能。而且，自动豪华智联版已经正式进入豪华配置梯队，在全面性上有不错的表现。但是面对我们主要推的自动智联科技版(五星车型)，还是有一定差距的，差的只有5000元。所以我们给了自动豪华智联版四颗星，可以作为二级推荐车型。
随着车型价格的上涨，我们可以发现更多的豪华科技配置浮出水面，但我们主要推的自动智联科技版，在配置上的表现最为均衡。我也在表格中标注了最后两个顶顶和次顶模型与主推模型的具体区别。配置丰富全面是不可否认的，但就参考价而言，我认为不会显著提升实用性，所以性价比的表现不是很高。
第一款。
传祺GS4 2020款270T自动智联科技版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价。
制造商指导价格
13.18万元
总结。
优秀的设计给了消费者选择它的理由，由内而外的变化给了人们足够全面的新意。最后，898-1518万元的售价给了消费者不同层次的选择。在详细对比方面，也针对不同的消费者需求提供了全面的保障。我们首款自动智联科技版在舒适配置和多媒体互联体验方面都有不错的表现。总的来说是最值得选择的。
这是一个充满期待，充满期待的名字——星途。是奇瑞旗下的高端品牌。说起类似的产品，我们很容易想到柯灵和WEY。相比这两个人，低调多了，低调到很少有人听说过，低调到很多人听说过都不知道它的根源在哪里。
这样的低调不一定是劣势，或者说这正是它想要实现的，就像雷克萨斯最早做的“去丰田化”一样。抛弃母品牌的观点和预设，让世界重新认识自己，既需要足够的力量，也需要足够的勇气。
星途LX 2019款1.6T星尊版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价。
制造商指导价格
15.09万元
目前，星途拥有TX和LX两款车。有趣的是，如果把这两辆车放在一起，你可能无法在短时间内反映出它们是一家人。两款车的车头都是圆形和方形，设计语言也有很大的不同。在趋同日益严重的今天，同一个品牌很少有两种不同的设计风格。不过我还是有一个猜想，是不是因为TX阶段星途的设计方向还没有完全找到，所以从LX开始就变了这么多？之所以这么说，是因为第一次看到TX的时候，总觉得这款车和Tiggo 8很像。后来发现了星途和奇瑞的关系，但是在LX上很难找到似曾相识的感觉。
如果外观不足以证明我的观点，那就看看内饰，几乎和TX没什么两样。一体式大屏，触控空调面板，看哪一个？
都是当下流行的东西，组合在一起也并没有违和感，但就是缺少一些个性和记忆点，用料倒是体现出一些高档的定位，白色的皮革功不可没。● 空间和储物空间
车身各项尺寸在同级中都是中等，空间表现也没有出乎意料的地方，如果以172cm的体验者作为参考，那么这样水平也算是主流。
储物空间倒是有一些喜人的地方，数量多且大多比较顺手，记得之前在瑞虎8文章里我提到双层中控台下层储物格拿取物品有些别扭，但同样设计的星途LX就要顺手一些，还是因为车内更宽，横向空间更宽裕。
● AH-100车身部分
● 动力表现
动力系统并不陌生，尤其对我来说。几个月前我们才刚刚接触过一次，只不过那次它是装在瑞虎8的“肚子”里。197马力，290牛·米的数据无增无减，匹配的也同是7速双离合变速箱，但眼下这辆车还是有着自己的一套。
轻快感在一上手就能感觉到，大部分时间油门不超一半，就能完成路上你所需的一切动作，比如加速或超车，特别是巡航过程中的均匀加速，变速箱无需换挡，发动机转速正处在甜区，脚下的每次轻微发力都能转化成轻快的回应。
高速路上单从加速的感觉来看，它依旧能跟上油门催促的节奏，但中低速时从容的状态已开始渐行渐远，毕竟基础排量就在这。
7速双离合变速箱在大体上有似曾相识的感觉， 乐于升挡并尽可能保证平顺。可能你也注意到了，前面我在我说在巡航时均匀加速，无需换挡的情况下它的表现让人满意，一旦急加速，或是较深踩油门时它仍会有滞后的情况，动力衔接时也还是能察觉到一些不淡定。好的地方是换挡逻辑清晰，即便在Eco模式下，也不会出现刻意压低转速而不升挡的情况，所以其实Eco模式与Comfort模式开起来并没有太明显的区别，这也意味着对这两种模式来说，油耗可能并不会有大的差别，就踏踏实实Comfort吧。
起步转速最高只能到1700rpm，加之双离合变速箱需要一定的接合时间，起步过程可以用平稳来形容，随后动力才会一股脑涌出，最终加速成绩时8.36秒，值得肯定。有一个小细节，很多中国品牌的车在关闭ESC后，加速超过80km/h会自动打开，而星途LX不会过多干涉，关就是关了。ESC的开关没有实体键，入口隐藏比较深，也许用意就是叫人不要轻易关闭。
油耗测试表现出乎意料，因为此前使用相同动力总成的瑞虎8的实测油耗是9.5L/100km，而星途LX仅有8.1L/100km，远低于我们的推荐值，而且这辆车全系没有自动启停功能。此外之前星途TX的行车电脑在停车后不计平均时速的问题在LX上得到解决，现在车一停，表显平均时速一点一点降低肉眼可见。
● AH-100动力部分
● 底盘悬架
你能从底盘的表现中知道星途的定位或者说奇瑞对于高端的理解，底盘传入车厢的噪音比瑞虎8少了，对颠簸的化解更柔和，车轮压过减速带接地时，底盘也没有瑞虎8那么轻飘。
不过如果横向比较，这辆车仍然需要学习，悬架无法干净地解决细碎的颠簸，过大一点的沟坎车厢内也会伴有余振，悬架调校的方向主要偏向舒适，支撑性还是有所欠缺，底盘的厚重感相比博越Pro这样的对手要稍逊一些，更别提领克或是WEY了(WEY在底盘厚重感方面还是值得肯定的)。
轻松的转向风格与底盘相吻合，Sport模式即便是女士也能轻松驾驭，毫不费力。此外即便方向打得比较大，回正力也没有明显递增，有些许粘手的感觉，车头对转向指令的响应倒是很直接。
刹车力的释放更偏向前半段，这一特性在测试时也显现出来，星途LX全力制动的后半段很平稳，坐在车内感觉车像是缓缓停下，没有大部分车在刹车的最后关头一下被拽住的感觉。不过从成绩来说它的表现确实很出色，而且多次连续制动后，即便前刹车盘已经开始冒烟，成绩也没有出现衰减。
从数值上来看，星途LX的表现平平，不过实际体验中并不会有太多恼人的声音，底盘对噪音的控制在合理范围，受制于排量和变速箱，120km/h时转速已经突破2000rpm，这也是造成它高速发动机噪音相对较大的原因之一。
● AH-100操控部分
● AH-100总分
● 总结：
低调做人，高调做事，这是聪明人的处世原则。对于星途这个新兴品牌来说，保持低调不是坏事，现阶段它也确实做到了这点。LX是一款有亮点的产品，但总体来还没能达到“高调”，至少跟同为类似定位的领克01相比，它还没有超越。纵然在价格上星途LX也要低一些，不过在你标榜自己是中国高端品牌的SUV时，人们自然会先用领克或者WEY作比较。低调做人虽好，但如果没有高光时刻，大好星途也将沦为黯淡，留给它的时间还有，加油吧。