如果智星骏想偷懒，广汽本田VE-1的试驾文章只需要告诉你一些技术数据。虽然VE-1已经换成了概念LOGO，ChinaNet也采用了封闭式设计，但明眼人一眼就知道VE-1和宾至的关系。
广汽本田也大方地向智星骏陈述了基于宾至底盘开发VE-1的想法。据他们了解，既然可以通过技术手段避免“换油换电”的弊端，成熟的SUV平台不仅可以提高新车开发效率，还可以继承宾至在空间、品质、可靠性等方面原有的优势。
没错，广汽本田首款电动车的战略显然属于稳字当头的路线。也许它的账面参数看起来没有那么强悍，但智星骏还是在VE-1上发现了本田一些有趣的特点，没能“爆TEC”。
不仅卖产品，也卖服务。
由于活动方只为智星君安排了半天试驾时间，路线主要围绕天津市区，全程仅50公里左右。所以官方宣称的续航里程401公里是没有水的，所以这次不能给你明确的答案。但从32.4公里的纯城市路况和18.6千瓦时/百公里的耗电量来看，VE-1三电系统的效率还是不错的。
说真的，这种试驾非常接近VE-1所设想的汽车场景。在市区通勤的情况下，401km的续航已经可以应付一周的出行。而且通过快速充电桩，可以在30分钟内将锂电池组从SOC的30%充到80%，几乎是一顿饭。
什么事？找不到充电桩，还是被别的车占了？没关系。广本网旗下500多家4S门店已完成充电并进口专用售后设备。每家店都配有DC快充电桩和交流慢充电桩。车门始终敞开，欢迎所有VE-1车主充电。某种程度上，这是另一种形式的“自建充电站”。
因此，在智星君眼中，纯电动汽车不仅要卖产品，更要卖服务，两者的结合才是纯电动汽车的完整闭环。有时候，服务环节甚至对纯电动车的体验有着至关重要的影响，这恰恰是传统车企的强项。
有了名为“WOW STATION”的APP，VE-1车主不仅可以查看汽车续航里程、呼叫救援、预约4S店检查，还可以通过用车时获得的积分，在内置积分商城兑换相应的保养、充电等礼品或服务。
智星君大致看了一下，发现VE-1车内外都有配件，比如充电宝、钱包等外设，还有行车记录仪和应急工具箱。广本可以算是用这种非常有趣的方式提升了VE-1的汽车好感度。毕竟买车的时候总是需要一辆车，所以用了之后可以得到一个小礼物奖励。为什么不呢？
独特的舒适性和运动性。
文章开头提到，VE-1的外观和内饰设计智星君不需要花太多时间去细说，保持宾至的轮廓不变，就是对后者最好的致敬。
但广本设计师在VE-1上加入了双色车身、侧踏板、透明LED尾灯等专属元素，证明他们并不懒惰。至于中控布局，就好办了。只需将原来的变速杆换成与雅阁混动完全相同的SBW按钮式电子换挡。
不知道是不是巧合，但宾至独创的中央油箱设计，确实为VE-1的锂电池组放置提供了极大的便利，相信这也是广本有信心基于宾至平台打造VE-1的关键。
容量为53.6kWh的三元锂电池占据了后排座椅下方的位置，导致VE-1失去了单独折叠座垫的能力，但并没有给车厢空间带来任何干扰。437L的行李收纳空间对于小型SUV来说相当出色，后排座椅也支持4/6比例下压。虽然行李厢平台不能放置在完全平坦的状态，但1214L的体积也是一个相当可观的数字。
智星君特意在广本4S店找到了宾至进行对比，发现VE-1的后平台确实有所上升，但幅度非常轻微，普通消费者如果不刻意区分的话可能不会注意到。所以从后排的舒适度来看，VE-1和宾至并没有太大的区别。
动力方面，VE-1采用永磁同步电机作为动力源，最大功率120kW，最大扭矩280nm，账面参数甚至强于智星骏此前测试的宾智1.5T。虽然VE-1的维修质量比宾智高，但别忘了低转高扭是电机的特长。
但在N(舒适模式)下，VE-1的开关响应不是很激进，但接近传统燃油车的输出特性，开关踏板的虚拟位置甚至比宾至还要大。在低速阶段，VE-1有着同级小型SUV所没有的高级驾驶感。车厢足够安静，动力传递顺畅，能量回收的设定不会给乘客带来不舒服的拖拽感。
但是切换到S(运动模式)后，这也是智星君眼中的“鸡血模式”，VE-1的性格似乎变了，开关变得非常灵敏，每一寸踏板行程都能转化为一种推背的感觉，所以战斗欲望非常强烈。受限于电机的功率，以80公里/小时的速度向后推的感觉会逐渐消退，但VE-1在简单的步行场景中无愧于“SPORT EV”的称号。
根据官方的说法，VE-1除了上述的N和S之外，还有B N(强恢复模式舒适性)和B S(强恢复模式运动性)四种驾驶模式可供选择，但B模式只有在动力产出率下降到90%以下时才能激活，能量回收不可调节，在城市道路上使用很不舒服。其实VE-1可以参考锐界和混动车型的做法，通过换挡拨片来设定恢复力度，使用起来会实用很多。
此外，智行君发。
现VE-1的制动踏板与能量回收的力度还是欠了点线性，往往轻轻踩刹车时已经触发能量回收，制动的脚感得花时间适应一下。至于底盘方面，铺设于底盘的电池组让VE-1的重量分配平衡了不少，头重脚轻的情况没有缤智那么严重，从后排的滤震表现上可以感受到这点变化，走烂路比缤智要舒服一些。可是速度上来后，车厢的噪音只是少了发动机那部分，其余的路噪、风噪还是存在的，这么说相信大家能懂VE-1的隔音大概是什么水平了。
知行有话说
以VE-1的定价来看，其实我们还能买到很多配置更丰富、续航更长的自主品牌乃至造车新势力的纯电产品。但理念LOGO背后的合资大厂影响力还是存在的，至少在安全方面经过体系化的验证，而且各处做工用料细节都非常成熟。只要明确自己出行场景，并且入手纯电动车需要的朋友，VE-1算是用起来很踏实、很放心的纯电SUV
在城市化进程不断加快的年代，在年轻人追求个性的当下，在驾驶者追求极致驾驶体验的今天，宝马X2在融合各方精髓的呼唤下，终于诞生，新车在2019年10月中旬已经实现国产，于成都车展亮相，惊艳众人。但是笔者却认为，大胆的混血设计到底是否能够满足公众胃口，还是需要市场的验证。叫好不叫座，可不行哦。
邂逅，华晨宝马X2
从两年前在国内车展亮相的进口宝马X2，国人对汽车的解读又注入了新的血液，紧凑型轿跑SUV也是越来越被使用者看好。两年后的成都车展，宝马就将X2国产化的新品进行亮相，惊艳众人。
此次国产的宝马X2的车身尺寸(4379mm*1824mm*1555mm)和进口版本并未体现较大的差异，轴距为2670mm定位为紧凑型SUV。在中高配的车型上，新车装配了19寸五幅轮毂，显得十分运动。因为此款车型基于UKL平台，为横置前驱所以车头相对较短。但是仔细观察的客官老爷们可以发现，华晨宝马X2车身的腰线压得很低，在相对轿车底盘升高提高通过性的同时，依然保有宝马的运动气息。
新车尾部，双边单出的排气，以及下压式的尾部小扰流板的设计，也让车身的运动气质增色不少。厚重的背部造型亦是继承了家族老大哥们的血统，彰显身份。同时在车身C柱的宝马车标，也是在致敬早期先辈的设计。
UKLTA真的稳吗?
动力方面，新车前置L4 2.0T的发动机(丐版为1.5T 直列三缸发动机 140马力)，192马力，最大功率为103kW，峰值扭矩220Nm，对于城市行驶显然是绰绰有余。但是，UKL平台的前置车型，很多人对它的操控性打一个很大的问号，到底是否传承了家族的驾驶乐趣?
底盘方面，新车的悬架配置为前麦弗逊+后多连杆。相信看到这里很多人就要说，那一定没有驾驶乐趣。其实，由于车身的座椅相对较低，发动机位置相对靠后，再加上相对其他SUV较低矮的底盘设计，配上宝马大师们一手绝密调校，以及设计师们追求极致的50:50设计。让宝马X2在并线，劈弯，甚至激烈操控下，也不会出现转向不足，或者转向过度的现象，让你的马儿在卡姆圆的极限范围内，自由驰骋。
过气不过时的内饰设计
此次国产X2正好在内饰大换血的断档期，内饰依然延用宝马老款家族式设计。丁字裤的经典方向盘，让很多消费者爱不释手，也是宝马内饰的亮点设计，搭配经典数字仪表盘，有更加原汁原味的驾驶视觉感受。
同时，在中控屏幕上，中高配车型选用10.25英寸的大屏，显得十分良心。不得不说的是，中控大部分材质软性的皮革材料，搭配双缝线的设计，将豪华感提升不少。
可能有人已经注意到了，此次国产的X2座椅相当的良心，运动座椅，侧面给足腰部支撑，让我们在劈弯，并线是也不用担心包裹性的问题。同时前排座椅的电调，以及座椅记忆座椅加热(中高配车型)能够满足大家的使用需求。特别值得一提的是在高配车型中的一体式座椅，让整个座舱的战斗气息提升不少。
反观后排座椅，笔者觉得就不是那么游刃有余了。较短的座椅长度，以及相对较硬的座椅体感，还有比较局促的头部空间，高隆的地台，都让后排显得不是那么的友好。但是可调节的头枕高度，以及小角度可调的座椅靠背，在空间不足的情况下，依然能使乘员稍稍有些心里安慰。
最近这几年，许多豪华品牌、合资品牌纷纷推出性价比较高的紧凑型SUV。同级别车型中，奥迪的Q3(定价22.60-30.16万元)拥有豪华的内饰设计，高辨识度的大灯组，以及时尚的运动外观;凯迪拉克的XT4(定价22.97-36.17万元)拥有相对较大的使用空间，标志性的家族式泪眼大灯，强劲的动力;沃尔沃XC40(定价26.48-38.58万元)拥有人性化的设计，更可靠的城市安全系统，这三款竞品都各具特色，在使用体验上，乘员乘坐舒适度上，都有着相当不错的表现。
相对而言，定价在26.68-32.98万的华晨宝马X2价格较高，空间较小，后排乘坐不够舒适，是不被看好的一大因素。但是，在结合了宝马轿车的操控，以及相对普通轿车较大的储物空间上，新车是更加适合城市快速发展的未来需求的产物。时尚的外观设计，运动的中控设计，也是在诠释着经典而不俗的宝马家族语言。但是他真的能够适应新一代年轻人在追求驾乘感受与空间感受的需求?在这个瞬息万变的市场，让我们拭目以待吧!
