记得几年前我测试CS75 2.0L很久的时候，很惊讶自己的品牌能生产出这么精美的产品。但CS75之后，传祺GS4、吉利约伯、荣威RX5等众多精品车型相继涌现，让CS75的名气大不如前。新鲜感过去后，长安采取了一些措施来保持CS75的销量。比如与时俱进，加入1.5T发动机。庆哥之前试过手动变速箱版本。1.5t和2.0L自吸并存一段时间后，厂家表示买家都去买1.5T了，没有悬念，自吸情结只是一个小圈子话题，1.5T在税费方面优势明显。
直入主题，谈开车不掉头。之前我们对江淮的1.5t赞不绝口，并将其视为自主1.5T中的标杆，江淮的1.5T有涡轮发动机的冲量，而CS75的1.5T发动机更像是自吸发动机。没有明显的爆点，这双1.5T在长安其他车型上也有类似的特点。或者我们可以用这个类比。江淮的1.5T像陈奕迅的《浮夸》，涨潮和退潮明显，而CS75的1.5T像《陀飞轮》。虽然有涨潮，但划分不明显。
没有爆点不代表CS75驱动弱，1.5T推可以说轻，但如果是澎湃，就叫软文。匹配的爱信6AT一直以追求方便而不追求速度为特点。CS75也是如此，换挡平稳，但加速时降档响应慢。但是CS75的加速响应有点太慢了。人们喜欢在路上超车。这种反应是每退一步慢半拍。就像泼一盘冷水让你平静下来。不过话说回来，相比其他车型的双离合，CS75的6AT无疑是一大卖点，至少不用担心两个温饱问题：平顺性和可靠性。
在长时间测试CS75的时候，我经常嘲讽这款车的底盘又厚又弹。小车通过沟壑时，悬架感觉普通，能感觉到车轮倾向于被弹离路面。来到CS75的时候，悬挂贴合的感觉比早期的车型好很多。最让我印象深刻的是，我开了很长一段施工道路。即使遇到损坏的路面，也不需要刹车。我只是得快点按。车身保持稳定，冲击力被悬架吸收。这种底盘适合中国，对烂路有极高的承受力。CS75在这方面与传祺GS4非常相似。
整个内饰基本没变，只是细节做了修改。比如仪器从桶形设计变成了类似现在通用的半液晶设计。整个中控台都是软塑料材质，仪表盘甚至是皮革包裹。CS75精致的内饰真的让人没什么好挑剔的，尤其是考虑到它的价格。座椅一如既往的舒适，表面柔软，但压下一会后，内层有硬度支撑身体。中控屏类似苹果SIRI，直接说“你好安”即可调出语音助手，然后通过语音设置空调、声音、导航等功能。
CS75增加了很多主动安全装备，比如盲区提示、360度摄像头、预碰撞系统。但说实话，这种装备已经在10万级SUV上广泛使用，在约伯和RX5上也有配备。CS75真正缺的是人，就是配备了自动泊车，可以在垂直和平行的车位停车，还支持从车位开出去的功能。
CS75配备了双天窗，相当智能，下雨时可以自动关闭。其实原理很简单，就是和感应雨刷联动，感应雨刷被触发，说明下雨了，天窗可以自己关闭。虽然原理简单，但细心程度值得称赞。
最早的CS75上已经装备了Autohold，现在匹配自动变速箱，所以反应比较慢。在自动驻车状态下轻轻踩下油门，发动机转速有小幅提升，车身有轻微晃动，但驻车制动不会松开。它需要相对较深的油门
CS75不仅配备了环境灯，还可以设置颜色。
虽然CS75车型上市已经有一段时间了，但它的实际表现其实还是令人满意的，不仅仅是技术配置方面，还有底盘的自我提升方面。在这个层面上，提供平稳可靠的自动变速器绝对是一个卖点。更重要的是，CS75的价格已经降到了和经典H6一样的水平。以1.5T自动变速箱为例，入门价格仅为10.58万元，而经典的H6则被这款CS75抛之脑后，内外兼修。另一方面，对于RX5、GS4等车型的自动版本，指导价要达到13万。由于这款车的价格诚意很高，我们给它一个“值得推荐”的评价。不过前提是爱信这个经常坑队友的供应商，能给长安提供稳定的货源。
【长安CS75 1.5T自动档初试印象】
突出优点：6AT流畅；1.5T动力轻快；底盘对不良路面有极好的适应性；
主要短板：变速箱降档慢；自动保持响应缓慢。