去享受，去炫，Vios FS和Vios的四角恋爱关系，美妙的程度可以为茶增香，开专栏。但他们的故事想必大家都很熟悉，我就不唠叨了。
碰巧我去了独家上市发布会。当头发花白的小林弘毅站在舞台上给我们讲述丰田造车的历史时，心里最柔软的地方被触动了。我觉得丰田对于Yaris L .多少有点“恨铁不成钢”的意思，18年前，第一代Yaris(vitz)的诞生让丰田成为全球市场“最可靠的小型车”。然而，自2008年引入中国以来，由于市场的特殊性和高昂的售价，yaris已经水土不服。特别尴尬的是，长城以其为鉴推出了炫目的显示器，价格只有yaris的一半，月销量迅速突破5000辆，让日本人尝到了失去麦城的滋味。2013年，芷玄以全新的面貌来到中国，改变了市场思维，入乡随俗，继续肩负起丰田小型车战略的重任。
说历史悠久，一是心情真的被感染了，二是为了引出下面主角——Yaris L来欣赏，俗称，来炫轿版。
享受和炫彩的主要异同点是什么？
从前面看，是芷玄，从后面看，是维奥斯。我真想用这么一个蹩脚的词来概括享受的样子。但是仔细观察前脸之后，我们会发现它也有自己的一些特点。保险杠上为了打造个性而刻意做双色画效果的两个胡须被剪掉了，仿佛从18岁长到了25岁。下格栅也略有调整，从耀眼的网状格栅到横条设计。这些小修小补让智享看起来更加柔和，更符合家轿的定位。尽管如此，我并不认同丰田设计师懈怠的工作态度。
据说是炫目的轿跑版，所以内饰部分当然和前者一模一样。近年来，丰田一直在设计上走偏，意图改变中庸的形象。埃尔法带领家用车巡展，全家被一个山口组派遣。不过内饰风格还是保持了原来的味道。如果你不看这种东西，那是见仁见智的问题。但是，智象的室内设计有很多亮点。我更喜欢的是皮革效果。虽然受成本限制，只能用硬塑料装饰，但设计师巧妙地用缝线模仿皮革线条，视觉效果感很高。还有一点就是仪表盘的立体自发光功能，这也是一个突出高级感的设计。不过，只有四款高端车型会配备。
又一个巧合。出发去试驾会之前，我在阿唐的《新车评Let’s Go：全新致炫VS飞度，日系小型车你粉谁？》上客串了一下。视频时长的关系并没有过多阐述炫目的空间。借此机会，让我谈谈存储的便利性。享受和炫，除了后备箱空间不同，其他地方没什么不同。
A0级车就像一个28平方的小公寓，如何“偷空间”是消费者最关心的问题。不谈空间数据，谈两个明显的好和两个明显的坏。更贴心的设计是前后驾驶座的空调口前都有杯架或储物格(炎热的夏天我们可以喝自制的冷冻柠檬茶.)，门下面的储物格分为三部分，更有条理。其中稍显局促的地方是中控下的储物格，第一个只适合放停车卡、小玩意之类的。第二，后排乘客的头部空间和车门下方没有存放东西的地方。
配置有哪些亮点？会不会更有钱？
我们试驾的车是1.5G CVT，天窗炫目，第二顶与车型匹配。除了顶部才有的镜头，下一个版本的车都是普通的卤素大灯。前后雾灯在所有四款高配车型上都有。还有其他照明配置，有点牛逼。所有1.5L车型标配LED日间行车灯。更特别的是车内有单独的开关。
芷玄在配置上让人又爱又恨的新特点，被智象很好地传承了下来。在10万元的车内，出于成本的考虑，如果整个系统能标配自动启停、VSC车身稳定控制系统、坡道辅助功能，我想只会是享受。过去丰田只把安全当做一种品牌文化，这几年越来越开始在车型上实施，值得表扬。很多消费者买车的时候并不一定需要这个配置，但是在遇到危机的时候，比如在湿滑的路面上转弯或者高速变道，真的会救你一命。
然而，一个明显缺失的配置，即使是顶级车型，也没有中控显示和倒车雷达。对于我这种没有安全感，无法预知距离的女生来说，真的很头疼。但是鱼和熊掌摆在你面前，你会选择VSC还是倒车雷达？恶意猜测，也许丰田在想，让你帮4S门店安装倒车雷达赚更多钱。嘿嘿。
1.5L CVT动力总成，哪个比标准强？
开车的第一瞬间，即使闭上眼睛，也会迸发出：对，这就是丰田的感觉。
CVT使整个动力的连接顺畅、顺畅。虽然不如德福巧克力丝滑，但比老款4AT好很多。起步的accelerator比较慵懒，加速的感觉还是会让人想起AT。当你踩下油门时，速度会迅速上升，突然的加速会让你有一种想要开叉和弯腰的冲动。然而，当你开始期望它在下一个速度范围内表现更好时，它给你的反馈就很弱。这和封帆的表演完全是两种风格，就像跑马拉松一样。一个人全力冲刺起跑线，但后劲跟不上。另一个保持匀速，看似没有惊喜，但下一刻给人的感觉就是后劲足。
到达
于致享的操控特性，我在重庆这座山城上，倒是找到了另一种解读方式。它的转向和刹车比例都是偏向比较舒缓的风格，方向盘对于路感的反馈也是如此。如果你想期待化身藤原拓海，开着它在山头间送火锅外卖。那么不好意思，这台致享86不是你的菜。无他，只因这台车的调校不是为操控乐趣而生，放松下来，漫不经心舒适地开，才是它想传达的观点。厂家人员表示，致享将它的竞争对手瞄向锋范，我觉得真的有得一拼。毕竟相对来讲，静音和底盘滤震两方面确实优异许多。但开惯了本田车的人再开致享，可能一时会不习惯。一个底盘以硬出名，一个以软出名，两个极限之间切换很难找到平衡点。结合以上几个点，其实我认为这两台车在机械结构上是没有可比性的，因为性格不同，优缺点不同，目标受众当然也就不一样。年轻人的第一台车，你准备好了吗?
在致享上市发布会上，广丰将其定位为年轻人的第一台小车。因为它跟致炫的渊源，本以为这是一篇写到怀疑人生的试车稿，但实际试驾下来，又觉得它跟致炫的调性不太一样，差点错过一台可能大卖的车子。用赵雷的《理想》这首歌，能很好的形容它的消费人群。对于那些努力在城市奋斗，经济基础不太宽裕，想买“省心，稳定可靠”小车的90后三口之家来说，致享是个不错的选择。但如今10万元区间早已被自主品牌SUV分掉2/3块江山，出于性价比，配置和空间这三方面的考量，大部分国人能买到SUV就不会考虑轿车产品。如何培养自己的调性，精准地get到目标受众心里的那个点，是非常关键的一步。考虑到文章开头所提到的四角恋关系，基于诚意度，我们给出“值得推荐”的评级。
【丰田致享1.5L CVT首试印象】
突出优点：CVT响应平顺;全系标配VSC和自动启停;转向阻尼质感好。
主要短板：后排空间头部以及储物空间不够;全系没有倒车雷达;外形设计亮点不多。