布莱恩塞勒斯(Bryan Sellers)是首批与捷豹签署I-Pace eTrophy赛车系列的车手之一，他描述了驾驶I-Pace电动赛车的方式。
全新的一站式电动车锦标赛将是下赛季f1 E级电动赛车系列赛的配套赛，12月在沙特开始，至少访问10个国家(还有两个国家有待确认)，7月在纽约结束。
大约20辆I-Pace汽车将在改装后的街道赛道上提供热身娱乐，这条赛道构成了E级方程式锦标赛。也许他们不会比主赛事慢很多。估计在某些赛道上，他们的速度会比上赛季的f1 E级单座车慢两圈多一点(虽然本赛季全新外观的主赛车会更快)。
那么，机械地说，如何把一辆I-Pace公路车变成一辆赛车呢？这和你制造内燃机车的方式没什么不同。内饰已经扔掉，门卡和仪表盘都换成了碳纤维替代品。防滚架用螺栓安装固定在车的最末端，使电池(约600kg)安装在机舱地板下，占据车轮间的大部分空间。
该车的赛道已经加宽，因此它有了一个新的车身来覆盖它，包括运行米其林Pilot Sport公路赛车橡胶的22英寸车轮，以及一个旨在让每个竞争对手在周末持续使用它的小组。然后是一些空气动力学系统，其中一些是为了减少阻力而设计的，前分流器和较大的后翼是为了产生下压力而设计的，尽管在f1 E级赛车中低速行驶时并不多。
I-Pace SVR公路车可以在eTrophy赛车中重复使用多少设计元素？捷豹设计工作室主任韦恩伯吉斯说：“我们会尽最大努力。”
通过扔掉内部，安装一些新的更轻的车身，每辆I-Pace的重量约为300公斤，并委托给船长。装入笼子和灭火剂后，放入约75公斤。对于赛车来说，I-Pace相当重，达到了1965公斤，但还是比公路车轻了200公斤。
I-Pace赛车应该感觉轻快吧，除了通过打开前格栅，让乘客失去空调来提高动力总成的冷却能力？其实不是。
有点奇怪。就像坐在任何现代赛车房里一样，低坐着系好安全带，就能爬上去。在控制之间，档位选择器保持不变，但这里的一切都是定制的。方向盘上有一些控制可以调节ABS和动力分配(从前到后分别是50:50或48336052，后者提供更好的中间角度旋转)，这么短的时间你是看不懂熟人的。
然后，我在银石的小斯托赛道受到了启发，这段经历伴随着……除了加速什么都没有。
我想这就是卖家所说的感官缺失的意思。驾驶赛车(即使是慢速赛车)通常伴随着变速箱的巨大噪音以及发动机和换挡的变化。
eTrophy I-Pace可以像公路车一样加速，在4.5秒内以0-60英里/小时的速度行驶。然而，虽然你在路上感觉很快，因为你经常从静止状态下出来，从赛道的一个角落拉走，而eTrophy汽车有很好的横向抓地力和良好的速度，但其他事情变得越来越重要：刹车、转弯，以及通过向后方额外推动2%的动力来转向油门。
转向轻盈精准，但感觉不够。在适当的情况下，制动效果非常好，可切换电机再生可以提供支持。
如果电池充满，再生将无法正常工作，在接下来的比赛中，电池的容量可能会过热，从而增加电池的续航能力。因此，无论如何刹车都会升级，以保持汽车的良好状态。然而，eTrophy驾驶员在测试中发现，他们更喜欢接合时的制动感。
本质上，电动赛车需要学习一些新的东西。M-Sport以每辆车每赛季45万英镑的价格运营这些汽车。技术规定规定三季。你可以以每年9.5万英镑的价格租一辆车，也可以以每年20万英镑的价格买一辆车。即使是电动赛车也不便宜。
然而，鉴于E级方程式没有任何付费车手——每个人都有报酬eTrophy吸引那些将它视为主赛踏板的车手并不奇怪：如果你有电动赛车的经验，你将比你的竞争对手有优势。
然而，驾驶电影的惊人之处在于缺乏听觉戏剧会如何加剧其他事情。甚至给了我这种不熟练的专家更多的时间去思考赛道和刹车，甚至有机会去思考超车的难度：20辆车，一条小街道，封闭式车轮，你能达到的性能水平能被超越吗？如果比赛比主要赛事更具娱乐性，我不会感到惊讶。