我不认为辉腾是个失败者。虽然销量不是很漂亮，但是却给我们提供了那么多笑料。别笑，这很严重。你看现代也做了一个马术，但是就像陈奕迅《浮夸》的歌。它连被路人眯着眼睛的机会都没有。真的是“站着像个奴才”。辉腾其实已经回馈了大众，就像那些大城市的标志性建筑，比如陆家嘴的三件套，能保本是很好的，但不可否认的是，它们提升了城市的知名度和形象，软实力变强之后，很多看得见摸得着的好处都能实现。比如大众比其他品牌贵半个档次是理所当然的。
但是，辉腾太老了，不能停产。大众需要新的“地标”，但大众将不再是D级车，而是相对亲民的C级车。一汽-大众有奥迪，这是中国制造给台湾C级车大众的。可以顺便安抚一下作为合作伙伴的上汽大众。既然层次不同，为什么还整天说辉腾？我不能怪你，因为公众故意让人这么想。辉昂和辉腾本来就是一个字的区别，菲德恩和辉腾的拼写也很接近。艾顿是神话中的phoebus apollo，而大众中的人们绞尽脑汁对照着神话中的人名字典，最终给了菲迪翁这个名字一个“魅力”。菲德恩是菲德斯的同音异义词，菲德斯是古罗马女神的名字。佩服，这是你说的.
从德累斯顿到上海，绝对不是帕萨特的加长版。
虽然一直依赖辉腾，但辉昂并不是在德累斯顿玻璃厂生产，而是在中国生产。至少从目前的情况来看，它在某种程度上属于“中国专车”。至于大众能否把C级车控制好，没有理由担心，所以辉昂直接带来了奥迪A6的平台。在辉昂，我们可以看到其他“大众汽车”的影子。平宽的车像迈腾B8，侧面加宽视觉宽度的脊线看起来像奥迪A8，而后面的奥迪A8元素更多。整体观感是“宽体”，看起来比奥迪A6L的大车感更强。其实它的尺寸比奥迪A6L的稍微大一点。
有了奥迪A6的平台，发动机从水平变成了垂直。如果是2.0T车型，则采用了业内罕见的垂直前置驱动布局。其实对于C级车来说，发动机垂直摆动是相当有必要的。首先，前轮的摆角可以做得大一些，平时车子不容易掉头；其次，它兼容一些“凶猛”的力量。以辉昂的3.0T增压发动机为例，发动机相当重，整车3.0T版本重量超过2吨。想象一下，这么重的发动机向侧面摆动。头重脚轻的发动机势必会对操控产生负面影响。3.0T车型标配4-Motion全时四驱，与奥迪Quattro基本相同，采用机械式托森差速器。
源自奥迪A6，驾驶感受不一样。
之前在YYP视频里试过2.0T版本，这次试驾会特意选一个3.0T版本来试试。先说说整辆车的性格。辉昂和奥迪A6L有很多共同点，比如转向手感的基本水平，有很多相似之处。硬件一样，但软件(调校)不一样，最终导致辉昂和A6L口味不同。辉昂的驾驶感比A6L更强，厚重的驾驶感甚至有点像A8L的D级车。在同一个子架构下，意味着会有得有失。奥迪A6L驾驶起来非常灵活，让人感觉比很多b级车都小，而辉昂开始让人觉得累赘。奥迪A6L虽然看起来很行政，但其实是一款适合前后的车，而辉昂的平衡性在后排会明显倾斜。
YYP在视频中评论辉昂2.0T版本的时候，已经对辉昂的地震过滤给出了很高的评价。3.0T试驾也采用空气悬架。空气悬架带来的主要变化是对轻微震动的吸收变得更加干净，有一种车身在路面上漂浮滑行的感觉。但是这种感觉仅限于轻微的震动，稍微大一点的冲击力还是会传递到车内。所以空气悬架可以提升高级感，但也不是完全不一样。欧洲汽车总是坚持让你感受到精密的机械，不像丰田皇冠那样拼命抹去机械的存在。但3.0T采用空气悬架后，第一段滤振器做得太软，由于路面轻微波动，车身容易出现软波动，部分人可能会出现晕车。
YYP之前在视频中说2.0T的路噪会大一点。来到3.0T车型，空气悬架吸收轻微振动后，车轮噪音变得更柔和，隔音效果也比2.0t时更高.其实我觉得辉昂底盘的噪音太大，不一定是因为底盘隔音不好，而是因为这款车的发动机和周围隔音“太”好了，使得底盘传来的噪音变得特别突出，就是长板太长，其他板太短。辉昂展示了豪华车的底蕴，那就是在高速行驶到150km/h甚至更高时，绝对不会出现风噪急剧增大的情况，b级车往往会在突破法定限速后发出噪音。
我之前开过辉昂2.0T，动力够用。如果追不上车，只能怪自己的技术不在家。俗话说得好，我点回去也不能怪社会。如果是3.0T增压发动机，可以在5.6秒内将奥迪A6L从0加速到100 km/h。辉昂的车身比奥迪A6L重，但也能在6.3秒内加速0-100公里/小时，让大叔们用一脚油就能把附近的逞能改装车灭掉。作为行政用车，辉昂深藏着3.0T的动力，就像猫的毛爪子。你只能通过拉出一层层绒毛来看到里面的爪子。平时踩油门感觉发动机只是用很低的力度来发挥它的力度，即使是深踩之后，动力来的也有很大的克制。
，绝不会让你对此生畏。就像买奔驰S600、宝马760一样，买它背后不是为了追求加速表现，发动机没有丝毫动静就把车推得很快，要的就是这种雍容感，我动动指头就能把你掐断，从来不用大炮来打苍蝇。我不是第一次跟这台3.0T发动机过招，之前在A6 Allroad上已经体验过，也是同样深藏不露的特性。A6 Allroad倒是能通过模式选择，让车子露出真本性。可是辉昂在不同驾驶模式之间的差别相当细微，哪怕运动模式依然一副斯文相，无论2.0T还是3.0T均是如此。辉昂内里是台奥迪，奥迪的驾驶模式向来区分度很高，不同模式之下真的做到了判若两车。至于辉昂，大众并没有赋予它多重性格。
内饰虽然套娃，但高级感还是做了出来
大众做内饰同样很套娃，但你真别管，我挺佩服大众这点。辉昂的车厢不会让你去质疑它的豪华车身份，这个实在微妙，辉昂车厢和迈腾B8的设计很接近，但凭借材质、配色等细节，使得两车在级别上有很明显的区分。辉昂车厢给人的视觉感很宽，在时刻提醒你正在开一台大车。一直说辉昂是源于奥迪A6L，但车内按键旋钮的手感没有像奥迪那样，有那种让人很上瘾的阻尼感。
辉昂后排空间大得你想干嘛都行(别想歪)，厂家还特意安排了试乘环节，也印证了我之前在试驾中的观点，就是辉昂是台很侧重后排用户的车。若要完整体验辉昂的后排，就只能选67万的顶配车型。很多关乎后排的体验装备，都仅供顶配，比如小桌板、冰箱、遮阳帘、丹拿音响、后排电动可调、后排按摩座椅等。在顶配车型后排，将座椅调到葛优瘫，然后打开座椅按摩，听着丹拿音响，口渴还可以在冰箱拿瓶冷藏的巴黎水出来喝……不过当中诸如小桌板和遮阳帘这种成本不高却受用的东西，却没有放在其它车型上，多少有点欺负人。
跟其它C级车比起来，辉昂后排舒适装备其实也算不上特别越级，比如侧窗遮阳帘要手动，后窗遮阳帘直接没有。不过辉昂倒是有些D级车规格的装备，比如电吸门和夜视系统在3.0T车型中是标配的。另外，奥迪A6L上那个很受表扬的220V插头也能在辉昂上看到，能直接给笔记本电脑充电，而且还是全系标配。老板秘书用来插电脑办公，试驾当天同车媒体则拿来给自己的相机电池充电，一千个哈姆莱特能有一千种用法。
结论：如假包换的豪华车，但缺了点味道
辉昂能不能接替辉腾的革命任务，成为大众新的“门面担当”?我觉得可以打个问号。虽然无论看着再到开着，辉昂毋庸置疑都是台豪华车。但它不同于辉腾的是，在辉昂身上我们没有看到大众自己对豪华的理解。再说直白点，就是没有自己，这台车像是一个现有资源整合品，甚至连外观都有奥迪的影子。其实嘛，德国大众自己也没说过这是辉腾接班人。谁适合买这台车?如果《非常人贩》要拍第五部，辉昂真的挺适合戏中主角，它比奥迪A8更为低调。不是开玩笑，它目前最大卖点估计就是低调。辉昂定价相比奥迪A6L便宜不了多少，若奥迪A6L算上各种优惠后，分分钟比辉昂便宜。当然啦，不排除辉昂日后会降价，但这个属于后话。综合来看，我们目前给予辉昂的最终评价是“值得推荐”。
【大众辉昂首试印象】
突出优点：行驶质感稳重;3.0T能动能静;后排乘坐舒适;
主要短板：价格相比奥迪A6L没明显优势;空气悬挂版本易晕车;驾驶模式没区分度。