继一汽-大众CC“最美大众车型”的美誉后，国产自主品牌广汽乘用车去年底推出的战略车型传祺GA6，被称为新时代引领产业美学的巅峰之作，备受人们喜爱。自第一款家用车传祺诞生以来，短短几年时间，广汽传祺的车型已经覆盖轿车、SUV、混动车型。传祺GA6作为品牌战略重磅车型之一，无论是设计还是实际情况都非常令人满意。由此可以看出，他所走的路线绝不是一所普通的青春偶像学校，而是一所有实力的学校，让人觉得体面实用。
广汽传祺GA6的诞生，让众多消费者见证了新车的惊人魅力。先后推出了1.6T和1.8T动力的9款车型，售价从11.68万元到19.69万元不等，主要面向竞争激烈的b级车市场。本次试驾的车型是该系列中的顶配——传祺GA6 1.8T至尊版，售价近20万元，配置的丰富性自然会相应增加。
车身惊艳独特，品牌元素浓厚。
传祺GA6自亮相以来，就受到了业内和业外的一致好评，其惊艳的车身吸引了众多关注，否则将成为年度明星车型。这一切的美名都有赖于设计师的匠心与创新，将欧洲立体美学思维重构的中国元素运用到新车上，打造出与众不同的品牌形象。
整车最吸引人的地方就是优雅流畅的车身线条设计。运用“光影雕塑2.0造型美学”的设计理念，勾勒出充满轿跑车气息的车身，尾部的收尾恰到好处，线条巧妙融入其中，溶于无形。
虽然GA6个性十足，但为了传承品牌的遗传特性，新车的很多地方都凝聚了品牌DNA，比如全新的“凌云翼”家族形象、犀利时尚的飞翼LED日间行车灯、以及轻翼导光组合尾灯等。
值得一提的是，搭载GA6的日间行车灯可以根据自己的需求进行切换，相当人性化，与其他品牌车辆起步后立即开启的效果不同。为了充分展示技术和品牌特色，传祺GA6在外后视镜配备了激光迎宾灯，正好投射出广汽传祺的品牌标识，相当炫酷。
车身尺寸方面，GA6的长宽高分别为4850/1830/1485mm，轴距为2720mm，在b级车队列中取得了相当不错的成绩。至于细微的点缀，镀铬饰条在车身上的运用也很广泛，主要体现在车前的前格栅和车窗周围。
鉴于这款体验是顶级车型，新车配备了17英寸切割运动铝合金车轮和尺寸为215/50 R17的品牌轮胎，彰显了整车的时尚运动风格。
去年12月，作为一个从未踏足寒冷世界的南方人，我生平第一次体验了冰雪试驾(门户)。幸运的是，三个多月后，我再次被派去参加宝马在海拉尔举办的冰雪驾驶培训。如果说之前在冰雪中的驾驶技术完全是靠我们自己的理解想出来的，那么这一次就是真正的“练车”！在这次丰富的冰雪驾驶课程中，我们不仅体验了如何在低附着力的道路上刹车和避障，还进行了一场平日难以体验的冰雪漂移课程，充满乐趣！接下来，我将与大家分享这段激动人心又充满乐趣的经历。
冰雪测试的车型是宝马328i和328Li。其实两个轴距的宝马3系前后重量比为503，336，050，所以它们在冰上的表现相差不大。所以，开标准轴距还是长轴距版本并不是很重要。我被分配到的试驾车是328i的运动设计套装版本。由于这款车已经推出很久了，虽然是去年国产的，但本质上没有太大区别。此外，我们之前也对它进行了非常详细的测试。感兴趣的朋友可以点击下图阅读之前的测试文章：
宝马328i搭载了代号为N20B20的2.0升涡轮增压发动机，最大功率245马力/5000-6500转/分，峰值扭矩350牛米/1250-4800转/分。与之匹配的是一台来自ZF的8速自动手动变速箱，采用前后驱动的驱动方式，意味着只要操作得当，就能做出连贯的漂移动作。你一定注意到了，328i的峰值扭矩平台非常宽，达到峰值扭矩的速度也很低，只有1250rpm，这也为以后的“发挥”打下了很大的基础。
虽然漂移的首要条件是想办法让轮胎失去抓地力，但很明显，如果轮胎一直空转没有抓地力，就无法做出连贯优美的动作。同时，出于安全考虑，还必须保证车辆的制动性能。因此，所有测试车均采用带雪钉的普利司通绿歌EP200节能轮胎，规格为225/50 R17，与原厂相同。
最后我来介绍一下这次试驾的一些路况：不像大家平时经历的冰雪混合路面，虽然这次试驾也是在冰层很厚的湖面上进行的，所有的路面都被非常坚实的积雪覆盖，不管车辆怎么翻滚，纯冰永远不会被“刨”掉。即便如此，路面积雪的厚度仍然会对车辆动力学产生一定的影响，这将在后面的环节中详细讨论。
紧急制动和线路转换。
首先第一个研究项目是紧急制动和避让，看似简单，其实里面有很多研究。一开始，教练还问了我们一个问题：下雪的路上怎么刹车？这
在我先前写的那篇冰雪试驾的文章中也引起了不少网友激烈讨论，其实大家的观点无非分为两派：1.采用点刹，因为直接踩死刹车会严重破坏车辆平衡以及轮胎抓地力，最终打滑失控。
2.直接将刹车踏板跺到底，因为当今的乘用车基本都已配备ABS，根本无需“人肉”点刹，交由电子系统负责即可，况且“人肉”点刹的频率肯定不如电子系统来得快，因此直接“踩死”刹车距离最短。
其实答案很明确，如果你的车带有ABS防抱死制动系统，第二种刹车方法是正确的，第一种完全是谬论，但若是你的车不带ABS，其实我建议在冰雪天尽量还是别开出去了，安全隐患实在太大。
讨论完了如何正确刹车，其实这个环节的第一个科目紧急制动基本也就没多大问题了，技术要点其实很简单：反应必须迅速，随后用你最大的力量踩下刹车。另外还有一个小技巧，就是尽量碾压积雪较厚的路面，从而使得轮胎能够获得更强的抓地力。还记得刚才提到积雪的厚薄对抓地力的影响吗?薄薄的积雪通常都已被碾压的非常坚硬，虽然滑动系数不及冰面那么高，但却远远大于厚积雪，这也是为何我们建议在冰雪路面驾驶时，只要条件允许，行驶路线的选择权重应该为厚积雪>薄积雪>冰面