网易汽车5月21日报道，我们买车的时候，现在市面上的车型配置少则4-5个，多则10个。选择一个我们需要的可能需要很长时间。很难选择哪一个是最好的价值。所以，我今天测试的车型的配置选择简直太简单了，因为它只有一个配置，还是新能源车。这次升级的重点是采用它。
由于宝马X1插电式混合动力里程升级版的全称比较长，下文将简称为插电式X1版。它的变化其实很简单，就像名字的定义一样，最大的变化就是纯电状态下续航里程的升级。另外，在合资品牌中，绝对是一款不丢面子的插电式混合动力SUV，售价39.38万元。
作为2018年国内排名第一的豪华插电式混合动力SUV，插电式X1版本自推出以来就受到了市场的广泛欢迎。本次推出的里程升级版采用了全新的电池技术，电池组中的电池数量不变。通过大幅提高能量密度，该电池组的电池容量为24kWh，净容量为18.5kWh。
是首款搭载811三元锂离子电池组的量产车，在不增加电池组重量的情况下，将纯电续航里程提升至110公里，成为纯电续航里程最长的豪华插电式混合动力汽车。这款车型充分展示了宝马品牌以创新技术引领电动出行的决心。
因为它最大的特点就是eDrive三种驾驶模式带来的各种驾驶风格，当然最受关注的电驱动和能量管理也提供了电驱动的乐趣。在这里，我们将围绕这几点体验它与普通宝马的区别。
在车辆默认的AUTO eDRIVE模式下，车辆将优先使用电能。当需要快速加速，或者车速超过90km/h时，发动机开始介入，叠加两种能量，根据前后轮的附着力智能分配驱动力。最大综合扭矩385牛米，最大输出功率170千瓦，0-100公里/小时加速仅需7.4秒。
Maxdrive为纯电模式，最高时速120km/h，此时如果有一脚地板油来，发动机会强行介入输出动力，在平缓行驶时最大限度利用电池动力，真正做到零排放、安静的纯电体验。
SAVE BATTERY是一种驾驶充电模式，特别适合匀速行驶。发动机除了提供动力之外，还会给电池充电，在运动模式下可以充到50%的电量，在舒适节能模式下可以充到90%的电量，为下一段旅程储存动力。
用一段视频展示插电式X1版本的四驱性能，根据需要主动调整驱动力的分配，对无附着力的车轮进行制动，将动力传递到有附着力的一侧，完成车辆的逃逸。
外观内饰强调插件版本的身份。
插电式X1既坚持了宝马的传统设计元素，又在很多细节上强调了插电式车型的身份。包括蓝色亮条格栅、翼子板I Logo和充电口、侧面eDrive logo、轮圈中央蓝色Logo盖、尾部25Le logo等。这些也是与汽油版最明显的区别。
宝马为新能源客户提供无忧充电服务。到2019年底，公共充电服务网络将扩展到10万个充电桩。购买宝马新能源汽车的客户还可以享受免费的私人壁挂盒和免费的基础安装服务。更重要的是，外挂版X1还可以享受全额减免购置税和国家补贴1.32万元，并可以根据当地政策享受不限购的地方政策支持，让这款车型成为X1家族的价值承载者。
来到内饰，和外观一样，变化是增加了插电式车必备的配置，比如保险杠的上门槛和前门门槛，以及最关键的eDrive按键切换模式。
虽然插电式版本X1只有一种配置，但作为豪华品牌的代表，配置也完全满足使用需求，包括安全、科技、舒适的配置。
摘要
对于纯电动汽车来说，充电已经成为很多消费者暂时无法解决的现实问题。相比之下，插电式混合动力汽车有效地解决了纯电动汽车的续航里程问题，利用发动机和电机系统的组合来弥补各自的不足，最大限度地发挥各自的优势。随着里程升级，插电式版本X1可以在每天100公里的通勤范围内作为纯电动车使用，还可以实现零排放、零油耗。在新能源补贴、免征购置税的支持下，加上一些限行城市的不摇车牌政策，电价远低于油价，确实能省不少钱，所以插电式混合动力汽车更适合目前的使用情况。
在我的印象中，中国品牌的皮卡非常粗糙。它们通常配备柴油发动机，门板上印有核载质量等标志，就像轻卡形象，与乘用车无关。现在，随着国家对皮卡政策的放宽，很多皮卡企业都把一些更接近乘用车属性的皮卡投放市场。今天试驾的长城皮卡冯军7汽油版就是一个典型的例子，它不仅把柴油发动机改成了汽油发动机，而且还符合国家六大排放标准。
就在半年前，我的同事对长城皮卡冯军7进行了一次非常全面的试驾。虽然只是柴油版，但我们还是能看到从工具车到冯军7的家用车的小小转变。此次测试的汽油版冯军7，将进一步扩大此次改造的范围。
冯军7汽油版发动机与哈弗H9发动机属于同一系列，但由于定位原因，其动力参数会有所降低。最大功率120千瓦/4000-5500转/分，最大扭矩330牛米/2600-33。
00rpm。需要注意的是，风骏7汽油版车型与柴油版车型一样全系仅提供手动挡变速箱。从柴油发动机转变为汽油发动机，风骏7一下就少了柴油车的那股子糙劲儿，运转声音很细腻。由于传动系统用的是手动变速箱，所以合理的利用低挡位可以使车辆获得更好的动力，这是手动挡变速箱车型的优势所在。
但对于老司机而言，较高的结合点则会让驾驶员在堵车时倍感痛苦。这点倒也不是问题，离合器的结合点可以去4S店进行重新设定。因此，每位驾驶员可以根据自己驾驶技术的进步而去进行相应的调整。
此次试驾的路线设定在山路，较为复杂的路况让速度基本都维持在60km/h以下。在这个速度区间下跟车，使用3挡是最舒服的。既保证了较为充沛的动力，转速也不会太高，基本维持在2100rpm上下。
2 外观内饰回顾
风骏7的外观属于很典型的皮卡设计，它具备了一台皮卡车型应有的气质，高大威猛的身躯看起来就很有气势。至于车侧与车尾的设计就比较平淡了，这个价位的皮卡都相差不大。
坐入车内，才能感觉到风骏7在粗犷的外观下藏着一个柔软的心。整体内饰设计不再是以往皮卡车型的那股糙劲儿，而是更偏向乘用车。
总结：作为首款符合国六排放标准的皮卡车型，我们能从风骏7上看到皮卡车型整在逐渐脱离商用车的属性，整体内饰风格也更贴近乘用车标准。但以我的购车需求来看，它距离我心中的乘用车标准还有一些距离。但这也不能急于一时，随着国家对皮卡车型的进一步放开，我相信像风骏7这样的皮卡车型会被越来越多的中国家庭所接受。