虽然神龙汽车在3月接连发布了包括新508L在内三款新车，但依然未能止住神龙汽车销量下滑的势头。4月，神龙汽车的销量仅为9543辆，环比下滑40%，同比更是下滑65%。
根据东风集团股份此前发布的数据显示，4月，神龙汽车的销量仅为9543辆，和今年三月相比下滑了近40%，和去年同期销量相比则大幅下滑65%，这也是神龙汽车自2018年7月以来，连续第10个月出现销量同比下滑。
累计销量方面，今年1至4月，神龙汽车共售出44201辆新车，相比去年同期的109422辆，大幅下滑了近60%。除此之外，对于东风标致、东风雪铁龙以及具体车型的销量情况，东风股份集团均为提及。
作为最早一批进军中国市场的外资车企，PSA集团也曾有过属于自己的高光时刻。2015年时，神龙汽车年销量一度达到71万辆，在东风股份集团内部，这一成绩仅次于销量突破百万的东风日产。
可好景不长，2016年，神龙汽车的销量开始出现下滑。最终，当年销量仅为60万辆，同比下降15.6%。2017年，销量近一步下滑至43.4万辆，同比下滑27.6%。2018年销量更是仅为25.3万辆，同比下滑32.9%。从2016年至2018年，神龙汽车销量不但连续三年下滑，且同比下滑到幅度持续扩大。
今年一季度，神龙汽车销量为34658辆，同比大幅下滑57.7%。对此，PSA集团主席唐唯实在4月的上海车展上曾表示：“我想强调一点，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。”
新车连发 效果不佳
进入2019年以来，神龙汽车曾推出了“自救计划”，其中最引人关注的就是新车规划。PSA集团表示，至2021年，PSA集团将进行116次新品发布，囊括代号为R83c的全新产品将于今年问世。中国市场方面，保持每个品牌每年至少投放一款新车型，同时还将对现款车型进行优化升级。
从神龙汽车近期的动作来看，其推出新车的力度也确实不小。3月，东风标致推出了今年中型车市场的主打车型——新508L，东风雪铁龙也先后推出了C3-XR和C4L两款车型。
但是，从4月的销售情况来看，三款新车的相继上市并没有起到提振销量的效果。
其中，外界普遍认为面向紧凑级SUV市场的C3-XR的销量不会很理想，而神龙汽车选择不公布其销量，似乎也印证了外界的这一猜测。
有业内人士认为，神龙汽车一直就不是SUV市场上的主要玩家，其销量的大幅下滑很大程度上就是因为其误判了中国SUV市场的爆发。而神龙汽车管理层在2017年的媒体沟通会上的一番表述，也似乎印证了这一点观点。神龙汽车管理层当时就曾表示：神龙对中国SUV市场的爆发式增长发展，反应比较滞后。
除此之外，神龙汽车旗下的SUV车型在设计风格上也比较吃亏。独立汽车分析师钟师对青橙汽车表示：“标致和雪铁龙的都市SUV并未明显摆脱轿车的设计风格，总是把轿车的设计因素放到SUV上，这让其车型看上去更像是轿车而不是SUV。但想购买SUV的消费者，他们之所以购买SUV就是想在风格上和轿车拉开距离。标致和雪铁龙的轿车和SUV的设计风格太接近，在SUV市场上它就会不占优势。”
新508L出师不利 首月销量仅为606辆
在轿车领域，被神龙汽车寄予厚望的新508L，在华首月销量仅有606辆，可谓惨不忍睹。
凭借无框式车门和掀背尾门等一系列出色设计，新508L在欧洲可谓叫好又叫座。上市之初，其销量就超过了大众的帕萨特和奔驰C级。但这些获得外界一致赞誉的设计，在国产新508L上却均被砍掉。与此同时，国产新508L以加长轴距作为“补偿”，但从市场的反响来看，消费者并不买账。
在营销方面，新508L也被消费者诟病。青橙汽车从4S店了解到，新508L的主打车型是售价18.97万的400 THP PureTech 驾控版。但在这一价位，新508L势必要与迈腾、帕萨特展开正面竞争。可目前，19万左右的价格已经可以从4S店提走指导价在23万的迈腾和帕萨特。和这些车型相比，被东风标致作为卖点的长轴距已经处于劣势。此外，自动驻车、自适应定速巡航和无钥匙系统等诸多配置，在帕萨特上面都已经成为了标配，对于新508L来说只能是选配。
更让人匪夷所思的是，类似自适应定速巡航这样的选配，居然只有售价近23万的顶配版新508L才有选购资格。如果将所有的选配都购入，顶配版的新508L的售价将高达26万。
对此，有消费者在表示：“高配版加上选装包都可以买BBA了，低中配的还不如同级别的迈锐宝，君威，雅阁，阿特兹。308的教训不能吸取一下。”还有网友表示：“看看凯美瑞、雅阁、君威、迈腾那些中低配的配置，才叫懂客户的心。”
