我和雷克萨斯IS的缘分不浅。上一代的IS是目前为止我最喜欢的汽车产品之一。但是到了这一代，就怪怪的，不再聪明了，这让我觉得爱情不能继续了。后来IS换上了2.0T发动机，获得了更多消费者的青睐，虽然没有让我重拾爱情。如今，新一代IS似乎终于拿出了杀手锏——，它是同平台的兄弟，拥有一流的漂亮轿跑车RC。
亚洲一流的设计，是时候竖起大拇指了。
其实上一代IS也推出了轿跑车版，也就是IS硬顶敞篷版——IS C，但是这款车一直被诟病颇多。除了笨重的敞篷机构容易嘎吱嘎吱响之外，与is过于相似的车头和车尾也让它看起来没有“跑”的感觉。这一次，既然雷克萨斯敢为轿跑车版is再开一套车系，自然不会掉以轻心，他们给了RC一个相对独立的设计。这辆车的前部比IS的更夸张，更凶残。尾部采用激进设计，让人一眼就能看出是后排的轿跑车。
坦白说，我不喜欢雷克萨斯的大部分设计，包括NX也有夸张的设计。但是这辆RC是一辆让我感觉很漂亮的车。尤其是从正面看，30度侧后方，45度侧后方，这款车的光影效果相当出色。
当然，如果仔细品味这款车的设计，还是能感受到东方和雷克萨斯的寓意。如果和一些拉丁裔设计师的作品对比，还是略显保守，不像法意车，往往有创世纪的设计美感。但是要知道这个RC还是日本设计师做的，以亚洲设计标准来说已经是顶级水平了。这让我想起了YYP之前说过的话：日本汽车厂商要经常派设计师去南欧几个星期再回来。或许，RC的设计团队真的去了艺术国度，沉浸其中。
车厢内惊喜不多，实用性是一个严重的伤害。
RC车对我们来说没有太多惊喜，整体布局和细节设计基本照搬IS。当然，类似IS车厢也没有什么大的缺点。用料精细、做工精良、配置容易、音质优秀都是优点，但主要欠缺的是新鲜感。
钢筋混凝土汽车的主要问题是实用性差。你可能会说轿跑车也需要实用性？当然，开跑车的时候我得手边放点东西，对吧？在RC的变速杆附近，只要放两瓶饮料，就没有其他存放个人物品的储物格。这里没地方放车钥匙，更别说我的大6寸手机了。由于门造型的需要，门上的储物格几乎只剩下一条缝，基本上什么都放不进去。所以这辆车显然没有IS那么“好用”。
它比后座上的IS小得多。我不想坐在前排后面。如果我坐在一个瘦瘦的人前面，我也许能坐进后排，但我几乎不能保持头脑清醒。前排座椅的智能靠背设计虽然方便进入后排，但RC后排只能临时应急。
前排座椅比IS卖得好，看起来很运动。但其实包裹度is还是一般的，长时间开车会让人觉得座椅比较硬，不如IS的座椅舒服。
后备厢在实用性上可以节省一些分数，体积也比之前的IS C大很多，基本上是普通国产轿车的标准，两个人远行就够了。
雷的控制，雷的安慰。
其实之前RC车已经把顶级RC F带到了中国，那辆车是和宝马M4对着干的，受众太少了。现在50万元的RC 200t更亲民了。RC 200t电源部分is与IS校准完全相同。180kW 350Nm 2.0T发动机配备8速变速箱。这种动力系统之前已经被IS 200t深深打动。总的来说，我们对它不满意。首先，它的动力性能，包括变速箱的敏捷性，仍然不如宝马；其次，它的油耗表现，尤其是在拥堵的路况下，并不令人满意。所以你在开RC的时候会有点尴尬：很明显这款车的外观是那么“跑”，但是动力却不是那么“跑”，让人总觉得有些失落；而且如果我把它当成一台款型轿跑车来开，这套动力系统的平顺性还不如之前雷的2.5 V6。所以，这一套权力在RC是一个不大不小的尴尬。
另一方面，将RC视为IS的轿跑车版是严格错误的，因为这款车的底盘并没有完全复制IS ——RC的车身结构和底盘，而是实际上来自于三款车。前部采用GS材质，主要用途是应对大马力(RC F)的动力输出；中段采用上一代IS C，因为IS C的敞篷设计对车身的扭转刚度要求极高；后面部分是现在的IS，主要是为了操作的灵活性。从尺寸数据我们可以看到一两个：RC的车身宽度为1840mm，与GS相同，轴距为2730mm，与上一代IS C相同，而它的前轨宽度为1580mm，后轨宽度为1600mm，与GS更接近。
所以，RC IS的感觉和IS是不一样的。它具有IS的灵巧性，但感觉更倾向于地面，更稳定，给人比IS更主观的控制信心。然而，RC不是那种控制热血的车。它的前敏捷性和转向感觉甚至不如奥迪A5的四轮驱动那么凶残。依然有雷克萨斯传统的温柔敦厚的气质。你想让我找个词来形容它，我想我。
dquo;奢侈宽体轿跑”这个定义就最适合它了。RC给我的最大惊喜是底盘行车表现。虽然它轮胎很薄，但底盘行车滤震品质却比IS要更好。有时很快地经过路上的坑洞或者井盖，它总能凭借反应快速的避震系统保持车轮的持续贴地、不会有尾部不安分的情况发生，更不会有吓人震动或声响传进车厢里来。它让我想起了奔驰那台E COUPE，挂着E的名号，底盘行车表现却比C级(上代)还差，简直就是来坑人的。相比之下，这台RC对比IS，真是一台良心之作，绝对没有在挂羊头卖狗肉。雷克萨斯为这台车单独开了一个新车系，绝对是名正言顺的!
诱人美貌，还是你的最大资本
但说回来，很多购买RC的客户，应该是会略掉我上面那部分洋洋洒洒的几大段话的。因为购买轿跑车的人大多是感性思维居多，车够不够漂亮、够不够拉风，开出去衬不衬托自己的身份和形象，这才是最重要的，什么动力和底盘，放一边去就好了。对于这样的人群来说，RC的诱惑力还是巨大的，因为它够新够漂亮——对比便知，奔驰E COUPE老气横秋，宝马4系长相平庸，奥迪A5有美感但是老了、审美疲劳了。所以，何不买台RC呢?
而对于我们这种经常要给别人推荐车的媒体从业者来说，这个我们总可以放心向别人推荐的品牌，出了这么一台拉高整个品牌平均颜值的车，也是幸事啊。
【雷克萨斯RC 200t首试印象】
突出优点：设计品质出众;底盘行车品质好;操控稳定度高;
主要短板：车内储物空间少;后座很小;动力系统还是欠一口气。