试驾前一天晚上，我参加了广汽传祺GA6的上市会。根据我的“冯定律”，价格公布的时候，媒体的掌声是不可忽视的，大部分都是在玩游戏，把人的感情卖给厂领导。但经销商是真正的“温度计”，毕竟定价将直接影响他们来年的生计。早前基于GA5的定价，媒体推测GA6的起步价应该接近14万元。最后厂领导宣布售价低至11.68万元，让包括我在内的全场观众发自内心的尖叫。但我惊呼，原因不是GA6的性价比，而是疑惑：“怎么让弟弟GA5活下去？”
取代原有的GA5位置，GA5未来将推出新车型。
传祺GA6长4850毫米，宽1830毫米，高1485毫米，仅略大于GA5，仍属于b级车范畴。隐藏的线索是，GA6在某种程度上是要取代GA5，它们并不是很多人认为的“升级”关系。顺便说一下，传祺后期会推出定位于C级车的GA8。虽然工厂领导没有正面承认“换人”的说法，但表示未来GA5会暂时停产，推出新的GA5车型，估计届时会向低端市场发起进攻。定价方面，传祺GA6最直接的对手将是长安瑞城和吉利将上市的GC9博瑞。
历史上最美的传奇，但对手并不弱.
我不是矫情。GA6是第一款让我感觉很美的传祺车。之前的GA5设计并不成功，但GS5总给人一种奇怪的感觉，而GA6的出现让现场媒体赞不绝口。背后的“隐情”是广汽从奔驰挖来了——名中国设计师，而GA6是他来到广汽后的第一件作品，似乎配得上广汽支付的跳槽费。不过话说回来，这几年自主品牌推出的b级车设计还是挺抢眼的。从这个角度来看，GA6的设计优势已经不那么明显了。
车厢的设计有国际标准，后排乘坐是褒贬不一。
传祺GA6在外观和外观上可以算是一致的，车厢也是国际标准。它的做工已经达到了合资轿车的水平，档次感明显高于GA5。如果你盖上方向盘的logo，告诉你这是第十代雅阁，没人会怀疑。中控台的上部可能会让人想起起亚K4，但我倾向于认为这只是巧合。毕竟两款车的气质完全不同，GA6给人的商务感更强，而起亚K4依然是A级国产车的味道。
GA6中控屏相当强大，不仅可以控制导航、收音机等多媒体功能，还可以设置车灯、座椅等车辆硬件，类似别克君威、福特蒙迪欧。此外，GA6也顺应了当下的潮流，增加了手机互联的功能，可以实现手机屏幕与车载屏幕的相互投射。双屏互联最大的功能就是将移动导航投射到车载屏幕上。不过由于GA6已经有了车载导航，双屏互联的功能可以用稍微优惠来形容。
与GA5相比，GA6长了5厘米，后排的纵向空间也付出了代价。虽然腿部空间没有凯美瑞和雅阁大，让人随便跷二郎腿，但宽敞程度已经达到了轩逸等后排a级车的水平。在实际乘坐舒适性方面，传祺GA6明显优于A级车。除了更大的横向空间，座椅垫也是一个原因。虽然不够柔软，给人一种沙发的感觉，但坐在上面让人感觉填充物厚实，支撑力足。不过，后排还有两点。第一，中央站台不是完全平的，三个人坐车会有点尴尬。二是头部空间相对较差。如果我坐起来，身高175cm，头顶和天花板基本没有多余的。也许这是为了适应外表而做出的牺牲。
传祺GA6后备箱很深，明显大于同价位的a级车，
传祺GA6有1.6T和1.8T两种动力配置，其中1.6T只有手动挡，1.8T完全匹配7速双离合变速箱。可能有人会问为什么1.6T不适合自动变速箱。我们可以在价格中找到答案。1.6T和1.8T车型的价格已经无缝衔接。1.8T自动舒适型仅比1.6T手动精英型贵1000元。1.6T自动变速箱不需要加满空档。我们这次开的1.8T版本还是挺熟悉的。1.8T发动机之前在GA5和GS5上都有搭载，最大功率130kW/5250rpm，最大扭矩237Nm/1700-5250rpm。和最近的GS5速度一样，GA6开始匹配干式7速双离合变速箱。
干式双离合器变速箱一直以其高效率和直接传动而闻名。GS5速变速箱配备双离合后，加速明显快于之前的5AT车型。如果说GS5竞速能给人轻快感，那么GA6已经开始给人以全加速的推背感。毕竟它的车身更轻，风阻更低。这款1.8T发动机之所以更好，是因为它没有涡轮增压发动机的坏气质，足够低的扭矩，没有明显的干预点。然而，当速度被挤压起来时，功率逐渐提高。之前，GA5的“1.8T 5AT”动力的声音比较松散，而GA6的声音开始变得扎实。但是这个动力系统在加速的时候声音频率比较高，有一种“嘟嘟嘟”的感觉。有些自主品牌的车，比如荣威550，也有动力系统匹配双离合后声音频率变高的情况。
自主品牌就像从事”
军备竞赛”一般，都扎堆推出双离合变速箱。双离合变速箱连很多合资品牌都驾驭不好，当中甚至不乏像奔驰这种老牌厂商，自主品牌匹配的双离合则更是有各种奇离古怪的表现。传祺的优势在于，借用旗下品牌资源体系，采用和菲亚特同款的双离合变速箱，这样可以少走很多弯路。从实际表现来看，GA6这副双离合匹配成熟度很高，开起来像是台降挡反应偏慢的AT变速箱，没有低速粘滞不走、大脚踩油门转速先上速度后上、低速换挡顿挫等双离合惯有问题，也要好于我们刚刚表扬过的比亚迪S7。其实我们都已被大众“教坏”，认为双离合一定就得换挡快，但现在厂家为了照顾耐用性，而普遍将双离合的换挡速度调慢，也是一个行业趋势。虽采用同一副动力系统，和我们长测车GS5速博相比，GA6双离合匹配得更加细腻，比如GS5速博低速前三挡偶尔还是会有轻微顿挫，而GA6低速则已基本平顺。如果要在鸡蛋里挑骨头的话，GA6双离合变速箱在减速至临近停车时(比如红灯前的刹车过程)，变速箱会一挡一挡往下降，此时会有轻微拉扯感。
GA6底盘和GA5一致，也是源自阿尔法罗密欧的166车型，为前双叉臂后多连杆结构，当中采用了比较多的铝合金件，有助于提高悬挂作动灵敏度。关注广汽传祺发展的朋友会认同，底盘属于传祺的“免检项目”，换言之是叫人很放心的，GA6也是不例外。GA6滤震属于典型的欧洲风格，就是硬朗之余又有韧性，踩大坑洼时的扎实度很高，不会有松散感觉。由于底盘行驶稳定性高，加上整车隔音出色，GA6开起来相当有大车感，感觉车身稳稳压在路上。但要变线或拐弯的时候，车身姿态又能及时跟上节拍。如果论整体底盘性格，GA6会比较像迈锐宝，日常行驶稳重舒适，快劈起来又能奉陪。
和本来已很优秀的GA5相比，GA6底盘进步比较大的地方是“厚实感”。之前GA5虽然底盘动作非常好，但声音缺乏厚实感，GA6则弥补了这点，行驶质感更加高级，估计是在底盘隔音以及衬垫等方面又下了一番功夫。大家也猜到我最后还是会挑一下刺， 就是GA6刹车调得相当软，需要踩差不多一半才开始有反应。更主要问题是GA6制动时的点头比较大，进一步放大了刹车的感受，我们正长测的GS5速博也有这个问题，可见是传祺底盘调校上的一种“风格”。
定价有“糖衣”，配置建议从13.98万选起
虽然起步价低至11.68万，但不可否认当中存在着“糖衣”。首先是两款1.6T车型仅有手动挡配置，作为一款造型和功能都偏行政轿车来说，手动挡有比较强的违和感。1.8T入门车型售价为12.98万，但配置相当基础，座椅为织物 ，也没有ESP，手刹仍是机械式，所以建议从13.98万元的精英型开始考虑，往上配置回归自主品牌那种“应有尽有”的水平。
新车印象：破局者和过客只有一步之遥
虽然从产品角度来说，GA6已做得相当优秀，但有个不可回避的问题，就是自主品牌轿车的价格天花板。至今也没有任何一个自主品牌能在B级车市场立足，当中还不乏像长安睿骋这种素质同样很高的车型。厂家在上市会多次强调“make the change”，背后潜藏要当第一个能与合资车叫板的自主B级车。不管最后能否成功，GA6至少给大家提供了更多元的选择，毕竟同样价格下，GA6无论尺寸、内饰装潢乃至配置都要明显比合资A级车有豪华感。 不过GA6在公务采购市场中倒是有很强的竞争力，满足政府机关对行政感需求之余，又能符合“双18”要求。
【传祺GA6初试印象】
突出优点：外观和内饰都有国际范;双离合匹配完善度高;底盘表现超班
主要缺点：刹车头段缺乏信心;后排头部空间较矮