基于TNGA架构的卡罗拉，无疑从内到外发生了翻天覆地的变化。尤其是这一代车辆对“驾驶”的强调，似乎让人嗅到了秋明山的五钗气息。所以，当驾驶乐趣更大的卡罗拉在海外车型上搭载2.0L自吸发动机时，似乎是理所当然的事情。刚来到中国，自身的国情都在这里。国产车型依旧使用1.2T和1.8L混合动力总成，所以本文的讨论点受到了启发。——价格差不多？选择1.2T还是1.8L？
新款卡罗拉依旧搭载代号为9NR-FTS的1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kw，最大扭矩185Nm，匹配S-CVT变速箱。相比于新款1.8L混动车型的变化(燃油发动机功率降低，电机扭矩增加)，这款1.2T发动机原本是从老款车型“移植”到新款车型上的。满足国家六大排放法规后，表现如何？
加速制动测试：
当油门在运动模式下启动时，卡罗拉1.2T不会出现任何轮胎打滑的迹象。原因有二：一是运动版的17寸轮胎抓地力好；二是1.2T小排量涡轮增压无法提供瞬间突破抓地力的巨大扭矩。而且，虽然新款卡罗拉1.2T的前油门调节趋于轻快，但后段加速过程普遍比较沉闷，给不出推背感，这与驾驶者的主观感受是一致的。
(丰田卡罗拉1.2T运动版0-100 km/h加速成绩12.96秒)
如图中的加速曲线所示，由于加入了小惯性涡轮，涡轮压力积累更早(干预从1500rpm开始)，因此初始功率可以快速达到加速G值的峰值(接近0.4G)。但相比1.8L混合动力带来的爆发力，这个0.4G左右的G值所创造的加速度更弱，初始加速度也比较平淡。最终我们的百公里加速成绩是12.96秒，接近目前排量1.6L左右的自吸车的成绩(比如全新的Sylphy: 12.1s)，整体动力只能说是刚刚够用。
需要注意的是，目前的1.8L混动车型经过我们的实测，其加速仅为13.9s (Ralink Twin Engine为长期实测)，也就是说从百公里加速结果来看，1.8L混动车型的加速优势主要在前段，而1.2T涡轮增压的强度则在中后段。虽然动力总成的输出特性不同，但总体结果是相似的。
在紧急制动情况下，全新卡罗拉的制动力分配相当均衡，ESP介入及时，ABS相当温和。另外，车身在制动时的稳态更好，给了驾驶员更多的信心，符合一线厂商的标准。相比混动车型，燃油版最大的改进就是刹车系统，线性度好的刹车踏板不需要驾驶员付出太多的学习成本。
(丰田卡罗拉1.2T运动版100-0 km/h系统评分3，336，036.92米)
当然，由于运动版配备了规格为225/45 R17的米其林Primacy 4，其良好的抓地力也为出色的成绩奠定了基础。百公里最终制动成绩36.92米，这个价位的A级车可以算是优秀水平。
油耗测试：
从动力输出特性来看，无论是1.2T还是1.8L混动，都有望在低速区间给予驾驶者轻快的动力响应。实际上，1.8L混动依靠的是几乎零延迟的电机，这比1.2T更灵活，后者必须等待涡轮建立压力。换句话说，在低速行驶过程中(尤其是起步后深踩油门时)，1.2T车型需要稍微等待涡轮进入工作状态，但等待时间并不明显。这款1.2T丰田配备了小惯性涡轮，更早的建立起压力，所以涡轮在低速区间的滞后性得到了很大的改善。再加上D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时等技术，1.2T的低扭矩并不弱。所以只要你的车没有满载，这一套动力就不会让你觉得“肉”(当然还有)
在拥堵路况下，卡罗拉1.2T仅依靠小容量的启停电池，很难达到1.8L混动车的油耗。在19公里/小时的平均速度下，实测的9.8L/100公里油耗与我们自己的1.8L混动版本所能获得的5L/100公里油耗还是相差甚远。但是它比本田1.5T和现代1.6T排量更大，但是。
至于高速行驶里程，毕竟1.2T自带“T”。在70km/h的上行速度范围内，深踩油门后速度迅速上升，涡轮压力积聚引起的爆炸会比1.8L混动更直接。这主要是因为电机峰值扭矩来得早，另一面是太快弱了。像1.8L混动车型这样的小电机，在高速行驶区间给不了太大的爆发力输出，扮演着贤内助的角色。换句话说，这款1.2T在高速再加速方面的表现略好于1.8L混动车。
当然，电机带来的好处也是有的，就是在油门平稳巡航的时候，总会有时间进入EV模式，发动机也会经常休息。相反，光是1.2T就像一只单身狗，从头忙到尾，5.7L/100km的油耗还是略逊于混动车(Ralink Twin Engine: 4.1L/100KM)。当然，小排量涡轮和小排量混动的重点是燃油经济性，丰田卡洛。
拉无论是1.2T还是1.8L混动，不自己比自己，它们的这项成绩都要比起对手好上一个层次。噪音测试:
噪音这方面我们要指出一下，测试的卡罗拉搭载偏静音的米其林Primacy 4，而雷凌双擎则是偏操控的邓禄普SP SPORT MAXX，它们的尺寸都为225/45 R17。由于轮胎取向不同，所以卡罗拉得出了稍微优于雷凌双擎的成绩，也属于合情合理。
只不过相信开过丰田THS混动的驾驶员都应该知道，THS混动在急加速的过程中，会营造颗粒感较强的发动机嘶吼。这种情况下纯燃油版本发动机的工作声会更显得安静，像此次的卡罗拉1.2T也是同理，驾驶员主观上也会觉得1.2T更安静。
TNGA架构下的车型，普遍在NVH上都有所进步，所以隔音水准随便超过本田思域当然不难。而且请注意，以上的测试车型皆为17寸大轮圈，理论上来说主销的车型由于搭载更小的轮胎，隔音会更加好。
总结:堵车上混动，顺畅来1.2T
测试结果十分明显，1.2T除了中后段的加速感及NVH会稍优于1.8L混动车型外，其他都稍逊一筹。测试结果也变相地为导购指向，卡罗拉1.2T车型明显更适合在路况较好的地方作为代步车型，而如果你的使用场景拥堵路况较为严重，那么1.8L混动更像个万金油般的存在。在这一代车型上，1.2T和1.8L车型价格高度重合，变相地证明丰田自己也在主推1.8L混动，所以还是那句话：“混动大法好呀”!