前不久，游倩刚刚试驾完BJ40 PLUS的2.3T版本。文章还说这款来自萨博的2.3T发动机真的太老了，油耗也不低。17.98万的起步价不亲民。因此，不久之后，BJ40推出了2.0T自动变速箱版本(City Hunter版本)，取代了全新的动力总成，有两个目的：降低售价和提高燃油经济性，让它更适合在城市扎根。
图像没有差别，配置减少。
虽然换了新的动力总成，但还是给了一个新名字“城市猎人版”。但是，拿起车牌后，大多数人真的看不出它和2.3T版本的区别。仔细对比了很久，发现2.0T轮圈的镂空部分变多了。据说这四个轮圈比2.3T轮圈轻了15公斤，显然是为燃油经济性服务的。
内饰和2.3T没有区别，红色和蓝色也有，所以装饰板的材质比较便宜。
但2.0T城市猎人版的指导价仅为17.48万元，低于之前的2.3T版本。其中，对日常使用影响较大的配置有两种：一种是流媒体后视镜换成普通后视镜，所以外置备胎会导致后视不佳；另一个是后电源接口，现在变成了塑料盖板。后排乘客想给手机充电，只能自带充电宝。
新动力总成是如何工作的？
这套全新的动力总成，其中2.0T发动机由BAIC自主研发(我没有找到具体数据来验证这个说法)，最大功率160kW，最大扭矩320Nm。匹配的6AT变速箱来自ZF，整体体验来看匹配还是比较完善的。
首先这款2.0T发动机的低扭矩确实不错，比动力更强的2.3T发动机要好，涡轮迟滞几乎不存在。另外，比例感和线性度好的油门可以轻印，车辆起步轻快(不急)，完全没有2.3T的沉重感，也完全没有感觉这款车有两吨多。
这个ZF 6AT不聪明，但总是很勤奋。大多数时候，它可以保持在一个合理的档位。当然它的换挡逻辑比较简单，就是根据油门开度，选择升降挡/升降挡，换挡平顺性也不错。但与2.3T匹配的爱信6AT相比，降档速度较慢，上坡路段需要降档时，动力有明显的中断感。
另外，这款车的方向盘设置明显城市化，非常灵敏。如果你稍微动一下，汽车的前部就会立即做出反应。在城市中设置自然很容易，尤其是在很多弯曲的路段。但我觉得毕竟是有大梁的车，买这种车的人对越野还是有一定需求的。这种方向调整在越野时不够友好，但可以妥协。
我说这车开起来很轻，但对面就是刹脚感。前半段刹车几乎是空的，只有最后三分之一是有效行程。而且由于自重较重，突然刹车时会有一种被压垮的主观感觉(即我想更用力、更深一步，但刹车踏板行程已经结束)。
因为这款车采用了非承载式车身和可拆卸式车顶，在城市路况下行驶会有更多琐碎的震动。倾斜转弯和上下斜坡时，大梁会发出奇怪的声音。高速时的风噪也比较大。这些都是非承载式车身和敞篷车的常见问题，买之前了解一下就好。
越野能力相比2.3T是否有所下降？
毕竟扭矩降低了30Nm，换挡较慢的变速箱也换了。对越野有影响吗？短暂的经历后，我觉得影响不大。2.3T能通过的地方，2.0T也能通过。即使是爬山的时候，2.0T的油门控制也更加舒适。
因为外观没有变化，BJ40的外观和经典的牧民非常相似，接近角、离去角、通过角都很出色。一般难度的越野路段，凭借良好的通过性和低扭力放大的动力，可以轻松通过。但由于后轮没有硬连接差速锁，在一些极端路况下还是缺乏强度，与2.3T相同
爬坡比2.3T好的原因是，第一，这个变速箱低速的时候很厚道，几乎锁定在1档，不会随便跳。第二，节气门开度非常线性。低速爬坡的时候，真的不觉得自己开的是涡轮车，比2.3T好太多了，涡轮介入突然跳起来，吓到人。
应该买2.0T还是2.3T？
经过一天的试驾，我觉得结论很明显。如果你买BJ40 PLUS只是当玩具，周末偶尔出去玩玩，我觉得你也不应该买这两种动力。买手动柴油版最合适。如果你爱玩又不会开手动挡，或者需要兼顾市区日常通勤，我觉得还是买2.0T自动挡的城市猎人版比较好。毕竟它的燃油经济性更好(根据我的驾驶习惯，在三亚市区和没有拥堵的高速公路上大概消耗10个油)，低扭矩的动力体验也更好。
但是，现在有一个头疼的问题，尤其是一线城市的用户。现在买车的时候，一定要考虑国六排放。但目前2.0T还没有公布具体的国家六五计划，而2.3T的国家六版已经向工信部备案。
【北京BJ40 plus城市猎人版初试印象】
优点：低捻好；完美的动力匹配；更好的燃油经济性；越野时油门更舒适；
缺点：配置低；变速箱降档缓慢；方向太敏感。