在谈斌瑞之前，先给大家列举一组数据。吉利这几年可以说是风头正劲，产品越来越多。数据显示，今年7月，吉利汽车销量120277辆，同比增长32%，而1-7月，吉利汽车销量886907辆，同比增长43%，完成全年158万辆销量目标的56%。数据显示，吉利到2020年的销量目标是200万辆，所以目前的销量对吉利来说只能说是正常的，要实现2020年的目标还需要更多更好的产品来支撑。这一次，吉利推出了一款新产品，——宾瑞。这个模式有什么特别的，我飞到上海参加了一个体验活动，有几个问题。(由于当地限制，不能拍照，所以本文所有照片均来自官方，希望大家见谅。)
宾瑞的新人是什么？
有些网友可能不知道滨瑞是什么，先简单介绍一下。宾瑞是吉利今年推出的一款紧凑型车，将在今年成都车展前上市。目前公布的预售价格为9.08-11.88万。宾瑞是第一款基于吉利BMA模块化平台的车型，这将是吉利未来的主要模块化平台，几乎涵盖了从A0到a级的所有车型。
有网友可能会问，吉利已经有CMA平台了吗？没错，CMA平台负责更高级别的车辆，而BMA平台会负责相对低级别的车辆。未来，该平台除传统燃油车外，还将包括HMEV、PHEV等新能源车。该平台的第二款车型将是一款名为岳斌的SUV产品。
这里简单介绍一下BMA平台。作为该平台的首款车型，宾瑞可以用来窥探平台，或者吉利A级车型未来的发展方向。
宾瑞配置超越帝豪GL，L2自动驾驶辅助是亮点。
从图片中可以看出，宾瑞看起来像一个微型的吉利博瑞。该车长宽高分别为4680毫米、1785毫米和1460毫米，轴距为2670毫米，在车身尺寸上仅比帝豪GL略小。根据现场体验，后排空间不会比帝豪GL小很多。技术方面，甚至高于帝豪GL。该车搭载ICC智能领航系统，集成ACC全速自适应巡航系统、TJA堵车辅助系统、ICA集成高速巡航系统、LKA车道保持系统。官方表示，该车可以在0-150公里/小时内保持和跟随车道。
据了解，ICC智能导航系统可以为跟随设置1.0秒、1.5秒、1.9秒的时间间隔。此外，车辆在停车后3秒内可自动跟随前车起步继续行驶。至于为什么自动跟随只需要3秒，这个问题我问过工程师。这位工程师说，由于我国道路环境复杂，城市道路上经常有电瓶车和行人随意穿插。虽然3秒时间很长，但是为了安全考虑。这个功能启动起来非常简单，只要点击方向盘左侧的按钮，整个驾驶员辅助系统就会一起启动，而不是像其他车一样单独启动。
除了上述配置外，还有一套配备IHBC智能远近光控制系统、自动紧急救援E-CALL、行人识别功能的AEB-P城市预碰撞系统，此外标配博世第九代ESP车身稳定控制系统。现场测量显示，如果以40公里/小时的速度在车辆前方检测到高于80厘米的障碍物，如果驾驶员没有反应，预碰撞系统将自动刹车。
中控的设计也值得称赞。其设计路线与帝豪GL完全不同。如果说帝豪GL豪华，那么宾瑞就是在追随科技的时尚潮流。仪表盘为7英寸全液晶仪表盘，可根据不同驾驶模式切换主题。我想推荐中控屏，它采用10.25英寸液晶屏幕，分辨率为1080P，采用GKUI纪可智能生态系统，集成了科大讯飞语音系统、高德地图、手机远程控制等功能。实际体验中，屏幕虽然清晰度很高，但因为使用了玻璃屏幕，所以反射明显，希望厂家以后能考虑到这一点。
前排座椅的包裹性不错，但这种包裹性对胖人来说不一定是好事。此外，该车配备了D型方形板，真皮方向盘手感不错，但遗憾的是只能上下调节。在我看来，后视镜的设计是另一个亮点。设计与领克01完全相同。采用无框设计，还增加了塑料边框，迎合法律法规。
后排乘坐空间的表现令人满意。长度1.75cm的人，后排腿部空间还有两拳左右的距离，头部空间只有4指左右。坐垫的厚度和长度都很理想。因为不可能拍摄，这里没有图片举例。但是有一点要吐槽的是，虽然车内装备很高，但是后排只有一个USB接口，后排没有出风口，我觉得不合理。
这款车和帝豪GL会不会形成阵痛中厮杀的局面？
活动前第一次在网上看到这款车的数据，第一感觉就是这款车可能会和帝豪GL形成竞争关系。毕竟尺寸和动力没有太大差别，宾瑞科技装备更好。关于这一点，我在活动现场询问了吉利汽车销售公司营销总监陈家堂的相关问题。陈主任说，首先，这款车的定位与帝豪GL不同。它举了一个例子。帝豪GL的目标用户可能会穿t恤和裤子，而宾瑞的目标用户可能会穿破洞牛仔裤。也就是说，宾瑞的定位更年轻，所以它的技术配置更高。此外，他还表示，该车将与帝豪GL分开销售，这意味着两款车型不会出现在同一个4S店，从而避免形成两车合一的局面。
竞争关系。·舒适性有惊喜
相比起外观和配置，我相信新车评的网友更加关心这款车开起来和坐起来怎么，这次现场体验的是缤瑞1.0T 3缸车型，发动机最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，匹配的是6速双离合变速箱，另外该车还会有1.4T+CVT车型版本，但不在本次体验范围内。
关于为什么推出这两个动力总成车型，厂家表示，目前他们认为走量的还是1.4T车型，他们也知道用户目前接受三缸发动机需要一个过程，但是后面的市场一定是以1.0T车型为主，因为好的产品一定会培育起一批新的消费者。其实目前1.0T三缸发动的成本还要比1.4T的要高，因为需要很多技术去解决三缸发动机的问题，但是厂家有信心1.0T发动机在日后的时间会成为消费者的首选。
扯太远了，继续回到驾驶部分，由于本次体验时间非常有限，每个人只开了一圈，时间不到5分钟，再加上该车还处于试装阶段，所以这次的观点可能会与日后上市之后常规道路试驾有出入，还望大家谅解。
缤瑞整体感觉是偏向舒适，首先底盘相比起帝豪GL要柔韧舒适，时速60km/h压过减速带的时候，悬挂收缩相当积极，几乎感受不到地盘传来的冲击，对后排乘客体验来说相当不错。其次，方向盘的助力也是比较轻盈，而且会有一定的旷量，指向并不算精准，在绕蛇形桩的时候明显感觉车头的响应会稍慢一点，但属于可接受范围之内。
另外，该6速度双离合变速箱调教也倾向“佛系”，明显是降低换挡速度来换取舒适，在体验道路上我也尝试急刹再重油门起步，也很难开出变速箱的顿挫感。发动机的动力输出也比较线性，不会有突然间“踹你一脚”的感觉，发动机没有明显的抖动穿入车内，但急加速的时候噪音还是比较明显。
再说一点小插曲，在蛇形绕桩的时候，我注意到该车在时速50km/h的时候就会有明显的响胎声，感觉开始有一点抓不住地面，下车之后细看，原来该车配备的是玲珑轮胎，尺寸为205/50 R17，这轮胎显然不适合激烈驾驶。
从缤瑞这款车不难看到，未来吉利A级车型配置一定是科技配置非常高的，智能中控系统、L2自动驾驶辅助技术也有望铺满整个A级车型产品线，在目前这个市场上来看，这些配置相当有杀伤力。至于这款车的底盘调教、乘坐舒适性，也已经超越了它的前辈们，但真实路况开起来怎么样，还需要后面的试驾继续深入探讨 。