30千瓦，51毫米.以上是宾智220 TURBO与1.8L的自然吸气距离。
2019年，搭载本田发动机的红牛RB15一举夺得奥地利冠军，让本田F1洗去了近年来“GP2发动机(鹅兔景恩)”的恶名。这几年在赛场上可能受到了不小的打击，但现在整个本田集团似乎都被“动力”迷住了，就连宾智也获得了这个动力“红利”，安装了让思域“无敌”的1.5T四缸涡轮增压发动机。
“爆炸”
这款1.5T宾智，用“爆炸”来形容它的动力并不过分。本田的CVT一直调校的很好，动力的反应也不会让我们抱怨。当一只脚踩下宾智一半油门时，CVT变速箱迅速完成扭矩转换，使发动机达到最佳输出速度。毕竟是177马力的宾至，推背感比1.8L强三四成。
然而，真正让我得到“爆炸”评价的，是它动力输出的连续性。以前1.8L宾智的动力总是在0 ~ 70k m/h的中低速区间输出，高速区间加速小很多。1.5T车型保持了中低速的快速性，而高速时动力输出的连续性要好得多。回应通常的说法，有源源不断的力量。如果从发动机功率水平的角度来评价宾至的220 TURBO，觉得直接给99分不算过分。
除了动力，还有这些小变化。
前脸的微调和轮毂样式的变化好不好，是个见仁见智的问题。不管怎样，这样做是为了区别于旧的。值得庆祝的是，所有LED大灯终于成为1.5T车型的标配。
然后，把目光转向车内，内饰包裹着酒红色的软皮更加醒目。更大的中控屏幕尺寸和全新的触控空调控制面板都是针对性的升级。真想夸一句，这款中控屏内置了高德地图，可以减少手机的任务，左侧还有一个物理按键列表，非常方便驾驶员在驾驶时切换地图和音乐。触摸式空调面板虽然美观，但无论多么灵敏，都比不上盲操作中的物理按键。
座位方面，我主要想说前排的两个座位。遗憾的是，新宾至车顶仍然没有腰部支撑和电动座椅调节。估计本田也意识到了这一点，直接把前排座椅的腰部位置弄得很鼓(相当于把有腰部支撑的车把的腰部支撑调整到顶的状态)。我一坐起来，就觉得这个座位真的有齐腰高。本来应该是一个槽位，但是开了很长时间(一个多小时)后发现这个设置可以有效减缓腰部的疲劳，但是大家的身体结构不一致，所以无法做出最终的决定。如果本田能给这款车增加一个可调节的腰部支撑(不管是手动的还是电动的)，那就真的很开心了。
本田在空间的利用上一直是竭尽全力的，尤其是飞度宾至等车型，无论是小储物空间还是乘坐装载空间都特别充足。宾至采用了本田标志性的中央油箱设计，让宾至的后排成为空间方面的最大杀手。尤其是后排座椅的膝盖空间，在同级别中是数一数二的。
中间油箱带来的另一个优势是后排座椅的座垫可以像Fit一样折叠，这样在需要的时候可以装载一些高的物品，这也是同级对手无法提供的一大优势。
数量与质量的博弈。
中期改钱后，宾至的权力确实产生了量变，但似乎并没有给它带来更本质的变化。以前我们提到过，这款CVT变速箱不能做到绝对的平顺，同样的问题在新款宾智220 TURBO 1.8L上依然存在，当车速在30 ~ 40 km/h，汽车处于滑行状态时，无论你踩油门的力度有多大，踩多深，整辆车在跑前跑后都会像手动挡车一样出现“离合器松得太快”的情况。虽然这款CVT只有一个问题需要解决，但是要知道在市区拥堵的环路上行驶就是这个速度段，所以在日常生活中面对这个抢道的机会是不可或缺的。
然后是底盘的滤振和NVH性能。与旧的相比，新的宾至并没有明显的优化。由于这些都是老生常谈，我就简单解释一下。它的底盘在结构和感觉上都与旧的非常相似。它太注重公路行驶和转弯的性能，而且它很坚韧，侧倾抑制特别到位。但是路上遇到大颠簸、大减速带时，后排乘客一定要做好被弹起的准备。隔音方面，低速及各速度段的风噪得到了很好的抑制，其余仍需改进。只要发动机转速超过2000 rpm，发动机令人不快的噪音就会高保真地传进来。你一上高速，路上随时都有悬架发出的噪音。前后排喊着沟通是日常操作。
说了这么多，我检讨了自己，真的很刻薄。需要知道的是，新宾智只是一款中期改装车，只对机械层面进行微调是正常的。如果考虑到老款1.8L的指导价，1.5T新款宾至220 TURBO在价格相差不远的情况下提供了绝对更强的动力，仅此一项就值得称赞。
吹新智慧？这取决于竞争产品是否同意。
新宾智强吗？坚强。俗话说，这个市场的竞争越来越激烈。大众T-ROC、丰田C-HR/逸泽、领克02哪个不强？打好动力牌，打好买发动机送车的梗，才能继续走好路，这是一个需要考虑的问题。
题。对空间要求高、动力有追求并且在乎油耗的朋友来说，缤智还是能在他们心中占有一席之地吧。【新缤智220 TURBO首试印象】
突出优点：动力很强;主观加速感强;侧倾抑制优秀;空间实用性依旧名列前茅。
主要短板：CVT在某些情况有顿挫感;底盘滤震与NVH缺乏高级感。