从第一次以概念形式预览到现在已经快5年了，它们的封面终于出现在明年阿斯顿马丁的DBX SUV上，计划在澳大利亚上市，售价35.7万美元。
当DBX概念发布时，还没有劳斯莱斯库里南、宾利本塔伊加和兰博基尼Urus。现在，三大赛事和引领潮流的保时捷卡宴都到齐了，是时候让阿斯顿马丁上场了。
它实现了无事故设计，并看到阿斯顿向上扩展其最新的建模线索。Clear Vantage和DBS处理与渐缩、后退的四门五座机舱相匹配。
与最初的DBX设计研究(上图)相比，最终的产品在很大程度上忠于玻璃房下的整体轮廓——但毫无疑问，该公司已经将其主要风格功能向前推进，同时，简化的外观更倾向于实用和后排舒适轿跑车的概念。
此外，尽管阿斯顿承诺在2025年前将其阵容广泛电气化，但2020年的DBX将在原有原型的基础上进一步发展，用梅赛德斯-AMG的双涡轮增压4.0升汽油V8发动机的“新发展”取代其电动动力总成。
在DBX中，紧凑型V8升级了涡轮增压器和增压冷却器，并修改了压缩比，在6500转/分钟时提供405千瓦的功率，在2200-5000转/分钟时提供700牛米的扭矩-9月详细介绍。在新的WLTP循环中，油耗为14.3 L/100km。
(没有DBX升级，同样的发动机在两个Vantage中产生375kW和685Nm的功率，而梅赛德斯-AMG车型根据车型和声望提供更小或更大的输出。)
阿斯顿马丁承诺，在9速变矩器自动变速箱和全轮驱动的辅助下，从0到100 km/h的时间为4.5秒。
AWD系统具有主动式中央差速器和电子后限滑差速器(eDiff)。扭矩可以从前/后分配的47/53%变化到后轮轴变速箱的“接近”100%。
前部采用六活塞卡钳进行制动，前部尺寸为410x38mm毫米，后部尺寸为390x32mm毫米带通风孔和凹槽的钢制制动盘。
DBX基于定制的铝制车身结构打造，采用铸铝悬架，可容纳双叉骨分体式前连杆和后多连杆。
该系统包括自适应三重容积空气悬架系统，可提供50毫米的高度下降，以便于操作或根据需要扩大45毫米的高度。
阿斯顿希望买家考虑DBX“处理阿斯顿马丁之前没有想到的地形的能力”，最大接近角25.7度，离去角27.1度，突破角18.8度。涉水深度预计也将达到500mm。
添加了Sport的Terrain和Terrain驾驶模式进一步适应越野驾驶。
整个底盘重2245kg。
有趣的是，DBX还推出了全新的48V电子防侧倾控制系统(eARC)来取代传统的防侧倾杆。阿斯顿表示，eARC系统可以将车身侧倾降低到“相当于DB11”的水平。