在前豪华b级车市场，宝马3系一直是运动的代名词，但被取代的现款3系为了整体平衡，失去了昔日纯粹的运动感。在豪华品牌中，宝马和凯迪拉克有着明显的运动基因。不久前，凯迪拉克CT5正式上市。作为宝马3系的直接对手，它选择了坚持锻炼。它的整体表现如何？12月6日，笔者参加了在长沙举行的凯迪拉克CT5媒体试驾会。真香！
毫不夸张地说，虽然今年参加了很多试驾活动，但还没有看到CT5越来越激动的情况。先说干货。凯迪拉克为CT5提供了米其林PS4S高性能轮胎和Brembo定制刹车。仅这四个轮胎的市场价格就接近1万块。同时还有mLSD机械限滑差速器和MRC主动电磁感应悬架，这在同级竞品中基本没有。正是这些成本不低的零件让它更受司机的好评。
试驾路线涵盖盘山路、城市道路、高速公路。先说说最好玩的山地驾驶。凯迪拉克CT5搭载的2.0T可变缸10AT变速箱，最大功率177kw，峰值扭矩350牛米.乍一看，它的峰值扭矩没有之前的ATS-L那么夸张，但驾驶起来要聪明得多。在跑山的过程中，这台2.0T发动机的响应速度足够快，加上10AT变速箱的梳理，完全不用担心动力性能。动力只是基础，真正的红利在于不断的惊喜。
除了运动、舒适和防滑模式，CT5还支持自定义制动、方向盘阻尼、悬架和模拟声波。当所有选项都选择为“运动”时，它就完全释放了。首先它的整个悬挂会明显变硬，路感非常清晰，同时在整个弯曲过程中基本感受不到侧倾；而且方向盘的指向性非常精准，无论是抄近路还是山路超车，都能很快找到你想要的路线。有了米其林PS4S轮胎和Brembo刹车，CT5提供了足够的抓地力，也给了驾驶者足够的制动信心。反复高速重制动进弯出弯加速地板油的操作无时无刻不在上演，让人很难不爱上它的驾控感。
在这里，我们应该强调它的模拟声波，因为这也是一个很大的加分点。当凯迪拉克CT5的转速超过3,000 rpm时，它会通过其Bose Performance系列音响(15个扬声器)发出模拟声波。而且声音不是模拟的排气声，更像是发动机发出的声音。这样的声音不会让车内的人感到刺耳，只会不断刺激驾驶员的肾上腺素。
经过紧张刺激的山野之旅，凯迪拉克CT5在城市和高速上的表现也体现了一辆豪车应有的水准。当驾驶模式调整到舒适时，凯迪拉克CT5的悬架明显软化了很多，可以清晰的感受到悬架的工作痕迹，对于路面的精细过滤非常明显。同时，由于采用了夹层双层玻璃、ANC主动降噪和大量吸音棉材料，其内部非常安静。
在城市道路上，凯迪拉克CT5的车道偏离预警、跟车距离预警、倒车碰撞预警等安全配置给笔者留下了深刻的印象。该系统响应明显，除了视觉提示外，其提醒方式还会通过晃动驾驶座来提醒驾驶员。明显的座椅晃动可以帮助驾驶员避免许多安全问题。此外，凯迪拉克CT5还提供了HUD抬头显示，其显示信息不仅仅是信息，还有限速、娱乐等驾驶信息。这个功能非常有用。
凯迪拉克CT5，2.0T发动机，也配备了闭缸模式，基本上换成了“双缸超经济模式”，高速时没有感觉。同时，这款10AT变速箱在高速时也表现非常出色。只要保持正常的油门深度，这款变速箱可以保持1000转以上，轻松爬升到10档。出色的变速箱调节和气缸关闭模式在燃油经济性方面也表现出色。
凯迪拉克CT5的信息刚出来的时候，很多网友都表示被它的价值所吸引，笔者当然也是其中之一。深入接触后发现，它的“里子”更有吸引力，各种越级配置、无成本的各种零件，使其整体水平很高。准确来说，凯迪拉克CT5显然更讨驾驶者欢心，也正是这种优秀的驾驶水准，让它在面对同级别车型时足够自信。
可能是消费者太多，需要面面俱到，也可能是少年初长成，导致这个层次的车型越来越均衡，从而失去了原本的灵魂，逐渐走向平庸。这个时候，我们也应该庆幸拥有凯迪拉克CT5。毕竟还是在保证豪华级别的前提下坚持明显的个性取向，尽力守护大家心中的运动梦。
对立统一是一个哲学命题，可以解释为：一切都是矛盾的统一，非常适合我们今天的主角——宝马840i xDrive四门轿跑车！它不是宝马的新旗舰，但却是目前宝马产品系列中使用数量最多的。
在得到这辆车之前，我一直有一个疑问，为什么宝马要复活停产20年的8系？不过此前也有迹象，6系将于2017年停产。从替代关系来看，复活8系列有一定的道理，但它们并不是完全的继承关系。也许是8系天生就比6系高，也可能是隔壁奔驰S级和S Coupe的关系定义的，宝马也需要一款豪华旗舰轿跑车。不管怎样，第八系列，来了。
经典的4门GT轿车。
至于8系的外观，我不需要花太多时间在上面，作为宝马旗下最豪华的运动轿跑车。气场，气势熏灼。
;造型，激进柔美;定位，运动性能。宝马8系 2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
107.80万
宝马全新一代的设计语言诞生于它，也从侧面展示了未来几年宝马的设计方向。从第一印象来说，它的设计风格比“隔壁家”的全新设计风格要好看不少。
说狰狞有些过，说柔美又不太符合。不过它能很好的将这两者结合起来，做到两相宜，也是挺不容易的。
四门版设计相比两门版更像是一位180cm的姑娘还穿了一双high-heel，你会觉得太高而否认她原本的身材么? 我想不会。
没多少人会抵御来自8系身材的诱惑，它拥有唯美的线条，激进的设计，“加长”的车身反而拥有另一种风格。最重要的是你开着它，就像牵着一位美丽的年轻姑娘，在路上的回头率可不少。
8系也是这样的内饰吗
有不少网友戏称8系是“120万的外观，20万的内饰”。它没有奔驰给你眼前一亮的惊喜，但豪华感依旧不减。在用料上也很下本，能触及到的地方都是皮革包裹，也是它应有的素质。
家族化的设计让自家品牌旗下车型过于同质化，方向盘、仪表盘、中控台屏幕你都在能3系上找到太多的共同点，容易产生审美疲劳。不过新加入的手势控制系统让你耳目一新。
关于8系上这套音响系统，我的同事王旻昊有话想说，他算是一个汽车音响的发烧友，对于8系上搭载的16扬声器宝华韦健音响，他会如何评价?
“宝马8系(参数|询价)用的是来自英国的B&W，和B&O等品牌一样，它同样来自于哈曼集团，不过有些不同的是，这款8系上的音响效果并没有什么亮点，你很难在它身上找到什么吸引人的地方，听起来中规中矩，声音缺少鲜活感，低频下潜也并不是很深，氛围感营造的也较为一般，人声还是典型的欧洲声，冷静并且直白，密度中规中矩，你很难说它的音响好，只能说不算很差，但想到8系的售价，我想这种声音的音响或许是不算太合格的。”
夜幕降临，当车内的氛围灯缓缓点亮，你会发现8系的浪漫之处，在氛围烘托这件事儿上，宝马做的比较出色。
