不考虑合资或自主品牌，如果一辆7座SUV每百公里加速4.5S，能拿到新能源牌照，搭载插电式混合动力技术，内饰设计得体，起步价24万.
没错，这款车是网上流行的比亚迪唐的混动版。自发布以来，其近7000辆的月销量也向外界证明了自己的实力，明知这是一款不便宜的国产SUV。可以毫不夸张地说，这款比亚迪唐混动版让国产车的形象提升了不少。
好看的不一定卖得好，卖得好的一定好看。
事实告诉我们，“颜值”在任何行业都永远是极其重要的。作为一款7座SUV，唐DM的外形非常吸引人。全新的Dragon Face家族设计语言让它的前脸看起来非常自然，贯穿尾部的立体尾灯也很有辨识度。如果你不喜欢GS8、汉兰达这样的硬核中型SUV，那么这款时尚的比亚迪唐值得体验。
与外观一致，比亚迪唐的内饰也是走极简路线。除了面积高达14.6英寸的屏幕外，大型中控中心只有单调的空调出风口。这种设计的优点是保持了简单的调性，但也给驾驶员的日常操作带来了很多不变性。比如平时经常使用的空调调节按钮，或者默认设置在中控中央的紧急双闪按钮，都要集成在屏幕或者中控档位区等非常规位置，实际体验真的不是很友好。另外，带有噱头的旋转中控屏有很好的新鲜感和可玩性，但如果竖起来，其实是妨碍了驾驶员的视野。
值得一提的是，顶配车型配备的22英寸轮圈在视觉效果上确实很运动，但如果是换轮胎的时候，成本要比普通轮胎高出好几倍，让人心疼，而且总是要付出代价才能补上。
有两辆车有动力和没有动力。
“唐还有电吗？”这句话是比亚迪唐在公司期间同事问得最多的一句话。的确，比亚迪唐完全是两车在满电和美联储状态。在城市通勤不充电的工况下，这款车的电池容量将始终保持在16%左右。此时它的油门逻辑令人费解，体现在每只脚相同深度的油门开度，但每次都会得到不同的加速响应。究其原因，无非是电池无法保证每次进给时都能准确提供相同的电机加速度。但如果强行大幅度甚至完全踩下油门踏板，汽车在功率超过10%时仍然可以获得非常快的提速(功率低于10%时，电池开始自我保护，此时不会介入动力系统)。
即使在市区通勤条件下，唐在全功率状态下的表现也要好得多，因为动力储备充足，所以当车速低于30km/h时，其运行逻辑完全是纯动力模式，当车速超过30km/h时，发动机会选择启动介入，整个加速体验平稳自然，提速非常迅速。不过需要注意的是，这种状态下比亚迪唐在城市通勤时的油耗要比供电状态下低很多，实测后具体相差近6L/100KM(这款车的详细性能测试会在后面的另一篇文章中说明)，所以说买的时候是有充电条件的。
相比市区通勤的割裂体验，比亚迪唐对高速的感受要协调得多。无论是动力还是进气，这款车在巡航时的动力感受都非常相似，因为这种状态下的驱动力是由发动机提供的。唯一不同的是再加速过程中两种电量下的加速感不同(加速过程中无论电量多少，电机系统都会介入，但进给状态下电机介入程度较轻)。此外，由于高速状态下充电效率高，高速进给的状态不会持续太久，体验差距会进一步缩小。
值得一提的是，比亚迪唐提供了运动、经济等多种驾驶模式，却没有提供生活中使用率最高的“Normal”模式。在经济模式下，汽车的动能回收非常明显，只要松开油门就能获得刹车般的减速效果。在运动模式下，这种动能回收的力度会降低很多，整车的加速会更加畅快自然。这使得驾驶员很难在节能和舒适的极端模式之间做出选择。如果能增加一个正常模式，或者把运动模式调整到正常模式，相信体验会好很多。毕竟大多数人都不适合长时间挂运动齿轮。
足够强大，空间舒适度呢？
既然是7座SUV，乘坐空间的话题自然不可避免。经过实测，我们发现唐Hybrid的整体空间表现并不是很好，在同级别中只能称之为普通的低水平，尤其是在头部空间和垂直高度上，唐Hybrid与竞争对手的差距更加明显，相信与其混动系统的布局有着密切的关系。幸运的是，即使空间表现平平，也足够日常使用。总的来说，在混动系统占据空间的前提下，还能保持这样的空间成绩，说明比亚迪工程师在汽车的空间布局上做了大量的优化工作。
得益于这款7座SUV的载重能力，公司的同事们才有了很多乘坐这款车出行的机会。总的来说，比亚迪唐轿车前排的舒适性不用担心。座椅软硬适中，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。特别值得称赞的是它头枕的面积和柔软度，非常好。另外，由于车的第二排没有平台隆起，中间位置的实用性相当高。但是在第三排，这款车的表现相对一般，只能短时间容纳身材矮小的人。很实用，但相对一般。
运动过程中，这款车的动力表现。
非常具有特色。隔音方面，若是在发动机没有介入的低速工况下，这台车的行驶品质非常高;而当发动机介入之后，尤其在馈电需要发动机长时间介入的工况下，则音色本就不悦耳的引擎声会比较扰人。此外在高速行车过程中，这款颜值极高的大轮圈在压过路面接缝的时候，轮胎传递上来的噪音明显，且此时的混动系统会持续传出“嗞嗞”声音(此噪音来源为这台车的前轮电机无法脱耦，无论是加速或者动能回收都会持续跟随运转)，整体体验不够友好。作为驾驶者，比亚迪唐这款车的转向特性表现还是比较友好的，虽然比不上CX-8那般的指哪打哪，但整体的转向手感已经车身跟随性都还不错(混动版比燃油版表现好很多)。底盘方面，受制于大轮圈的表现特性，所以比亚迪唐的路感非常清晰，尤其在经过细碎路面的时候表现更为明显(车身颠簸)。让人奇怪的细节在于，行驶状态下这台车的方向盘竟然会像传统液压助力方向盘那样有颤动，表现挺让人意外。
总结
直击心灵的拷问，买这车值吗?没法回答，因为买它不能以燃油车的标准来衡量，如果你是生活在限行限牌的城市，并且有成熟的充电条件，那么不多说，这台车真的很适合你。但若是你所生活的环境中没有稳定的充电条件，那么这台车的精髓你可能只会领略到一部分，毕竟这台车满电和馈电表现差异是很明显的。
从产品本质上讲，唐二代混动的进步是巨大的，无论是外在形象，或是内在品质，都有着本质的提升。就插电混动SUV这个细分市场来说，它的实力真的很强。
【唐新能源首试印象】
突出优点：颜值很高，动力强劲，上牌容易
主要短板：满电和馈电体验差距大，馈电行驶油耗表现一般