当迈凯轮推出其最新型号“最终轨道车”时，我们预计会泵送转速限制器。当他们被评为“1”世界冠军时，他们因他的汽车控制和赛车本能而被神化。活塞实际上突破了障碍。
今天我们在银石赛道驾驶迈凯轮塞纳，想知道这条958.966赛道上的玩具是否能达到Heady的预期，证明价格合理。你的心率峰值刚好在读数规格：789马力，590磅-英尺，1764磅向下的力，155英里/小时，最轻的干重是2641磅。从静止位置压平油门，在2.7秒、124英里/小时、9.9小时和17.5小时内，以2.7秒、124英里/小时和6.8英里/小时的速度达到186英里/小时。说真的。塞纳与价格便宜近4倍的720共享基础硬件(包括其碳纤维单电池III乘用车、4.0升V8双涡轮增压发动机和双离合变速箱)，但它们都进行了升级。我们不是开生产车。这是一个验证原型，在生产500辆车之前，迈凯伦技术中心线将随着最终批准而放下。但是经销商负责人AndyPalmer说，它“完全代表了底盘和动力系统。”不幸的是，它也完全代表了设计——停在银石坑里，塞纳看起来更像是迈凯伦的大型乐高复制品，而不是真实的。前悬与前桥处于不同的时区，相对于泪珠和后翼的方方正正的进气口罐子会嘲笑微孢子虫。迈凯轮将打卡“形态跟踪功能”的逻辑，输出“残酷”给旗下的超级计算机，看看到底发生了什么。在这种情况下，它看起来并不像照片中那样尴尬，但P1Hypercar以一种更加激动人心的方式控制着它残酷的功能。但是在方向盘后面，谁在乎呢？
塞纳的两个车门漂开——碳结构的重量只有21.8磅——并且在这个过程中占据了车顶的门槛，所以很容易爬过碳门槛，进入头盔的驾驶舱。碳纤维座椅像赛车一样向后倾斜，重量只有7.4磅。当它来回滑动时，它用P、N和D来控制传动。座椅很舒服，驾驶位置很好。这间小屋对你的神经有一种舒适的感觉。虽然是谎言，但我并不担心。我们处于竞争模式，因此塞纳在其液压互联悬架上将前部降低了1.2英寸，后部降低了0.9英寸，提供了50%的向下力，并引入了地面效应空气的吸力。在量产车在埃斯托里尔上市之前，我们不会对其他车型进行采样。赛车手尤坦汉基是一名乘客。冰冷的轮胎——首先，他提醒我们，没有赛车的震动，我们也能轻松出坑。7/10岁的森纳温顺而不可怕。你注意到了，由于固体发动机的安装和更多的原始噪音，通过汽车座椅产生了比720s更多的机械能刺：车顶排气管、钛废气和剥离舱都有贡献。您还会注意到完美的转向精度。它的光线和速度足够快，可以让早期的互动变得容易，并让你牢牢控制住，但它足够重，可以提供足够的肉来抵抗和呈现你最轻微的输入。通过能量和响应加速和减速。从某种程度上来说，这款发动机看起来比其他Mclamens更小，它们都在同一个V8主题上使用了不同的扭曲。它的交付更先进，也许是因为它的质量在下降。双离合变速箱的换挡缺乏你可能期待的机器的残酷焦点，但在比赛中，它们是在最大速度下校准的，因此传动比模糊了无缝流动；在赛道上，一缸的切割功能保证了更多感情出拳的牺牲速度，就像应用在变速箱软件上的动力滑行的幼稚嗡嗡声——有点不正常，但逻辑上是一样的。
轮胎正在预热。是时候更加努力了。双涡轮yV8有一个嘈杂的皮疹。噪音，速度的顶峰，像氦气球一样快速的一瞥。就像一个氦气球，它说我在限制器附近，但我仍然没有挖掘到7250转/分的789马力的峰值。按住仪表板顶部的蓝色灯以指示汉克。塞纳的家电原声令人失望，但它继续以这种方式收集速度，从而像那些最终的rpm一样猛烈地加速刹车痕迹的加速，就像及时从火车轨道上跳下一样。事情发展得如此之快，你真的需要蓝光来吸引你的注意力，而不是寻找它。在大教堂的快速右撇子中，我意识到在短暂的刹车期间，重心前移，但在液压互联悬架的作用下，它的俯仰小得惊人。同样，在转弯过程中，有一些车身滚轮连接建筑物的横向载荷。它是自然的、逐渐管理的、迅速压制的。如果身体感觉像你期待的追踪玩具一样被束缚，那么灵活性就更令人惊讶了——后来，当我贪婪地抓住路缘和支撑的冲击力时，它会软化几乎没有任何东西的冲击力。这种沉着让你对刹车有很大的信心，然后直接跳上油门，而720多岁的人会扭动打滑，需要更多的矫正措施。但这仍然是一种精神上的飞跃，通过快速的左手命名的农场——跟随修道院，相信向下的力量。就像那些你回去，相信你的同事赶上你的团队建设演习。第一圈，我做不到。“放松你的手臂，”汉普郡说，让车流向赛道中心。当我终于断开大脑，按照指令操作时，横向G力的感觉像潮水般冲向我的右侧。像潮汐一样，范拉贡前进的速度非常快。我忍不住大喊“哇！”，一路走到韩的钥匙对讲机旁。塞纳也是同样的“哇！”，穿过较慢的拐角。15岁。
寸（390毫米）的（390毫米）上，用同样大小的全轮、不寻常的碳-陶瓷刹车，并在日本的丘奇（Chicane）以比前列素更快的速度停止番泻叶。踏板立即咬住，有足够的压力来对付，但它并不像赛车踏板一样死了，你可以调制，真的感觉到了什么。麦克拉伦声称，Senna在328英尺、52比P1超级跑车中的时速从124英里每小时都停了下来，这完全是可信的，因为我刚刚经历过减速，而且所有的车都没有ABS“杂乱的口口器”。更微妙的是，森纳的身体仍然感觉迟钝，从第五到第二。再次，这是前悬架在更重的制动下起着打击沥青的作用，而且主动的空气会放出多余的前向下力，这样后方不会松动和蠕动。必须小心地校准--所有的印象深刻，感觉如此未经过滤和自然。目的是让尖端和前PirelliTroFeORS键进入表面，具有令人惊讶的小擦洗或弯曲，以及它们的咬合，底盘的沉着和低的重量帮助Senna在Vale的缓慢的左-右方向改变。牵引力也是令人印象深刻的，尤其是鉴于航空没有在这些速度下做得多，尽管看起来很自然，要保持事物的整洁。所有的同时，稳定性系统在背景中微妙地工作。当Hankey最终让我像能通过农场里的快速左投手一样硬的时候，它在逻辑上跟我在村子里的紧右边的刹车上很晚。我的刹车重穿过顶点，塞纳过度转向了一只猫从沙发上拖着的爪子。我打开了矫正锁，我发誓所有的稳定系统根本没有什么。在高速和低速度的稳定油门上，当您轻推极限时，您也会感觉到一些安全不足，而在没有干预的情况下进行干预--系统比偏航更积极主动。在模糊了几圈之后，汉诺特在坑里点了点，我试图把刚才发生的事进行了语境化。这很有趣，因为你知道sensna在它的能力上几乎是其他世俗的，但是它也感觉完全是直观的，因为它只是在做你的出价，无论你是否在做出这样的不合理的请求。因为这一点，我实际上发现，比20多岁的人更容易开车，我们做了熟悉的工作；那辆车比我们想象的要多。你可以认为，sensna的戏剧性程度并不超过720s，但我认为这在不同的方式上是戏剧性的：更多的种族汽车经历，甚至是有天赋的司机都可以获得，而且它绝对需要做出承诺来达到它的极限。
外卖SENNA是否真的支持“极限路轨车”标签是一个棘手的问题。我们是否以纯粹的表现或更多的主观标准来判断呢？例如，它比拉法拉利的混合V12的哀号更吸引人吗？它给了你更多的嗡嗡声，而不是像莲花3-11这样疯狂的轨道日特价一样吗？麦克拉伦的国内市场能合法地驱动电路吗？我们需要一个不可保险的、无法负担的轨道会议来得出这一结论。你当然可以认为，大量的汽车即使没有技术上的成就，也能提供相当多的交通费用。但是，当你把所有的SENNA的层--刹车都剥得很晚，你可以通过快速的东西来完成所有的速度，得到低速的抓地力和牵引工作--毫无疑问，sensna是快速而专注的，而且是非常令人兴奋的，足以纪念它的传奇名字。这本身就是一个成就。