如今，越来越多的新能源汽车进入市场，但纯电动汽车的消费顾虑并没有完全解决。目前，混合动力汽车已经成为一种更明智的选择。作为混动领域的先行者，丰田在全球的混动汽车销量已经超过1200万辆，现在又推出了Ralink Twin Engine E，没有里程焦虑，超低油耗，让我们一起试驾吧！
目前，Ralink双擎E已正式上线，共有4款配置车型，价格从20.78万元到22.28万元不等，补贴价格从18.58万元到20.08万元不等。对于广深沪等限牌城市，雷凌双清E无需摇号即可直接获得绿色牌照，还可享受免限号、免购置税、免车船税等优惠政策。我们这次试驾的车型是顶级的1.8PH V豪华版，颜色是Twin Engine E的专属色玻璃蓝。
与双引擎动力总成相比，动力总成的升力很小，车身在电池的作用下增加了近145kg。因此，Ralink双引擎E在开始加速时的主观加速感减弱，但在城市中低速行走时整车依然感觉轻快。
在日常使用中，没有固定的逻辑去追求发动机的介入。电子控制系统将根据电量、车速、车辆倾斜度等当前参数设置干预时间。几乎很难察觉到干预的瞬间。除了深踩时有明显的噪音外，其他情况如抖动、速度突变等可以忽略不计。
纯电模式下最大续航可达55公里，可选EV CITY和EV MODE。在后一种情况下，在纯电模式下行驶时，发动机将更有可能唤醒并参与输出。
高速行驶时，两侧后视镜的风噪明显，深踩油门时发动机的噪音会传递到车厢内，但巡航时发动机的噪音不明显。
测试的环境温度为10摄氏度，车内有四个人。在市区路段行驶了大约5公里后，我们进入高速公路，保持了100公里/小时左右的速度，最后行驶了32公里消耗了电量，与表面显示的40.5公里的续航略有不同。然而，系统显示的寿命并不是在高速条件下预测的，因此约20%的误差在合理范围内。
第二次测试的距离主要是80%高速的20%城市路段。高速驱动是混合动力系统除电机之外的一个弱点。由于高速巡航依赖发动机提供动力，电气系统无法频繁参与输出，电机和电池成为临时额外负载，无法达到最佳燃油经济性。不过，Ralink Twin Engine E基本上还是可以保持4.7L/100km的性能。
雷凌双擎E的驾驶体验与之前的双擎基本一致。新增加的纯电动模式可以为短途通勤者节省大量费用。而且电池在掉电时的动力表现和平时没有什么区别，甚至油耗也没有线性增加，完美实现了有电用电，无电用油的效果。从某种意义上说，已经达到了“一车两用”的境界。
总结：对于那些纠结于车牌指数的消费者来说，Ralink Twin Engine E是一个可靠的选择。除了充电之外，它可以作为普通的混合燃料汽车使用，没有任何续航焦虑，也不用担心油耗。如果你的住所或工作场所周围有完善的充电设施，你可以实现短途通勤，而不用花一分钱的汽油。除此之外，有了官方电池的无忧保障，再加上丰田强大的品牌技术优势，买车后贬值、失效的风险降到最低。你的生活中不需要这样一个可靠的伴侣吗？
在国家政策补贴的支持下，汽车厂商纷纷推出自己的新能源汽车，无论自主品牌还是合资品牌。Arrizo 5e 450是最强大的车型之一，上市短短几个月销量就一路攀升，可见消费者对其产品实力的认可。升级电池
奇瑞5e 450的NEDC综合续航里程为401公里。根据最新政策，它刚好符合新能源汽车最高补贴水平的标准。在此之前，国家补贴高达5万元。同时，据奇瑞新能源官网消息，消费者在3月31日前购车，仍将享受2018年的价格，即补贴后奇瑞阿里扎5e 450的价格仍为10.98-12.98万元。
动力驱动。
先看动力，Arrizo 5e 450搭载永磁同步电机，最大功率90kW峰值扭矩为250牛米，比2017款车型低26牛米。
有两种驾驶模式，生态经济模式和运动模式。在ECO模式下，“开关”踏板只能感觉到车在动，动态响应很慵懒。
在Sport模式下，动力响应相对积极，提速类似于一般家用车的S挡。官方表示，新车0-50公里/小时加速时间为4.8秒，0-100公里/小时加速时间为10.8秒，起步加速相对较轻，市区内容易超车。踩下“开关”就能感觉到动力爆棚，中段再踩油门，动力始终在手。
其实能量回收水平可以通过方向盘右侧的多功能按键调节，操作起来非常方便。我们发现方向盘上的最大能量回收可以调整到6级，但很快车辆就会自动回到4级。
1-2级能量回收最轻，E级适合任何驾驶场景。在城市道路的日常行驶中，使用四级能量回收可以大大降低踩刹车的几率。松开“电动开关”，立即感觉到速度下降。
底盘状况偏向于运动。得益于底盘上电池组的重量，在通过颠簸路段时，Arrizo 5e比汽油版Arrizo的底盘更“整体”，更稳定。悬挂可以过滤大部分的路面颠簸，同时给驾驶员留下一定的路感。不得不说，Arrizo 5e的底盘舒适性确实比汽油版要好。
