大家提到这个新品牌可能有点奇怪。其实就是江铃集团新能源公司的电动车品牌。由于商标权属复杂，江铃集团新能源公司的车型不能使用江铃的标识，也不能将公司命名为“江铃新能源”。于是，一个别开生面的易智新品牌成立了，品牌名称寓意“让美好生活变得轻松”。易智的品牌LOGO简单易认，是小写的e字母，相当符合其新能源品牌的身份。
易智EV3的试驾并不是这个新品牌的第一款产品，因为之前江铃集团新能源的所有产品都转移到了这个新品牌，但是易智EV3是易智品牌的第一款纯开发产品，基于江铃集团全新的智能联网电动车平台——E智能平台，与之前的油改电产品明显不同。后续一智会基于这个电动车平台打造多款产品，包括一款双门小轿跑车，当然是后话了。
配置成为主卡玩家，A00级小车配备360全景影像。
因为是基于全新的平台开发和生产，易智EV3可以使用更加更新的智能网络配置。在电动汽车同质化越来越严重的市场环境下，堆配置是提升竞争力的快速有效途径。在这款顶配车型上，不仅有常见的无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、手机互联和蓝牙电话，还有时下流行的车联网、语音交互、高德地图、酷炫音乐，以及非常罕见的抬头显示、360全景影像、直接胎压监测、碰撞预警、变道辅助和前驻车雷达。这种级别的配置，目前同级别没有对手。
而且这款车不是简单的叠放，每一个配置的实用性也很好。例如，平视显示器可以显示当前驾驶模式、速度、电池剩余电量百分比和续航里程等实用信息。车内每一项功能都有快速响应，语音交互系统不仅可以实现设置导航、查找音乐、调节空调等常用功能，还可以通过连接微信在开车时通过语音发送信息。可以看出，高配置是这款车在开发之初的主要卖点，所以各个配置的体验都比较完美。虽然把360全景影像这样的配置放在一辆A00级的车上，并不能大幅提升实际用车的便利性，但只要价格合理，绝对是聊胜于无。
内部空间小，收纳设计细致。
看到A00级的定位，相信大家对这款车的内部空间肯定不会有太大的期待，其实也并没有给我们什么惊喜。由于电池平铺在易达EV3的地板下，前排有充足的乘坐空间，后排只能用于应急或儿童。而且由于后排座垫比较硬，乘坐舒适性不是很好。这款车更适合单人出行或者双人出行，后排座椅作为储物空间，更符合其车辆定位。
常规状态下，E-EV3的后备箱可以直立放置两个20英寸的登机箱，满足日常城市使用代替步行是没有问题的。如果你想携带较大的物品，只能放下后排。但E-EV3第二排座椅放倒后坡度很大，座椅与尾箱的高度差也比较大。尾箱的实用性能和同级别的其他车没有太大区别。
在车内小储物格和充电位置的设计方面，易到EV3做得相当不错。在区块前面，工程师专门设计了一个可以放置手机的地方，旁边还提供了两个USB接口，供大家侍候。Mate20 Pro这类比较大的手机可以安全放置，插线的缝隙已经预留。一上车就把手机放在这里充电是非常合适的。手机放在这个位置后，高度和角度都是合理的。如果你在开车时使用移动导航，你可以通过微微点头和瞥一眼拐角来查看导航信息。当然试驾本身已经配备了高德地图，更方便，也有利于行车安全。
对于其他收纳位置，在“手机支架”前面有一个更大更深的储物格，更适合放一些水或者纸巾；四个门板的按钮处都有后盖，适合放手机、钱包等小物件。门板的储物格都做得很大，排水和杂物都没有问题；后排配有一个USB口和一个与前排共用的杯架。另外前排座位后面的地图包也挺大的。总之，在有限的成本内，这款车基本做到了所有可以存放的地方，所以使用起来很方便。
良好的动力体验，适合城市使用。
EV3有两种动力选择。高配车型上的电机最大功率为50 kW，最大扭矩为180 Nm，NEDC续航里程为252km。低配车型上的电机最大功率和扭矩分别为35 kW和150 Nm，NEDC的续航里程为301km。这一次，只有高端车型仍可试驾。当一台50 kW的电机拉动这么小的车，动力自然不会有问题。速度低于60km/h时，动力可以说是随叫随到，响应足够快，爆发力足够，在路上很容易超车。如果一开始就把车速一路提高到120公里/小时，不会觉得费力，但如果你想提速，以80公里/小时的速度超车，就要更有耐心。这时，当你踩下开关时，你可以感觉到有一个动态响应，但加速是逐渐渐进的。不过这种动力表现比我经常开的奇瑞蚂蚁和BAIC EC系列好很多。
对EV3来说，有ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，动力响应速度依次提升。然而，即使在最弱的ECO模式下，驱动力似乎一点也不拖后腿。该台车的能量回收可以在三个级别上进行调整，即：
使是调整到最高的第三级，松开电门时减速的力度也是非常缓和的，不会有突然拉扯或者顿挫的情况，当然也无法进行单踏板操作。易至EV3在动力调校上还是比较照顾传统燃油车用户的习惯，尽量减少传统用户接受不了的东西。从燃油车转到这台车上，只有没有低速自动蠕行这点是需要去适应的，这台车无论是在前进挡还是在倒挡，都必须点电门才能走，在堵车或狭窄位置倒车时偶尔可能会忘记，但影响也不是很大。此前我开过的A00级电动车，普遍行驶品质都不太好，易至EV3也不例外。虽说这台车在走一些平整的柏油路和低速过单一的减速带时，底盘还能让人感觉到一点厚实感，高速整车的共振也不像小蚂蚁或北汽的EC系列那么厉害，但是一旦走上较差的路面，底盘传来的频密的震动和随之而来的高频噪音就和对手们没有太大的差别了。如果遇到较大的坑洼，一定要放慢车速，否则悬挂的弹跳足以让车内的乘客瞬间腾空，那种滋味可不太好受。这种A00级的电动车最适合的用车场景还是城市内通勤代步，在平整的柏油路上开着上下班、买买菜、接接孩子，虽然转向基本也都是比较虚的，但车身尺寸摆在那了，穿街走巷十分灵活，城市才是它们的主战场，走烂路始终不是它们的强项。
配置这么高，定价呢?
易至EV3用丰富的配置打破电动车同质化的做法是挺取巧的，但是用上了如此多的配置，其他方面也没有比同级对手明显落后的情况下，成本该如何控制?价格该如何定?成为了摆在面前的难题。
另一方面，目前电动车享受的补贴金额基本可以占到一台A00级电动车车价的1/2，很多消费者看中A00级电动车，正是因为看中补贴后低廉的售价。今年电动车的补贴可能会有一定程度的退坡，A00级电动车车型功能较为单一，价格一旦上涨可能会损失不少潜在客户，这时候不仅不能定高价，而且还得想着如何弥补补贴退坡产生的差价，难题更是难上加难。
易至EV3预计将在年后上市，你认为这台车应该卖多少钱呢?
后续补充：易至EV3上市后售价为6.68-8.38万元，推荐等级为“尚可推荐”。
【易至EV3 首试印象】
突出优点：配置高且较实用;动力体验不错;内部小储物空间丰富;续航里程较为真实。
主要短板：隔音较差;转向指向性差;走烂路底盘弹跳明显;后排乘坐空间小。